网络上对于GR“大魔王”正式进军韩国市场，但你真的了解Supra吗？和丰田大魔王有多可怕图片的题，一直都是众说纷纭，那么今天小编为你带来详细的解。
日前，丰田汽车投资有限公司通过网上资料宣布，旗下汽车运动品牌GAZOORACING将正式进入中国，首款进口车型将为TOYOTASupra。
想必很多人都熟悉Supra，这款在国内被称为“大魔王”的车型，是很多车迷心中的“神车”之一。Supra于2002年因种种原因停产，17年后的2019年，丰田再次复活了这个“大魔王”。去年，很多人都以为它不会在韩国发布，这让海外消费者羡慕不已，但近日，丰田却直接向大家介绍了这款车。
不过，Supra虽然被很多人熟知，但真正了解这款车的人却并不多，大多数人只知道它是丰田的一款高性能车型。今天我们就来说说Supra的“生命”。
Supra最初诞生于1978年，原型源自丰田Celica，因此最初的Supra拥有掀背式车身，车门和车尾与Celica共用，但Supra更长更宽。最初，Supra并不叫Supra，它的全名是CelicaSupra。与此同时，Supra有自己的标志，源自最初的Celica标志，它是蓝色而不是橙色。第一代Supra搭载20升12气门SOHC直列6缸发动机。1978年发售一年后才在日本销售，直到1979年1月才首次出口到日本以外的国家。海外车型搭载110马力26升12气门发动机。SOHC直列六缸发动机。
1981年，Supra迎来了新一代，第二代Supra采用了全新的设计，但仍然基于Celica，但外观上有明显的差异。设计和功能齐全的伸缩式弹出式大灯、车身长度和轴距均有所增加，以适应更大的发动机。因此，第二代Supra搭载了28升12气门DOHC5M-GE发动机。此外，在北美市场，Supra还有“性能型”和“豪华型”两种车型。简单来说，就是高端车型和低端车型、手动车型和自动车型的区别。
在第二代之前，Supra仍然是Celica汽车系列的一部分。
1986年，第三代Supra更新为第三代，发生了重大变化。第三代Supra正式与Celica分离，其名称中不再有Celica前缀。在Celica转型为前轮驱动跑车的同时，Supra则保持了后轮驱动跑车/GT汽车的形象，并且还采用了新的。动力方面也进行了全面升级，第三代Supra搭载30升DOHC直列6缸发动机，额定输出149kW，采用电控独立悬架。
三年后，丰田觉得Supra仍然有Celica的影子，所以他们再次更新了Supra。丰田在第四代Supra上投入了大量的精力。规划于1989年开始，第四代Supra于1993年发布。现已正式量产发布。第四代Supra以现在大家更熟悉的形式再次进行了彻底重新设计，设计考虑基于更严肃的高性能。第四代Supra配备了两款新发动机，丰田自然吸气2JZ-GE发动机和丰田2JZ-GTE涡轮发动机。然而，在日本以外销售的型号具有更好的输出性能。
20世纪90年代末，北美对轿跑车的需求急剧下降，出于财务原因，Supra于1996年从加拿大市场撤出，1998年从美国市场撤出，并于2002年在日本停产。
停产17年后，丰田正式让Supra复活，推出了第五代Supra。第五代Supra与宝马Z4基于同一，共享发动机、变速箱、悬架系统等机械结构设计。第五代Supra搭载涡轮增压20升直列四缸发动机或涡轮增压30升直列六缸发动机。20T发动机有两种输出选择197hp/320Nm和258hp/400Nm，而30T发动机则有340hp/500Nm。
综上所述，作为日本跑车“四王”之一，并通过参加重大赛事获得各种项的Supra的复兴，对于车迷来说是一件欣喜的事情，同时也是意义重大的，因为这是首款全新车型。第一代Supra将成为丰田GR品牌的车型。
约400公里。
2这是因为丰田魔王是一款配备V6发动机和电动机的超级跑车，采用轻质材料，具有强大的动力和速度性能。
3但在实际驾驶中，速度并不是唯一重要指标，还必须考虑车辆稳定性、操控性、燃油效率等因素。
您好，丰田Supra的阀门是由电子控制单元ECU控制的，阀门开关的状态可以通过车辆的驾驶模式选择器来调节。具体来说，Supra具有三种驾驶模式正常、运动和赛道，每种模式都有不同的阀门设置。
在正常模式下，阀门关闭以提供更安静的驾驶体验；在运动模式下，阀门部分打开以提供更强烈的声音并改善排气效果；在赛道模式下，阀门完全打开以提供最大的排气效果。和最大的声音。要切换驾驶模式，请使用中央控制台上的驾驶模式选择器。
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