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不久前，保时捷992车系发布了全限量2500辆的达喀尔限量版车型，一经发布就以独特独特的设计吸引了众多车迷的关注。
值得注意的是，Darker车型基于992GTS打造，搭载30升双涡轮增压六缸发动机，最大输出功率480马力，最大扭矩570牛米。搭载8速PDK双离合变速箱，加速仅需34秒，最高时速可达240公里/小时。
992Docker也比Carrera车型高了50毫米，因为它标配了升降功能，可以将汽车额外升高30毫米，以便于以170公里/小时的速度进行越野驾驶。
新车安装的倍耐力Scorpion轮胎是专为992Docker开发的。四轮驱动系统、后桥转向系统、源自911GT3的发动机支撑以及保时捷动态底盘控制系统相结合，提供更强大的驾驶性能。
很多人可能会疑惑为什么跑车必须是这个样子？
事实上，911Safari的历史可以追溯到1960年代，在901的基础上进行改装后，911拉力赛车正式推出，并以91120Coupe“Monte34”的名称参加伦敦-悉尼马拉松拉力赛。尽管错失登上领台的机会，保时捷仍决心继续发起拉力赛进攻。
1971年，保时捷在901的中期改款基础上推出了911ST拉力赛车。这是保时捷首次在其911汽车系列中使用“拉力赛”一词。不幸的是，两辆车都因悬架故障而未能完成比赛。这一事件极大地刺激了保时捷高层，他们立即召集多个部门重新设计和开发这款车，最终制定了超过300项赛车升级的计划。
1974年，一辆名为911CarreraRS27“Safari34”的汽车获得了第二名。
保时捷911拉力赛的亮点是1984年巴黎达喀尔拉力赛。在这场被誉为全最艰苦拉力赛的拉力赛中，保时捷驾驶953911Carrera324x4巴黎达喀尔车型参赛，并在总里程超过10,000公里的比赛中首次取得完全胜利。
然而保时捷并不满足于此，于1986年对赛车进行了升级，并将其命名为959Rally。动力系统换装了基于代号935车型的28升双涡轮增压发动机，最大输出超过400马力，采用风冷和水冷两种冷却方式。
四轮驱动系统采用了当时964车型所使用的Porsche-SteuerKupplung系统，第三辆备用车也以第六名的成绩完赛，击败了第一名和第二名的竞争对手。
保时捷911CarreraRS27于1972年10月5日在巴黎车展上首次亮相，至今仍深受收藏家的喜爱。
保时捷911CarreraRS27在第一代911停产时发布。
它是当时速度最快的德国量产车，也是能够在街道上比赛的最强大的911车型。它重量轻，符合空气动力学原理，也是世界上第一款带有前后扰流板的公路跑车，可确保更好的行驶稳定性和更高的最高速度。
今天推出的保时捷911CarreraRS27是一款1973年制造的车辆。该车本身就是一款稀有且价值极高的经典车型。然而，该品牌将这款车型从生产线上撤下，作为为工厂赛车打造的仅有25911辆CarreraRS27和RSR28之一。
图中的汽车底盘号为9113600285，被选中执行一项非常特殊的任务。
1973年肯尼亚狩猎拉力赛中的1号底盘。我参加了288人。这场的肯尼亚赛事被认为是保时捷从未赢得过的最伟大的拉力赛。为了参加这项赛事，保时捷为赛车配备了更重的减震器、250毫米的总离地间隙、底盘加强件、铝制防滑板和更大的油箱。
最后，车身后部有一个“观众手柄”、额外的前引擎盖灯、安装在引擎盖上的喇叭和哑光黑色图形。
为了获得博世的赞助，两辆车以及英国车队的第三辆WorkRS都涂上了赞助商专属的涂装，并配备了拉力设备。与较小车队比赛的赛车被送往内罗毕。准备在非洲举办的活动。
但比赛正式开始后，保时捷和许多车队一样，发现自己对非洲泥泞的路况毫无准备。
赛车手BjrnWaldegrd和HansThorszelius起初遇到了许多小题。比赛进行到3,293英里时，一根油管松动，导致发动机出现严重题，迫使他退出比赛。
保时捷Safari车队失望地返回斯图加特，但他们并没有放弃。
Safari比赛结束后，底盘号285被判定比288更好，因此工程师在保留S-AR7909号牌的情况下为赛车安装了新的悬架，经过改装后将其送往芬兰参加比赛。天湖水拉力赛保时捷是当年拉力赛唯一的参赛者，北欧宜人的气候与非洲春天的泥泞和炎热形成了鲜明的对比。
LeoKinnunen是保时捷在芬兰的本土王牌，也是前保时捷工厂车手，他以第三名起跑，并非常自豪地在8月初的三天内赢得了43个特殊赛段中的20个赛段，并获得了33,354分，获得总成绩第三名。
这些优异的成绩再次鼓舞了全体保时捷员工的精神，他们决定重返赛场，备战1974年肯尼亚狩猎拉力赛。
工程师们从前一年的失败中吸取了教训，为汽车配备了更强大的变速箱和减震器，并将白色油漆与蓝色条纹相匹配，如图所示。
不幸的是，该车的前轴在比赛中受损，最终被迫退出1974年的比赛，但姊妹车获得了第二名，并作为汽车被运回德国斯图加特。损坏的285直接卖给了非洲当地的汽车爱好者。
据报道，该车辆于1975年在肯尼亚，并在肯尼亚和坦桑尼亚各地行驶了数年。
后来这辆RS被重新涂成了红色油漆，车牌也改为“KPU539”。值得注意的是，直到今天，它仍然保留着1975年的肯尼亚车牌和原始所有权文件。
直到1992年，德国CarreraRS俱乐部主席兼秘书GabrielleMahler-Kurzenberger和UweKurzenberger才从车主SurinderThatthi那里听说了这款车的存在。苏林德塔蒂（SurinderThatthi）是汽联世界赛车运动委员会前主席、拉力赛冠军的副车手。
经过多年的讨论，这辆车于2000年被购买并带到德国，并在德国花了三年的时间进行了全面修复。
值得注意的是，该车的许多原始拉力功能仍然完好无损，包括原来的加固车身部件，这些部件都经过精心修复，恢复到了离开保时捷工厂时的状态。
最终，这位1973年的老人重新登记，并以“S-AR7909”车牌在德国上路。
2009年，BjrnWaldegrd再次驾驶这辆车，抚摸着方向盘，回忆起36年前他参加的横贯非洲比赛。令人惊讶的是，前副驾驶汉斯舒勒（HansSchuller）近年来也与285号车重聚。
六年来，除了参加老爷车赛事外，该车大部分时间都存放在德国赫普斯塔德著名的RugenMotorenGmbHCoKG汽车博物馆里。
据报道，整辆车已恢复到良好状态，车主觉得是时候说再见了。该车将于8月17日至18日在BroadArrowMonterey拍卖会上进行拍卖。鉴于其非凡的韧性、稀有性和赛车历史，预计其价值在2.5至300万美元之间。
如果您对的拉力赛生涯感兴趣，请考虑将他带回家！
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