本篇主要是分享一些深度解析坦克500Hi4-T谁说硬派越野驾驶不适合新能源？的知识，其中也对混动越野车越野性能的题进行了一些详细解释，现在开始吧！
【拥有车后竞争力分析】今年可以说是新能源越野SUV元年。过去，U8因“转圈”、“水上漂流”而受到关注。此后，捷途航行者、奇瑞探索06等新车将市场推向混合动力汽车。不过，一款已经进入量产并受到广泛关注的车型是最近发布的Tank500Hi4-T。
它基于Hi4-T全新越野超级混动架构打造，即使搭载20T插电式混动系统，越野性能也媲美30TV6车型甚至更好。它比后者更有效率。那么，在这条新能源新道路上，Tank500Hi4-T能否凭借全新的超级混合架构Hi4-T继续走在燃油时代的前沿呢？
“基于石油”的插件组合直接解决了用户的题。
长期以来，行业内对于新能源越野车存在很大争议。网上流传着一个说法，新能源汽车不适合恶劣的越野工况。即使在新能源技术飞速发展的今天，新能源汽车越野行驶仍然被认为是不可靠的。
事实上，由于驱动电机的物理特性、分离四驱系统动力输出不完全、馈电状态下性能衰减，电池与纯电动汽车、插电式混合动力、混合动力汽车成都车型存在一定的差距。在越野性能方面存在固有的劣势。即使它们实际上可以应对越野条件，但它们的可靠性往往略低于纯燃油越野车型。
但值得注意的是，我们之所以得出新能源汽车不能越野的结论，是因为大家普遍以“让电动驱动成为主流”为基本前提。当电力驱动的作用从主变为辅助时，结果就完全不同了。这就是Tank500Hi4-T的作用。
新车搭载的越野超级混合架构Hi4-T采用纵置并联混合架构设计，由20T发动机、集成P2单电机的9HAT变速箱和371kWh电池组成。与其他四轮驱动插电式混合动力车相比，它的电机较少，变速箱较多，因此本质上是一种“以油为主、电为辅”、更注重性能而不是能源的插电式混合动力系统保存。新能源越野的各种题都能得到精准解决。
首先这套插电式混合动力系统的输出性能足够，发动机有缸内直喷、米勒循环、废气涡轮增压器、DVVT、缸盖集成排气歧管、可变排量油泵，最大净功率为180kW，最大净扭矩，搭配380Nm的VVL.120kW和400Nm的P2电机，系统可输出最大总功率300kW，总扭矩750Nm。百公里加速仅需69秒。
其次，自主研发的9HAT变速箱，最高传动效率为97，传动比范围为8843，一档速比为5288。与E-CVT、无级变速器、1速减速器、3速DHT相比，典型的混合动力变速器具有较宽的传动比，因此电机和发动机的扭矩同时放大，瞬间产生超强扭矩。-高强度扭矩，实现电机零延迟、爆发性的行驶特性，让车辆更轻松应对各种极端情况，甚至极限逃生。
同时，即使出现动力损失，发动机直接驱动，配备9HAT变速箱，可提供充足的动力输出，满足极限越野和长途行驶的动力需求。在高原等极端条件下，电机的存在可以有效解决发动机功率衰减的题，优势互补，实现强大的全天候越野性能。
Tank500Hi4-T还拥有诸多硬核越野配置优势，包括拥有11种驾驶模式的全地形系统以及可在0至100扭矩之间无缝切换的智能四驱系统。Mlock机械锁定结构和前后轴差速锁，以及坦克旋转、爬行模式、透明底盘等。此时车辆接近角295、离去角24、最小离地间隙213mm、涉水深度800mm组合在一起，让车辆在任何情况下都能从容应对，比如爬山、过河、逃离，或者穿越。
当然，追求极致性能并不意味着效率不够。得益于智能能源管理系统，Tank500Hi4-T可以精确控制燃油和电力策略，并在低速时优先使用电力，提高输出平滑度和精度。发动机干预提高动力性能，在越野运行的极端条件下，系统自动匹配最优能量管理策略。例如，在沙地模式下，发动机将继续运行并以60%以上的功率持续运行。满足车辆在极端情况下的即时电力需求。
在智能能源管理系统的加持下，Tank500Hi4-T的综合油耗仅为22L/100公里，供给油耗仅为955L/100公里，使用371kWh的电池组可以实现纯电消耗要实现的。航程110公里，综合航程790公里。
针对电池安全题，Tank500Hi4-T采用了开创性的电池布局，将电池组安装固定在车架横梁内部和地板顶部的多个点上，并附加合金防撞梁添加在电池后面。这种设计不仅有效防止越野行驶时可能出现的电池碰伤和接缝现象，而且电池组的振动和冲击耐久性较国家标准提高了三倍，大大提高了安全性。
