今天跟大家谈谈巅峰极速为什么有的车不能用，和为什么德系车极速普遍高对应的一些知识点，希望对大家有所帮助。
“什么才是好的汽车设计？”我们采访了几位汽车设计师，并向他们提出了同样的题。
他们的回总是“这个题没有标准案。”
事实上，不同年龄、不同收入、不同教育背景的群体喜欢不同的车型，有的人喜欢马自达MX-5，有的人是保时捷911的忠实粉丝，还有的人是比亚迪的粉丝。范围非常广泛，需求也相当复杂，因此如今汽车市场上同时销售数千种车型。
世界上有成千上万的汽车，那么哪辆车拥有最好的汽车设计呢？绝对没有标准案。
虽然汽车设计没有固定的案，但我们通过研究发现，消费者普遍认知的汽车应该是好看、舒服。这说明魅力和舒适存在于大多数人现有的审美取向中。
令人惊叹的模特总是比有吸引力的模特更畅销吗？
在中国汽车市场，设计炫酷的车型并不一定畅销，有吸引力、舒适的设计往往会吸引更多消费者。比如目前最畅销的朗逸、宝来、卡罗拉等豪华车，虽然造型设计并不独特，但往往功能性更强，这也符合中国人的审美基础。
日产蓝鸟的设计非常前卫，当年上市后，初期销量非常好，但销量很快就下滑了。这也不难理解，最初花真金白银买车的人都是车的粉丝，而粉丝消化之后，其他消费者也会不喜欢这辆车，自然就会不再购买。
大众宝来的设计并不令人意外，但对于大多数人来说还是很容易接受的。小鲁曾经采访过一位购买了宝来汽车的宝来车主。他是一名公务员。他说有很多新车很漂亮，设计也很棒。他说他非常喜欢，但不会买，因为他不想要。从人群中脱颖而出。
很多朋友看到这里可能不服气。近期发布的新车设计朝着年轻化、运动化、个性化方向发展，造型充满肌肉感和流线型。就连丰田也开始变得年轻化。朗逸、宝来等德系车的设计并不是很出名，而且因为都是同一个“套娃”，所以长期以来一直被诟病，不好用。
但不要忘记，丰田和大众是年销量超过1000万辆的全第二大汽车集团。虽然这些车型并不以华丽的外观着称，但大众汽车在中国看起来更有趣。集团上半年汽车交付量达到183万辆，依然是中国车模最爱的车型，前十名轿车车型中一半是大众汽车的，丰田旗下的马自达也生产了一些非常令人惊讶的产品。虽然是一款车型，但全销量只有160万辆，不到丰田的1/6。
丰田和大众这两家全最大的汽车巨头，以其耐用性而非出色的车型而闻名。
但接受批评就意味着不接受吗？
我们在汽车美学中看到的一个常见现象是，人们说不，但他们的身体是诚实的。
首先，我们来看看最新的轿车销量数据。从2017年1月至7月销量排名来看，定位中国年轻、运动型市场的轿车中，除思域、奥迪A4L、宝马3系外，销量相对低迷。
其中，被消费者公认为运动、年轻中型车代名词的阿特兹、大众CC销量与帕萨特、迈腾等适合商务、生活的同级代表车型有所不同。天籁，现在是凯美瑞。
尽管是同、同品牌，但外观设计较为标新立异的LaLink销量不及卡罗拉，而运动型的Spiral则比雅阁差。
前六名车型各有其独特的特点，但在很多方面仍然满足上述舒适性和可达性的特点。
这一切都表明，具有“个性化”外观的汽车在中国的销售受到阻碍，而具有“大众化”外观的德系汽车在中国却常年畅销。
有些人认为德系车设计千篇一律、遮脸，但那是因为他们厌倦了审美……想象一下，当你第一次看到德系车时的兴奋感，当你看到同样的车时，又会发生怎样的变化。买新车上街n+10000次可能会审美疲劳，但尽管如此，人们还是愿意买德系车。
德国的设计理念与中国传统文化相契合，德式汽车在中国已被广泛接受。
“少即是多”是德国建筑师路德维希密斯凡德罗在20世纪20年代提出的，“少即是多”主要表达了现代主义的本质。当时的德国正处于现代工业快速发展的时期，现代主义设计颠覆了仅为皇室设计的现有局面，提出了为人民设计。因此，可以理解，少即是多，形式与功能在社会环境的影响下达到最恰当的协调。
