我的丰田bZ4X迟到了，我可以驾驶吗？

对于不少人都很想知道的我的丰田bZ4X迟到了，我可以驾驶吗？和一些关于13年丰田两厢suv题，本文都有做详细讲解，希望对大家有所帮助。

今年10月10日，广汽丰田国产bZ4X正式上市，作为丰田向国内市场推出的首款bZ系列纯电动汽车，这款车正式开始了丰田纯电动汽车的国产化，也成为了代表之王。丰田。经过多年的奋斗，燃油车时代终于加入了纯电动汽车市场的争夺。

由于之前我们已经对bZ4X进行了详细的静态体验和配置分析，所以今天我们不再详细介绍车辆设计、内饰、空间等方面，但现在我们将重点关注驾驶层面，看看它的表现如何。丰田bZ系列。第一个模型驾驶起来如何？同时，我们也看看丰田在未来的电动化时代是否依然具有竞争力！

此前动力不为人知的丰田在推出电动汽车时也没有优先考虑绝对性能。bZ4X提供单电机前轮驱动和双电机四轮驱动两个版本，其中单电机版本的输出功率为204马力和2663Nm。同时，总输出功率仅为218马力，总扭矩为367Nm，处于20T发动机的水平。该车尚未公布0至100公里/小时的加速性能，但参考同输出的海外版本，两驱版在84秒内超过0至100公里/小时，四驱版则在84秒内超过0至100公里/小时达到77秒。需要。在燃油车时代，这样的动力表现绝对不会有什么可抱怨的，最终8秒左右达到100%对于日常通勤来说已经足够了。不过，不知道电动车时代用户的神经是否变得不那么敏感了，但在很多人眼里，持续8秒左右的电动车几乎就像一个“移动的障碍物”。

大众也有和丰田一样的想法，ID4系列是目前在国内流行的后轮驱动长途版本，仅配备一台204马力的电机，可以从0公里/小时加速到100公里/小时。84秒，与bZ4X相同，性能与两驱版相差无几。ID4四驱版本还通过双电机产生313马力的总输出，0-100公里/小时加速时间约为63秒，比单一车型的69秒快不了多少。事实上，电动汽车的加速速度比燃油汽车快得多，但许多购买丰田、大众等传统品牌电动汽车的用户已经从现有的燃油汽车阵营转向。开燃油车“不可怕”已经成为传统品牌思维的焦点。

动力方面，bZ4X不仅拥有电动车出色的动力响应，而且加速时也非常平顺，不会感觉乏味，日常驾驶时不会出现因电机扭矩过大、加速波动大而出现的题。“晕车”。同时，该车的“开关”踏板也非常线性，踩踏力度适中，基本上可以形容为“踩多少，踩多少”。在刹车手感方面，bZ4X也保持了丰田燃油车的脚感，踏板阻尼比较轻，踏板行程与制动力之间呈非常线性的关系。需要注意的是，bZ4X并没有提供其他电动车常见的CRBS制动系统，而是采用开头电子制动、后面机械制动，因此只需踩下bZ4X的制动踏板即可实现机械制动仅对制动盘施力。这是可能的。在整个制动踏板上使用机械制动器不会对电池寿命产生积极影响，但它确实确保制动踏板在任何操作条件下都能提供均匀的制动感觉。

说到制动，就不能忽略bZ4X的动能回收逻辑。与新动力品牌中强势存在的动能回收不同，丰田bZ4X的动能回收在日常驾驶中根本没有存在感。当您将脚离开电子踏板时，它就会停止。没有明显的减速，反而更像是一辆可以长距离滑行的燃油车。这个你可能不知道，但这种少回收多滑行的设定比高输出动能回收逻辑更省电，是因为动能回收的回收效率只有50，也就是100。车辆动能回收的能量最终只够车辆行驶50米的距离。相比之下，前进动能可以让车辆恢复动能100m，在关闭动能恢复的情况下，可以让车辆在“零阻力”条件下滑行200m以上。因此，无论是电动汽车还是汽油汽车，滑行是最有效利用前进动能的方式。

