为什么自行车王国仅限于小型变速器？

对于一些关于为什么自行车王国仅限于小型变速器？和十年前的闪电自行车价格相关的题，你们想知道那些呢，接下来让小编带你们了解一下。

来源新华社

专辑

图为在河北省固安市举办的禧玛诺粉丝节。新华社资料图

中国自行车企业从今年第二季度开始就开始推迟接受订单，一些制造商甚至已经开始讨论2022年的业务。

在市场蓬勃发展的同时，一个题也随之出现中国自行车行业的关键零部件被其他企业控制。尽管企业很高兴不用担心订单，但由于Shimano和SRAM等品牌的变速箱供应短缺，他们正遭受痛苦。

变速器是自行车传动系统的关键部件，也是自行车产业链中利润最高的环节。但这一市场长期被日本Shimano、美国Speedlink等国外品牌占据。

为什么自行车王国被小变速器“困住”了？在这个会议厅里，我们邀请了行业专家来讨论这个话题。

拒绝共享单车流行的疯狂

主持人据韩国关税厅统计，今年第三季度自行车出口额达到11亿美元，创25年来最高季度数字。自行车市场为何如此火爆？

于世光今年中国自行车行业之所以能够跟上这些市场趋势，主要是因为我国在短时间内控制了COVID-19疫情的蔓延，企业顺利复工复产。

疫情期间，人们倾向于使用私人交通工具上下班，以避免交叉感染。据我了解，欧美市场仓库积压已全部清仓。

市场状况一旦出现，就离不开企业自身的努力去维护。疫情之初，一些人对今年的前景感到悲观，但不少商家迅速调整销售策略，采取线上销售、线下服务的模式，在危机中寻找机会。据不完全统计，国内COVID-19疫情严重时，线上销售占比达到70%左右。

梁晓玲目前很多企业的订单都安排在2021年三季度、四季度，有的客户甚至提出了2022年的洽谈订单。

刘春生除了疫情之外，越来越多的人注重锻炼，这也是销售火爆的原因之一。过去，消费者对自行车的需求主要是上下班通勤，但现在通勤和运动的比例大约占一半。消费需求的变化客观上推动了自行车行业高质量发展。

吴金城国内和海外市场都增长了很多。春节期间，大家都呆在家里，很多孩子在小区里骑自行车。很多国外工厂、大型超市都关门了，订单都流向中国，但现在电商变得更加便捷，亚马逊送货上门，国外消费者也不担心渠道题了。疫情促使国内外市场的消费者转向骑自行车。

主持人近年来，在共享单车热潮中，一些自行车企业盲目扩张产能，最终失败。面对如此火爆的市场行情，汽车厂商又会做出怎样的选择呢？

梁晓玲今年的市场是由COVID-19大流行的突发事件推动的，而不是行业的根本变化。目前，行业内除有计划扩大产能的企业外，大多数车企和前端零部件企业面临源源不断的订单，宁愿扩大临时人力，也不愿增加固定资产投资。所以自行车行业不会再经历前几年共享单车流行时的疯狂。

电子变速器或将成为国产品牌的突破口

主持人最近有媒体报道称，中国自行车企业并不担心订单，而是担心海外零部件供应商跟不上。中国拥有全最大的自行车产能，但被誉为自行车“心脏”的变速器却长期被日本禧玛诺、美国Speedlink等少数企业垄断。为什么会出现这种情况？

吴镇昌由于4月中旬以来海外市场蓬勃发展，国内零部件供应一度受到。目前最大的差距是Shimano变速器。受疫情影响，菲律宾和新加坡的工厂已停产。禧玛诺在中国设有工厂，但关键零部件仍需从海外进口。4、5月份订购的产品将于明年7、8月份发货。今年8月和9月订购的产品的交货日期尚不清楚。

梁晓玲今年年中，禧玛诺供货跟不上车企订单的题就暴露出来了。第二季度，国内企业复工复产，但其他国家的部分Shimano工厂因疫情影响而无法跟上生产。第三季度生产基本恢复，但由于市场景气，订单过多，根本无法生产。

自行车变速器不仅仅是一个通用零件。国外企业在制造技术、品牌形象、营销等方面的积累比中国制造商要深厚得多。中国企业需要时间积累技术、品牌、渠道等方面的经验。

于世光目前市场上80%的自行车拨链器是日本和美国制造的。国内市场千元以上自行车变速器年需求量约800万套，其中日本Shimano、美国SRAM占据95%的市场份额。

