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生活在很久以前的孩子突然变成了少年，时间一直在他们身上留下了阴影，在童年的最后一个儿童节，咿呀咕咕的人生旅程即将开始，时光轮回，亲人降临不知不觉中，人到中年真是可惜。我一直以为经历了这么多，我已经平静下来了，但我突然发现，到最后，我们都变成了自己最不想见到的人。
就像我的梦想之车一样，我从小就对宝马3系情有独钟。有句话说，每个男人心里都离不开3系。对于宝马来说，3系是一个普遍接受的词语，可以说是宝马的灵魂，自1975年代号E21的第一代3系首次亮相以来，卓越的操控性能就成为了产品标签。尤其是F30一代，被评价为兼顾操控、日常驾驶、舒适性最平衡、最完美的一代。现在，这一代宝马3系似乎从第七代宝马3系开始逐渐失去了灵魂，但遗憾的是，3系终于背离了最初的面貌。
整体可控性下降
首先说动力匹配，第七代宝马3系的输出依然保持了老款车型的20T输出，这是B48系列20T发动机与8AT变速箱的黄金组合。最大扭矩300Nm，通过轻量化设计，发动机重量减轻8kg，喷油器压力提升至350Bar。按理来说，这台发动机应该有更好的输出性能，但结果却好坏参半。
以中配车型为例，看优先级表中的输出点数，同样是一款新车型，但从发动机参数来看，奥迪A4L的最大输出为190马力，最大扭矩为320Nm，比宝马3系好很多。
其次，从0-100公里加速来看，7代3系比6代慢了0.2秒。“不如之前的模式，出现了一些倒退。”要知道，这股力量的组合，经历了很多的试错和调整，调整已经完全成熟了。哪怕没有但事实上，新3系在换挡时有非常明显的卡顿，尤其是换挡时，1、2挡降挡以及部分降挡比上一代更明显，反应也更差。
操控性的下降不仅仅体现在动力输出上，新3系整体底盘系统的支撑力有所减弱，代表操控性的后防倾杆也有所减少，整体操控性大幅下降。第七代3系的悬架调教偏软一些。软悬架是指弹簧刚度较低，减震器的阻尼力较小，一般在强调舒适性的汽车中，悬架设置得稍软。这种设置会导致汽车在转弯时滚动很大，从而难以控制。
所以大多数人都认为宝马3系牺牲了操控性来换取舒适性，但笔者认为，尽管宝马3系的舒适性有所提升，但考虑到操控性的整体下滑，这些改进得不偿失。
整体控制力下降整体舒适度提高
关于乘坐舒适性，很多人都将柔软的悬架、充裕的空间、舒适的座椅作为评价一辆汽车乘坐舒适性的标准，但笔者认为根据这些来判断乘坐品质多少有些片面。第七代宝马3系牺牲了控制性，但只获得了部分舒适性。
首先，宝马这两年的运动风格明显减弱，需要占领更大的份额，追求更多的利润来迎合市场。加长的空间、增加电子手刹、提供更柔软的材质、座椅软硬度的调整，都让中国消费者失去了抵抗力。
尺寸从F30的4735mm增加到G20的4829mm，轴距也增加了41mm。虽然整体尺寸有了明显升级，升级后整体乘坐空间表现也得到了优化，这是可以理解的，但如果价格保持不变，如果不使用更坚固的材料，更长的轴距也不会得到改善。在进行专业调试时，难免会受到长轴距的影响。
其次，第七代3系只增加了尺寸和“坐”舒适度，并没有考虑驾驶员的“乘坐”体验。值得注意的是，舒适不仅仅意味着拥有柔软的底盘。在日常车辆的各个方面保持驾驶稳定性的能力是真正舒适的基础。第七代3系在其他方面也有不足。
2020年，舒适与运动不再是水火不容的对立话题。由于其舒适的柔软度和控制力，其技术性能使其能够很好地缓解背部疼痛。6代3系F30其实已经非常完整了。对于第一代汽车来说，除了内饰设计略显廉价之外，没有什么可挑剔的。就第七代3系而言，操控性的整体下降并没有转化为整体舒适性的提升。不少车评人在实车测试后表示，宝马325Li感觉就像一艘乘风破浪的船，飘忽不定，令人目不暇接。发动机和变速箱的匹配在高速、激烈驾驶时没有题，但在中低速行驶时，尤其是在城市里走走停停的情况下，有明显的侵入感和拖沓感。减速。在下面。
最后写一下
逐渐失去灵魂的第七代宝马3系，最终呈现出它原本不希望出现在市场上的面貌。第六代3系为何在国内市场如此受欢迎？它在控制与舒适之间取得了近乎完美的平衡，确保在不失去控制的情况下提供极大的舒适度。不过，7代3系在操控性营造舒适性方面损失了太多分，而且虽然3系的受众可能不完全是运动迷，但很多人心里还是有一个“驾驶梦”。宝马品牌的核心是豪华+操控，但如果失去了灵魂，宝马还会受欢迎吗？与奔驰C级、奥迪A4L相比有哪些优势？
丽丽L8的底盘是不是很像帆船？与驾驶船不同，底盘的舒适性和稳定性操控性非常好。理想L8的底盘悬架选择了前双横臂悬架和后五连杆悬架组成的四轮独立悬架结构，这种悬架结构与宝马X5L比较接近，是豪华车中常见的悬架结构。汽车。同时，丽丽L8配备了魔毯空气悬架，在行驶过程中，带有智能空气弹簧和毫秒响应功能的CDC连续可变阻尼减震器根据不同路面调节悬架高度和软硬反馈。因此，它有助于优化乘坐舒适性和控制。
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