高输出的动能回收并不会通过滑行来省电，那么为什么今天的新能源汽车仍然这样做呢？这是因为在CLTC和其他测量车辆耐久性的工况测试循环中，测试场景基本上都是基于快速减速。这时，高输出动能回收实际上可以帮助降低功耗，提高工作耐力。状态测试。事实上，采用这种动能回收逻辑的并非只有丰田一家。老牌汽车制造商推出的电动汽车，如日产Ariya和福特电动马，都提供长距离滑行模式，动能回收很少。日常练习将导致使用过程中电池寿命更长。所以题的案是，你是想选择工况下的里程数据看起来很酷并获得大量营销关注，还是在日常使用中通过滑行给车主带来更远的续航里程和更舒适的驾驶体验。与老牌车企新势力不同的方向~

bZ4X在普通模式和ECO模式下都采用了以滑行和光动能回收为主的逻辑，但为了满足新时代用户的使用习惯，bZ4X还提供了单踏板模式。只需按下变速旋钮的左侧即可。按下按钮将其打开。然而，丰田这样一家拥有80多年汽车制造历史的汽车公司，并没有像特斯拉那样采用激进的单踏板操作逻辑。bZ4X的单踏板模式下，只是车辆动能回收强度增加，松开踏板后车辆减速更加明显，但像特斯拉一样，即使松开踏板也不减速的车辆预计会被释放。突然刹车。同时，当bZ4X缓慢减速并接近10公里/小，车辆停下来并继续减速，此时驾驶员必须踩下制动器才能停止车辆。丰田之所以采用这种单踏板逻辑，实际上是出于安全考虑，也是为了防止形成阻止驾驶员踩刹车的“肌肉记忆”。

要知道，如果单踏板模式的制动力较强，能够制动车辆，经过长期使用，驾驶员会形成“脚离开油门就等于制动”的肌肉记忆。在这些情况下，驾驶员很容易“忘记踩刹车”，认为只要把脚从油门上移开，就不会发生事故。用这种错误的操作逻辑培养的肌肉记忆是非常危险的。因此，丰田、日产和福特等传统汽车制造商通常不会在其电动汽车中提供像特斯拉那样强大的单踏板模式，让驾驶员即使在极端情况下也只能依靠肌肉记忆。刹车用力。

续航方面，我们测试的顶配bZ4XCLTC续航为500km，试驾当天室外温度在15左右，但在云南同冲，试驾时由于阳光强烈，车内温度很高，发动机必须一直开着，每天总试驾距离约80公里，空调制冷温度为20，车辆在开启空调的情况下怠速约3小时，最终剩余行驶里程达到380公里。这相当于在山路和国道上行驶80公里，由于加上拍摄现场空调空转3小时，车辆续航时间缩短了120公里。因此，在日常生活中，bZ4X基本可以保证400公里以上的纯电续驶里程。值得一提的是，bZ4X上显示的剩余电量会根据当前的运行状况动态变化，就像燃油车一样。如果车辆不动，连续打开空调，仪表板上显示的电池寿命会迅速下降。当车辆恢复正常行驶时，仪表上显示的里程会根据当前电量逐渐增加。因此，bZ4X显示的续航时间的可靠性非常高，只要你按照自己当前的驾驶风格来驾驶，显示的续航时间和默认的实际续航时间都可以达到1:1。

四驱系统方面，bZ4X采用基于前后电机的电动四驱，还搭载了丰田和斯巴鲁联合专门为电动汽车开发的X-MODE系统。当按下换档旋钮右侧的X-MODE按钮时，车辆自动进入X-MODE模式。该模式下，车辆提供雪地/地面、深雪/泥地、智能爬行三种场景，车辆根据用户选择的不同场景调整其动力输出和电子限滑操作方式。

例如，在雪地/陆地场景下，四轮驱动系统智能地将驱动动力分配给多个车轮，并对打滑的车轮进行快速制动，以确保粘性车轮获得足够的动力。在智能爬行场景中，您只需设置爬行速度，电脑系统就会按照预设的速度自动前进。此时，驾驶员只需将注意力集中在线路前方并控制方向盘即可。