以占有最大市场份额的Shimano为例，当使用变速器时，价格会突然上涨一到两个级别。COVID-19大流行的蔓延影响了Shimano全生产线的稳定性。国内车企打喷嚏就感冒，这种“窒息”现象长期存在。

在自行车的所有部件中，变速器的技术含量最高。这些都是以微米级精度制造的复杂机械系统。小型变速箱需要高水平的技术含量，因为它们必须在不同的温度条件下以及长时间的使用和磨损下保持稳定。

其次，国外公司的专利保护，无论是Shimano还是SRAM，都非常完善。他们通过严格的知识产权壁垒阻止其他竞争对手进入该行业。如果后来者不小心，可能会侵犯知识产权。

而且，两家公司的品牌效应都非常强。这与长期重视产品技术质量、推广服务、品牌建设和专利保护密不可分。

刘春生专利是最大的障碍。Shimano是一家有100年历史的公司，SRAM也有30多年的历史，据我所知，他们在中国申请了2400多项专利，在全申请了5000到6000项专利。迟到者必须迎头赶上，很多路都被堵住了。

传输看似简单，但实际上很复杂。它通常包含六个主要组件，每个组件又由几个部分组成。如何协调六大要素包括从材料到结构、压铸、锻造、碳纤维加工技术等方方面面。组件之间的协调和平衡是最难掌握的，一般人很难知道从哪里开始。

比如换档时，国外产品发出欢快的声音，而我们的产品一开始不发出声音，这与几十个弹簧的弹力之间的比例关系有关。我花了3-4个月才找到出路。国外品牌发展至今，其产品已经重复了数十次，积累的经验值与我们不一样。

而且，与自行车变速器不同，经典的iPhone4为后来的制造商铺平了道路。传播方式有上千种，令人眼花缭乱。即使市场追随者想向Shimano学习，如果他们进入这个行业的时间不长，也很难知道该从哪种型号入手，是否有市场。

主持人有网友认为，停止转让是因为这个细分市场的利润空间太小，资本市场不感兴趣。如何评价这一观点？

刘春生当然，自行车变速器市场空间无法与汽车行业相比，但Shimano和SRAM的年净利润都超过100亿元，很多企业都希望进入这个领域。

不过，正如前面提到的，由于Shimano和SRAM有如此多的积累，后来者可能在4到5年内投入数亿美元，甚至没有机会投资。

它由6个主要部件组成，总共100多个部件，如果一个部件出现故障，就会影响其他100个甚至更多部件。逻辑关系必须深入研究。另一方面，国内企业往往渴望在1到2年内取得成果，因此无法静下心来从事研发。

Blueprint自成立以来，已投入40至5000万元的研发费用，但未来仍存在很多陷阱，需要不断探索和改进。

另一方面，现在组装自行车的利润很低，使得车企难以承担高昂的研发成本。这个行业并不像芯片、医疗器械等行业那样受到社会资本的青睐。我是2013年开始创业的，后来因为坚持不下去差点放弃了，后来一次偶然的机会吸引到了投资，一直坚持到现在。

主持人目前国内自行车变速器研发取得了哪些成果？

刘春生就像手机没有芯片一样，自行车没有传输功能。由于今年没有推出Shimano，我们创造了一些替代品。可以说，某些系列的国外品牌国产替代是有可能的。

Transmission95的产品性能指标可以达到Shimano的水平，甚至在一些小指标上超越它。不过还需要时间沉淀，相信未来3-5年在一些领域，比如电子变速器，是有超车的希望的。

对方的机械传动已经重复了几十次，遥遥领先。但在电子传输领域，大家本质上是站在同一起跑线上的。中国的电子产业还不错，我们希望在这个领域找到突破。

于世光通过行业工程师的努力，国产变速器的品质得到了很大的提高。我们不仅开发了机械传动，还开发了电子传动，同时形成了自己的专利和自主产权，完全避开了对方的专利壁垒。在裂缝中找到突破口是相当困难的，但我们已经有了一个良好的开端。