同行中表现优秀，但未来仍存在变数
2020年，长城汽车推出首款“智能豪华越野SUV”坦克300，开创了国产硬派越野SUV的先河，成为国内越野市场的领导品牌。三年后，坦克首款新能源越野SUV坦克500Hi4-T正式上市。以与燃油版335万元起售价相同，开启“油电同价”时代。“对于国产越野SUV来说，坦克品牌的快速变化和强大的技术不禁给我们留下了深刻的印象。
在同级别市场中，Tank500Hi4-T可以说是无与伦比的，很少有车型可以与之抗衡。不过，除了价格比前者便宜、提供7座布局可供选择外，BJ60在造型设计、豪华车内氛围、机械品质、能耗等方面都稍显逊色。而且，在与燃油版坦克500竞争时，BJ60没有丝毫优势，更不用说效率更高的坦克500Hi4-T了。
进口阵营的同类车型，如丰田普拉多、大众途锐、路虎卫士等，被很多人视为“必备”，但由于价格高昂，势必成为小众市场。坦克500。Hi4-T构成什么威胁？
那么，Tank500Hi4-T稳定吗？不。
俗话说，居安思危。目前的“无敌”并不意味着Tank500Hi4-T将永远稳坐领导者的宝座。FormulaLeopardSF计划于今年下半年发布，预计将成为Tank500Hi4-T的最大竞争对手。
方宝SF是比亚迪专业个性化新品牌方宝汽车的首款车型，定位硬派SUV。新车将基于全新专用混合动力DM-o打造，配备非承载式车身、前后双横臂独立悬架、前后双电机、三差速锁。而同为云南智能车身控制系统最大输出超过500kW，综合续航里程可达1200km，并能应对各种极限越野工况。
目前对于FormulaLeopardSF的了解还不是很多，但从目前曝光的信息来看，新车的动力性能和综合耐用性超越了Tank500Hi4-T，同时还具有四轮驱动功能。三锁、云南智能车身控制系统等越野必备配置也一应俱全。同时据了解，全新专有混合动力DM-o将成为比亚迪最新王牌技术，融合了DM-i和DM-p混合动力技术的优势，实力不容小觑。
除了硬核性能和黑科技之外，品牌也是EquationLeopardSF可预见的优势。在Tank500Hi4-T发布会上，Tank对U8做出了暗示性言论，认为“原地旋转”、“水上漂浮”只是浪费消费者情感的伎俩。不可否认，U8还没有量产，易四方和云南系统的实际性能还没有经过测试。但尽管如此，消费者仍然愿意支持，这更加凸显了品牌的影响力和号召力。比亚迪及其子品牌的实力方面。而这种影响力很可能会转化为未来的市场销量，这无疑是Tank500Hi4-T不得不担心的事情。
但好消息是，坦克500Hi4-T本身的产品力还是非常成功的，它从根本上解决了越野新能源汽车的各种题，将燃油和电力驱动完美互补，实现了高性能和节能。消费从经济两方面考虑，“甩掉”还需要花点力气，结合“油电同价”的点睛之笔。至少价格应该更有吸引力。
排名前十的油电混合动力越野车有哪些？1.资源管理器
探险者是中国福特旗下在售的一款中大型SUV，乍一看给人一种征服了世界的感觉，外观设计带有浓浓的美式硬派SUV风格。
2、宝骏530
和宝骏的很多产品一样，这款产品凭借着高昂的售价，维持了中低端市场的地位。
3.飞行员
该车的外观仍然是典型的美式风格，但驾驶体验却与欧洲车非常相似。
4.理想的人
技术经验不逊色于其他竞争对手，动力性能出色，加长混合动力无需担心续航题，使其成为当前换档环境下最稳定可靠的选择。
5.蒂戈8
瑞虎8是一款离地间隙不错的SUV，能在一定程度上满足你想去哪儿的愿望。
6、安科旗帜
安科驰拥有老爹车的舒适性能、豪华车的内饰质感、略越野车的越野性能，虽然外观上有安科雷的形象，但更显动感比AnkeRay更优雅。
7.上汽大通D90Pro
在空间和舒适性方面，D90Pro有着出色的表现，使其成为一款既能照顾家庭又能越野的车。
2019款本田CRV混动版表现如何，让我们通过现场越野测试来一探究竟。2019款本田CRV混动版的表现还是不错的，在市区动力非常强劲，而且相对省油，这是一次真实的越野测试。其实不强，而且说到底，四驱是城市四驱系统，中间是多片离合器，所以只能应对雨雪天气，防止侧滑。
对于十字轴、弹坑等恶劣越野路况，则没有办法应对。
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