在深雪/泥泞场景中，车辆ESP电子限滑系统关闭，四驱系统根据车轮附着力判断车轮打滑和打滑程度，并对具有一定车轮打滑程度的雪泥进行“规划”。当然，如果汽车的传感器检测到一个车轮处于完全空转状态，没有任何阻力，类似于十字轴，电子限滑系统会迅速锁定空转的车轮，让汽车迅速摆脱困境。根据现场经验，当bZ4X经过横轴时，电子防滑系统会在车轮打滑的瞬间进行制动，粘着轮获得足够的驱动力后车辆就会向前行驶。整个过程非常紧凑、顺利。

如上图所示，在通过斜坡时，其中一个后轮离开地面时，电脑系统也会在车轮离开地面的瞬间对空转的车轮进行制动，在这种扭曲的位置下，车辆完全没有任何噪音，并且车门能够正常开关，由此可见该车不仅四驱系统强大，而且车身的刚性也相当出色。很多朋友认为越野电动车是一个糟糕的命题，但由于电动四驱车型不需要中央传动轴和分动箱，动力分配速度比机械四驱快很多。此时，如果有一个电子系统，例如

说实话，在驾驶bZ4X之前，我对bZ4X的操控性并没有抱任何期望。无论是218马力的输出，还是前麦弗逊、后E型多连杆结构，都显得太“俗气”，结合丰田品牌一贯的佛系基调，谁又能对丰田抱有运动感呢？电动SUV？

不过开过bZ4X之后，我感觉这辆车的底盘和转向系统感觉非常运动。首先从底盘来看，bZ4X的悬架调校明显偏向硬朗运动风格，减震器阻尼也比较扎实。它清晰地传输到车辆内部，让您直观地感受到路况的变化。

当车辆以较高的速度过弯时，悬架为车身提供了强有力的支撑，并且在车辆回直线时不会造成不必要的车身摇摆。快速而愉快地驾驶。经过长长的起伏路面时，没有车身上下晃动的“大肚子感”，可以明显感觉到车轮与地面贴近。高阻尼减震器还可抑制惯性阻力。

当然，bZ4X最终只是一款起售价20万元以内的家用SUV，而且由于成本，无法采用阻尼可调悬架，因此在选择运动型底盘调校时自然会做出牺牲，失去舒适性。尤其是在粗糙的柏油路上行驶，反复被大卡车碾压时，路上的小颠簸都会被推入车内，感觉缺乏豪华感。此外，当行驶在减速带或未铺砌路面等崎岖不平的道路上时，较硬的减震器无法正确过滤底盘的冲击力，导致坐在车内不舒服。

除了清晰的路感和完美支撑的底盘之外，bZ4X的转向也非常运动。首先，这款车的方向盘比较窄，握在手里有跑车的感觉，转动方向盘的时候，车头的反应立刻又快。随着角度的增加，转向力恢复正常，并以极其线性和微妙的方式变得更重。快速过弯时，bZ4X的转向系统提供了强烈的重心感，驾驶员可以通过施加在双手上的反馈力来感受前轮的转向角度。目前售价16万的丰田两厢车只有CHR。这是一款紧凑型SUV车型，底价在14.18-1808万元之间，在终端有不同程度的优惠。

二厢SUV外观动感时尚，很受年轻人的喜爱。两厢SUV车型的底盘略高，驾驶性能比两厢轿车更好。坐姿更高，驾驶视野更好。

哪些车型配备丰田K121变速箱？1丰田K121变速箱配备多个车型。2丰田K121变速箱主要安装在丰田品牌轿车和SUV车型上。这是因为丰田K121变速箱具有很高的可靠性和性能，适用于多种车型。3丰田K121变速箱广泛应用于丰田卡罗拉、凯美瑞、RAV4等各大车型。这些车型均为丰田品牌的热门车型，并搭载丰田K121变速箱，在驾驶感受和燃油效率方面提供了优越的表现。此外，丰田K121变速箱还可以安装在其他丰田车型上，以满足不同消费者的需求。