一些有关于为什么特斯拉的维护成本“荒谬”以及奔驰汇众的相关话题，你对为什么特斯拉的维护成本“荒谬”这样的题有了解多少呢？就让小编带各位了解一下吧！
如果电池没有题，你的电动车就不用担心保养题了。但如果你的电池出现故障，修理你的汽车不如更换它。
近日，特斯拉维修保养价目表在网络上火爆。大多数Model3的保养项目比奔驰C级、宝马3系、奥迪A4等同类燃油车要便宜，而且统一收费也不难。全国。此外，特斯拉将于今年一月在其服务中心为车主和客户提供悬架和车轴损坏、前后保险杠、引擎盖、举升门和后视镜盖以及车门、车轮和所有玻璃的维修服务。
有业内人士认为，特斯拉维修价格表的再次曝光，将进一步加剧因体现直营模式优势而被诟病的现有4S店。
但小编调查后发现，特斯拉维修价格“令人印象深刻”的原因并不像看起来那么简单。
零件价格和人工时间之间存在很大的价格差异。
查看特斯拉的维修价格表，对比前机盖更换价格，Model3的价格为4850元，宝马3系的价格为6403元，奥迪A4的价格为8218元，奔驰的价格是8218元。奔驰C级售价10806元。对比大灯价格，Model3为3630元，宝马3系为18800元，奥迪A4为8122元，奔驰C级为15387元。
对于维修价格披露做法，北京新港汇众汽车销售服务有限公司服务总监刘远志表示，这在汽车售后服务行业并不新鲜。“国家要求4S店向消费者公开配件价格和工作时间。目前，一些厂家的应用程序还允许查询相关费用。”他说。
正如刘远志所说，小编明确了解到，根据商务部2017年发布的《汽车销售管理办法》，汽车生产企业、经销商、售后服务商自2017年7月1日起必须公开零部件。相关型号的信息和定价详情以及定期维护费用也可在线获取。
Yuwonji表示，电动汽车的一个共同特点是维护难度低于燃油汽车，而且由于主要驱动方式和动力来源不同，电动汽车和燃油汽车在维护成本上没有太多可比性。但不可否认的是，电动汽车低廉的维护成本可能会转移一些消费者的注意力，特斯拉无疑是一条将许多消费者转向电动汽车的鲶鱼。
汽车零部件比率是衡量消费者汽车维修负担的重要参考数据之一。小编从中保研获悉，目前特斯拉车型还没有零全比的数据。根据中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会于2019年4月联合公布的第11期汽车批发比率100指数（可在线查看），奔驰C级的整体比率为0比0。83,529，宝马3系的0对整体比率为55,927，奥迪A4L的0对整体比率为38333。维护一辆优质燃油车的成本无疑是巨大的。
然而众所周知，厂家公布的配件价格相对便宜，但实际上，消费者投保后，维修费用都是由保险公司承担的。保险公司。同时，小编发现特斯拉在保险费用方面相对于同行并没有明显的优势。例如，根据购车计算器的查询结果，一辆奥迪A4L2020款40TFSI时尚动感车售价为271万元，商业险和全险为8339元。特斯拉Model32020款改款标准后驱升级版车售价2697万元，商业险保费8311元。获得新能源汽车购置税补贴和财政补贴后，车辆价格将在20万元左右，但保险费用仍按纯车辆价格计算。
科波拉汽车咨询服务青岛有限公司首席执行官王浩在接受中国汽车报编辑采访时表示，新能源和智能网联汽车的维护成本远低于传统燃油汽车。主要是基于.关于以下事项首先，从产品结构上看，新能源/智能网联汽车与燃油汽车有较大差异，主要零部件已从机械产品升级为电子部件、电路、信息控制，导致使用损耗和成本增加。产品边际成本有效降低，车辆各组成系统以电气控制为主，结构简化，维护项目大幅减少或完全取消。节省材料、时间、人工等服务成本。