路德维希密斯凡德罗
相比之下，中国传统文化也有“少即是多”、“和为贵”的观念。老子曾说过“少则利，多则乱”，就是总结提炼事物的本质，取其精华，去其糟粕，而“和而中庸”则体现了儒家的审美思想。它把多样性与差异、自然、矛盾与冲突融为一体，最终达到更高层次的融合与和谐。质朴与和谐，这两种思想从哲学层面渗透到文化艺术中，深刻影响了后来中国人的思维方式和生活习惯。
德国的设计理念与中国传统文化相契合，德式汽车在中国已被广泛接受。
解读德系汽车的设计语言
可以说，德系车的设计也是源于与德系车相同的设计。德国车比较保守、严谨、实用，所以德国车整体简洁、低调、端庄、可靠、坚固耐用。
看看捷达、宝来、桑塔纳、速腾、朗逸、POLO、帕萨特、途观等畅销车型，就可以看出大众汽车的设计语言强调简约、商业化、广度、共鸣、认知度高。
最能体现德国汽车设计风格的汽车就是大众汽车，德国人严谨的性格体现在大众汽车的所有产品中。在外观设计上，德系车没有日系车紧凑精致，没有美系车豪华，也没有法系车时尚前卫，但自成一类。清晰的图像识别。
骏派A50从设计上看有成为“百姓车”的潜质
当我在成都车展上第一次看到天津一汽的骏派A50时，我就觉得这是一款非常舒适、平易近人的汽车，符合大多数消费群体的审美。
骏派A50据说是由国外著名设计公司IDG设计，由世界著名汽车设计大师乔治亚罗和前兰博基尼造型设计师菲利普共同设计，进行了三年的原创研究和设计。发展。
乔治亚罗被誉为汽车设计领域“本世纪最伟大的设计大师”，他创立的Italdesign设计工作室设计了无数引人入胜的作品。
天津一汽造型室主任陈柏清表示，骏派A50已经确立了下一代国产车的地位。骏派A50的设计理念和德系车是一样的，我们不会盲目追求宣传。以和谐和谐与流行审美为基础，探索品牌特色和造型意识，力求打造出被广泛接受的车型。
但这并不代表它普通，骏牌A50有着与其他品牌不同的突出设计特点，更多隐藏在和谐的比例关系中，并采用了符合最新流行趋势的精巧的形态处理方法，这样的设计形态更有更多的内涵。满足这一点。中国人求变求稳的心理特征。
比如A50的双腰线设计，不仅通过有节奏的渐变上腰线、锐利的主腰线和大轮毂的组合，展现出车身侧面的完美比例，而且还让侧面看起来更加流畅。优雅灵动，使人充满节奏感和创意。
双腰线设计据说来自“世纪设计大师”乔治亚罗的“魔力”。骏牌A50区别于其他德系车的地方就是这条腰线，它赋予了骏牌A50独特的性格。
骏派A50立足于中国人的审美基础，是对当下主流群体审美最准确的诠释。
骏牌A50的设计理念可以用三个词来概括“简约、宽敞、和谐”。简单来说就是简单但不简单，没有重复、没有负担。这符合大众审美，能够提供一种友好、认同、平衡、和谐的审美，同时又不失个性。
由于骏牌A50已经确立了国民车的地位，其设计势必与豪华车有所不同。豪华车因为稀缺而有价值，人们购买它们是因为它们很酷的设计。如果国产车设计得过于奢侈，就会失去很大一部分消费群。
从这个角度来说，汽车设计很像追明星，喜欢王祖贤的人可能不喜欢可爱的徐若瑄，或者比较女性化的关之琳，或者惊艳的林青霞。最后，每个人对萝卜和绿色蔬菜都有自己的喜好，这确实是个人喜好的题。
丰田前董事长丰田章一郎表示，“汽车不能有瑕疵，一般，不一定好，但也不会差，需要各方面保持平衡，才能让更多消费者认可。”
从这个角度来说，骏派A50厚重均衡的机身，恰如其分地诠释了大众审美力求通过造型表达的现代自信的品牌形象，是对当下主流群体审美的最准确诠释。
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