梁晓玲由于禧玛诺供应跟不上，包括特立尼达在内的很多车企今年都决定与国内变速器厂商合作。

国产拨链器与Shimano入门级产品的技术差距已经很小了。但由于Shimano深耕该行业多年，在质量保证体系和生产团队的稳定性方面明显具有优势。

疫情打破了市场平衡，给了国内变速箱制造商加速发展的机会，原本需要5到10年才能完成的道路现在只需1到2年即可完成。但疫情结束后能维持多少份额，就取决于厂商自身的能力了。

市场是最聪明的，车企会考虑产品的方方面面质量、价格、品牌等。我个人认为，国内厂商至少抓住了通过渠道销售产品的机会，一旦市场正常化，国产变速箱将能够保住一些新的市场份额。

吴金城我们用美国产的SRAM和台湾产的微变速杆来代替小零件，因为Shimano无法供应。国产品牌知名度较低，品质仍需精益求精。国外变速器对材料要求比较高，暂时无法替代国产钢材。

其自行车王国的地位短期内难以撼动。

主持人自行车产业从欧美转移到日本，再从日本转移到台湾，现在又转移到中国大陆。在转让过程中，对方形成了对关键零部件变速器的生产制造垄断。这告诉我们什么？

余世光Shimano变速器代表了自行车行业的高端零部件，虽然生产体系遍布全，但产品开发仍然在日本进行。我个人认为爆料包括以下几个——

产品必须时尚、奢华。产品是企业的命脉，没有消费者喜爱的产品，企业就没有生命力。Shimano和SRAM不断创新和开发值得学习的新技术。

此外，国外企业不断申请知识产权保护以维持其垄断地位，可见知识产权保护的重要性。“十四五”期间，中国自行车协会重点组织国内零部件企业成立工作组，突破关键零部件的基本供应机制，提高零部件的性能和稳定性，并形成独立的组织。会有两个。我们拥有核心技术和知识产权。

三是品牌建设。中国自主工业协会将引导企业强化品牌意识、实施品牌战略，同时加大品牌建设投入，建立健全品牌运营体系，增强核心竞争力。

梁晓玲高端产品和先进技术不能简单地转移，涉及到人才保留、设计管理水平、社会发展水平、法律环境等因素。资本是流动的，市场是自由的，最终一切都取决于运营商的决定。

主持人中国自行车企业如何应对产业转移？

于世光产业链重组是大势所趋。但无论进行多少调整，很多零部件仍然是从中国出口。在劳动力成本较低的地区，产业链上下游基础尚未成熟，目前影响并不大。

刘春生产业转移是必然的。现在很多工厂位于越南、柬埔寨、乌克兰、葡萄牙等地，但目前都是低价车，车架都是从中国焊接发货的。

就Trek、Lightning等中高端品牌而言，生产制造仍然离不开中国。中国自行车王国的地位短期内难以撼动。

梁晓玲我们在俄罗斯、印度、菲律宾都有工厂。除了自行车之外，由于劳动力成本的原因，轻工业向欠发达国家转移也是趋势。不过，除了劳动力之外，还有很多因素需要考虑，包括关税和质量，中国自行车的整体价格仍然很有竞争力。

中国自行车行业拥有非常完整的供应链体系，包括车架、零配件、油漆和橡胶轮胎，但并不是所有国家都拥有完整的产业链。因为中国也有很大的国内市场，所以在当地市场不大的地区很难降低成本。

责任

介绍一下Lightning自行车的各个系列？1Lightning自行车有多个系列，包括LightningS、LightningT、LightningP、LightningX。2不同系列的Lightning自行车有不同的设计和用途。LightningS系列兼具速度与舒适性，是长距离骑行的理想选择；LightningT系列是一款适合比赛和训练的赛车自行车；LightningP系列是一款适合日常骑行的城市通勤自行车。LightningX系列是一款适合山地骑行和探险的越野自行车。3除了不同的系列外，Lightning自行车还有多种尺寸和配件可供选择，您可以根据自己的个人需求和喜好进行定制。

哪种闪电自行车最贵？闪电硬架。

3000多块，叫LightningHARDRACK。它的配置很低，无法与同价位的捷安特或美利达等汽车相比。基本上就是一个卖闪电的品牌，在全国各大中城市的闪电概念店有售。不过，这款车的车架是在深圳贴牌生产的。