关于这类的这方面大家都擅长，但依然是熟悉的‘流行风格’。和大众朗逸和探影对比图的相关题，想必都是想知道的，那接下来就让小编为大家分享一下吧！
对于大众途凯和探影这样的一对“兄弟”车型，大家最想了解的就是大众南北同款车型在做工和用料上的差异。今天我们就来分解一下这种晒黑，看看它是什么。
机房
和途凯一样，这款大众探影的引擎盖也采用了单锁设计，只安装了两个固定螺栓，而不是原来的四个。海外版原型车T-Cross采用双锁设计，安全系数更高。
前防撞梁
单层冲压
拆下前保险杠后，可见一根169毫米厚的单层冲压钢防撞梁，可以覆盖车辆前部6433。车头的结构，包括防撞梁、塑料水箱框架、温度传感器、玻璃水壶等都与图凯非常一致。除非你看车灯，否则你无法分辨谁是谁。
保险杠和防撞梁之间有一层相当厚的行人保护泡沫。
大众新车型值得注意的是，它标配了辅助防撞梁，以防止行人被夹在车下。
探鹰的二级防撞梁采用焊接紧固，图凯的二级防撞梁则采用铆钉紧固。
前防撞梁与水箱的距离非常近，为3977mm。如果发生低速碰撞，如果防撞梁变形，水箱更容易损坏。
吸能盒的设计比较规则，不仅有塌陷皱纹，还有相应的孔洞。
后防撞梁
单层冲压
这款晒黑的后防撞梁也是单层冲压钢板，厚度为141mm，可以覆盖车辆后部的6433。探影的后防撞梁是凹形的，而图凯的后防撞梁是凸形的，两者结构样式相同，只是翻转了。虽然两家供应商可能有所不同，但Toukai的后防撞梁厚度为163mm，比Tying的厚，但没有设计后拖钩，而Tying有后拖钩。
后减震盒设计得比较薄，有折叠折痕和相应的孔。
后防撞梁固定螺栓也与Toukai匹配紧密，后减震盒左侧的4个螺栓其中1个缺失。为保证强度，吸能箱安装有四个固定螺栓，右侧带有拖钩。
后防撞梁比后尾门突出得多，有了这个原则性的设计，大众汽车就不会有任何题。
碰撞测试
无论是探鹰还是途凯，欧洲都只有一款车型，统称为“T-Cross”，而且只有欧洲Euro-NCAP碰撞测试成绩，没有经过美国IIHS碰撞测试。总体而言，该车的Euro-NCAP碰撞测试成绩不错，为五星级。当然，海外车型为标准轴版本，而国内Tanning和Toukai为加长版本，因此测试结果可能与国内车型有所不同，仅供参考。
总结
熟悉的“流行风格”
再看大众tan本身，整体结构设计思路和框架更符合新大众的风格，尤其是防止行人介入的二级防撞梁，无论产品家族，都可以用于所有产品线。值得称赞的是，该模型已经流行起来。
尤其是与大众东海相比，整体用料上存在着细微的差别。比如探影的副防撞梁是焊接固定的，图凯的装甲是铆接的，探影的后防撞梁厚度只有141毫米，而图凯的装甲是163毫米。尽管您最终可能会选择不同的供应商，但完全有可能采购更好的配件。总体来说，探影比图凯稍逊一筹，但依然有着熟悉的“流行风格”。
另外，看看坦宁的后防撞梁吸能盒的螺栓数量，这其实也可以解释为什么图凯的后防撞梁没有优化2个螺栓，在没有后拖钩的情况下只损失了2个螺栓。毕竟这不符合上汽大众以往的行为特征。相信大众对于T-Cross的国产设计有着比较明确的技术规范，与朗逸等国产专用车不同，外资并没有给合资公司更多自由“发挥”的空间，也许不是。所以你可以看到本来应该在两侧进行优化的螺栓现在只缺少一个。
这辆车的底盘状况如何？我们请求您继续关注车辆拆解内容。
2020款大众Tanning防撞梁评级
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