其次，从技术角度来看，智能网联汽车通过为车辆配备更高效的智能硬件设备和感知、决策、执行信息等车载系统，可以有效预防并大幅减少事故发生。通过通讯和控制计算概率，客观上可以降低保险赔偿成本。此外，车辆健康远程诊断和后台控制系统可以更准确、及时地识别和干预车辆故障，大幅减少处理量。服务处理成本、服务响应时间以及用户、服务提供商和OEM厂商的综合成本如下也大大减少了。
从产品销售到服务销售
除了电动汽车本身的特点外，盈利模式的变化也是新能源车企敢于放弃一部分整车和维修利润的原因。特斯拉首席执行官埃隆马斯克多次强调，特斯拉的盈利能力取决于销售服务，而不是汽车。根据特斯拉财报和东兴证券研究所分析报告显示，2019年，特斯拉的智能网联、FSD完全自动驾驶功能以及OTA公司通过互联网在线升级和修改车辆系统和功能带来了14.7亿美元的收入。结果证明是有利可图的。2020年上半年，这些收入达到161亿美元。NVIDIA创始人兼CEO黄仁勋也声称，“未来五年，汽车将按成本价销售，利润将通过软件来赚取”。
无独有偶，国内汽车企业广汽蔚来也提出了类似的概念。2020年8月，时任广汽蔚来CEO廖兵在关于“脱钩”话题的公开演讲中表示，汽车行业负增长的根本原因是传统主机厂和新能源厂商仍在出售业务。指出。该模型基于纯汽车硬件。广汽蔚来从来没有坚持靠硬件赚的模式，硬件毛利润从来不高于1。广汽蔚来的目标是抛开硬件收入，通过软件增值服务产生收入。
一位蔚来相关人士告诉主编，蔚来提供“无忧保险”和“无忧服务20”服务，用户按照一年固定费用的原则缴纳年费。如果您购买了“无忧保险”，您可以根据车辆的实际使用情况，灵活定制您的保险计划。同时，购买上述服务的蔚来用户还可享受每年高达6万公里车辆保养的全面免费强化保养及更多服务。更适合看重用车和服务体验、更看重时间和便利的用户。蔚来提供多种增值服务，包括划痕修复、基础保养、运输服务、取车和送货服务、上门轮胎维修服务、以及洗车和驾驶服务以及年检服务。相比之下，特斯拉每年都有强制项目，用户必须付费才能使用。
蔚来维护套餐分为增强维护和基础维护两种，仅适用于无忧服务。基础保养以“按需更换”为理念制定，适用于所有蔚来用户。蔚来尚未制定任何强制维护和更换项目，建议每三年更换一次制动液，每四年更换一次变速箱油。用户只需每年支付270元的“体检费”，即可接受蔚来提供的技术检查，确保车辆处于状态。
该代表指出，蔚来车主支付的费用比使用同等BBA车型和特斯拉所产生的费用更经济。例如，蔚来所有车型6年以上12万公里的总保养费用不到5000元，而特斯拉车型则在12万至16万元之间，现有的BBA车型则更贵。
王浩表示，从信息时代服务模式演进趋势来看，智能网联汽车未来的发展路径与智能手机所经历的发展模式基本相同，即产品本身。它只是作为一个为用户服务的品牌厂商，既是“入口点”，又是“触点”。制造商的创收方式日益从“产品”转向“服务”。
包括特斯拉在内的智能网联汽车商业模式也是如此，正在从“制造”向“制造+服务”转变，价值链逐渐后退。同时，拓展“后端”，软硬件服务复合化。包括加大研发投入，不断产品迭代，通过OTA进行分步升级，提供互联网信息订阅服务等。并自行提供各种个性化产品硬件车辆，包括通过配备智能功能不断增强和提高产品技术性能，并可额外付费进行驾驶系统和服务升级。
综上所述，将现有严重依赖“线下”的服务模式升级为可脱离线下或不再主要依赖线下的“数字化”服务，是有效降低特斯拉售后服务成本的关键原因。长期来看，线下服务渠道的付费项目、销量、利润率都会大幅下降。直营模式只是基于标准化和技术升级，实现当前传统服务体系无法实现的标准化先进服务的现实选择。
