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基于其出色的盈利能力和销量增长，保时捷被认为是大众集团最好的资产之一。
得益于近年来中国市场的快速增长，保时捷的销售业绩远远超过行业水平。数据显示，2021年保时捷销量首次突破30万辆，较上年增长11辆。其中，保时捷在中国市场的销量为96万辆，同比增长8辆。
业内人士认为，保时捷给集团带来的高额利润是大众集团独立决定寻求保时捷首次公开募股（IPO）的背景，这也成为资本市场看好保时捷发展的原因之一。知情人士称，如果保时捷独立上市，此次IPO估值将达900亿欧元，成为今年欧洲最大的IPO之一。
此次配额减少也引起了车主们的不少质疑，部分车主测这是因为保时捷需要加强首次公开募股（IPO）的盈利能力。然而，一些业内人士往往不同意这种观点。这是因为保时捷的盈利能力一直很高。
保时捷单独IPO也与电动化转型密切相关。事实上，由于向电动化转型往往需要大量资金，许多新造车厂商一直在寻求融资或IPO。
保时捷计划今年在中国共推出五款纯电动车型，其中包括4月27日推出的TaycanCrossTurismo，并计划于2025年正式推出纯电动Macan。未来。
事实上，保时捷已经是一个日益电气化的超豪华品牌。数据显示，到2021年，在欧洲销售的保时捷新车中，约有五分之二将是电动车型。尤其值得注意的是，保时捷首款纯电动跑车Taycan2021年销量约为41万辆。这一数字是2020年数字的两倍多，并且高于保时捷核心车型911的销量。
然而，在转型的关键时刻，在中国市场日益重要的背景下，保时捷面临着布局萎缩。乘联会秘书长崔东树表示，保时捷减配事件客观上是受芯片短缺影响，但主观上对中国车主应该有“双重标准”，不应该与海外市场区别对待。说不。这将直接损害消费者的利益，品牌声誉和形象也会受到一定程度的损害。
公开数据显示，中国连续第七年成为保时捷品牌全最大单一市场。今年一季度，保时捷在中国市场共销售新车17,685辆，同比下降20%。考虑到第一季度汽车市场的整体低迷，这并不奇怪。但未来，如果保时捷仍无法提供满意的解决方案安抚车主，事件可能会进一步升级，影响更多潜在用户。
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