蔚来相关人士表示，“电动汽车在维护方面天然比内燃机汽车有优势”，并补充道，“维护频率和实际成本比同价位的内燃机汽车便宜很多。”因此，对于电动汽车制造商来说，维修和保养永远不符合他们的利益。相反，售后维修服务对于用户来说被认为是一种优质的体验，用户也可以根据自己的实际需求选择需要维修的内容。
在通过软件服务创收方面，未来也将成为智能电动汽车的重要收入来源。今年NIODay，蔚来推出了ADaaSAD服务。NIONAD的所有功能将采用“按月激活、按月付费”的服务订阅模式。用户可以自由选择是否启用。我们根据每个用户的需求提供服务。用户可以根据自己的需求选择并主动做出自己的选择，而企业可以通过软件服务产生利润，这是一种双赢的模式。
要直接操作，必须测量三个条件
一月份，特斯拉透露，从凹痕、划痕到悬架和车轴损坏的一切都可以在其服务中心修复，称其为维修店的替代品。事实上，埃隆马斯克此前曾多次表示，特斯拉将在“内部”进行碰撞修复，这将为特斯拉增加另一个可靠的收入来源。数据显示，2020年第四季度特斯拉服务和其他部门的总收入为678亿美元，但该公司并未单独显示服务收入。总体而言，该部门收入较2019年同期的58亿美元增长17%。
埃隆马斯克认为，特斯拉在服务及时性方面比第三方维修店有优势。“虽然外面的维修店都是‘万事通’，可以维修超过1,000种车型，但特斯拉碰撞维修中心只专门维修三种产品。我们的库存包括所有零件，保险公司使用它来确定是否有损坏。“无需等待并提出索赔即可修好您的汽车。”请修复它。”
但第三方维修公司不同意马斯克的观点。他们表示，特斯拉零部件交付的延误常常导致维修的及时性较差。
据特斯拉中国显示，截至目前，特斯拉已在北京、上海、深圳、杭州、成都、重庆、天津等城市建立了50多个售后服务中心，并在全拥有80多家授权喷漆经销商。成立。国家中心。特斯拉授权喷漆中心在服务技术、定价体系、车辆配件等方面与直接服务中心一致。据相关行业组织数据显示，截至2020年底，特斯拉在中国大陆开设了约180家体验店和服务中心，遍布全国50个城市，并批准了100多家第三方喷漆中心。覆盖每个城市60个。
在王浩看来，汽车企业绕过中间渠道，直接运营服务网络为用户提供服务的方式有利有弊。优点是更加垂直高效，直接识别用户需求和反馈，实现服务的专业化、标准化，提高用户满意度，从服务中获取最大效益。用户和使用场景高度分散，要实现多区域、分布式的服务覆盖，线下门店建设、人员设施建设、运营服务流程对于车企来说难度很大、成本高昂。从财务回报来看，对于特斯拉这样的新造车厂商来说，建立自己的服务中心是不经济的。从用户运营角度来看，直营服务模式将显着提升用户满意度和忠诚度，为品牌带来竞争优势。
王浩说，“特斯拉以后会使用这项技术吗？为什么上海汇中的一辆面包车上有奔驰的标志？”上海汇众东坦纳面包车实际上是一辆国产奔驰MB100面包车。该车的汽油发动机为奔驰M161G23D发动机，与进口奔驰MB100相同。上海汇众生产的早期奔驰MB100面包车是在中国组装的，所以车的标志还是奔驰的标志，但是现在车完全是中国制造的，而且上海汇众也有自己的产权，所以这就是目前在售的所有Istana货车上都有徽标。使用。上海徽宗标志.
不，是一样的。2008年生产的虎一众汽车的外观与奔驰MB100不同。MB100采用前置发动机驱动，布局和重量分布合理，安全且易于维护。
MB100的前悬架采用面叉杆和扭杆弹簧，并与几乎无板簧的后悬架系统相结合，不仅提高了车辆的乘坐舒适性。
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