当皇冠变身为运动跨界车时.

对于很多人想知道的当皇冠变身为运动跨界车时.和一些关于丰田皇冠14代3.0自吸话题，本篇有详细解，希望对大家有所帮助。

无论是中国还是日本的消费者，丰田皇冠都可以说是一款充满情感的汽车，也是很多70后、80后、甚至90后的梦想之车。然而中大型车市场的变化越来越久，皇冠这种以产品为中心、以情感为基础的补充的车型，只剩下情感了。然而，因为情绪不能当饭吃，皇冠在全范围内的销量，无论是国内还是日本市场，都从每年8万到10万台暴跌到2万台左右。

为了重拾辉煌，丰田于去年7月15日决定将皇冠从单一车型转型为高于丰田、低于雷克萨斯的品牌，并将销售区域从亚洲改为全市场。此外，发布会上，丰田亲自带来了皇冠品牌的四款新车型，更加坚定了决心。有一款跨界轿车SportCross、一款轿车CrownSedan和两款SUV车型。CrownSportsCross是首款与我们见面的车型，目前新车的售价公布为3690万~4290万韩元。传统的皇冠可以变成运动跨界车吗？

当丰田去年推出这款车时，很多人都想知道为什么皇冠会成为一款结合了轿车和SUV的跨界车。不过，如果你真正了解了16代皇冠车型的历史，就会发现历史上的丰田皇冠并不是一款简单的轿车，在9代之前还发布了2门轿跑车。货车甚至轿车都是基于轿车底盘的皮卡车。因此，此次以跨界轿车的形式出现，与其说是一种“欺师灭祖”的行为，倒不如说该公司并没有忘记初衷。

从第14代车型开始，丰田皇冠的前脸造型不再受到，而皇冠Sportscross则进一步延续了这一趋势。硕大的中央格栅让车头造型显得有些夸张。然而遗憾的是，如此庞大的中国公开赛却被彻底封杀。细长的大灯再次增加了车头的强度，同时降低了视觉高度。

在汽车设计领域，设计一辆好看的跨界车既困难又容易。一个比较简单的方法就是加装溜背来配合SUV的造型，减少离地间隙高带来的不协调感。更困难的是，像皇冠这样的东西使用基于凸起底盘的溜背形状。但这样做的坏处是，如果比例稍有不同步，就会像小红的‘吉玛斯’，身体比例就会像怪物一样。代表性的代表就是雪铁龙的C3L。在这一点上，CrownSportCross做得相当不错。它仍然与我们认知的轿车完全不同，但更长的前端和不太高的轮拱间距很好地抵消了这个题。

由于轮拱并不是特别高，新款CrownSportscross的离地间隙并没有你想象的那么夸张。与我的iPhone13mini（1315mm长）相比，CrownSportcross的前挡风玻璃导流的高度并不是很高。底盘最低点大概是140mm，和普通轿车基本一致。

皇冠运动Cross的车尾设计辨识度很高，细长的贯穿式尾灯一定程度上压低了凸起的车尾，但整体车尾厚度还是高于普通轿车。高的。左右两侧的“C”字形线条和红黑双色的车身，让皇冠Sportscross的车尾显得极为圆润。

请注意，CrownSportCross的行李箱有一条看起来像电梯叶片的接缝，它连接到玻璃，并用橡胶条防水。但事实上，这个部分根本没有任何实际功能，当你打开后备箱时，你可以看到它完全被焊接起来，橡皮筋只是一个掩盖物。

在当前更大屏幕尺寸和精简内饰设计的浪潮中，丰田品牌车型的内饰设计从无利可图走向了诟病。因此，CrownSportcross是第一款从单一车型走向独立品牌的汽车，因此它的内饰也必须背离丰田原有的传统。所以，在皇冠运动Cross的内饰设计中，你可以看到一种凸显时代特征但又不完全是“双屏”的双屏设计。同时，不同的张力和直线描述了不同的区域。

皇冠运动Cross的123英寸中控屏不仅拥有普通进口车一样的中文界面，而且还适用于所有常见的国产功能。但如果你看看一些不错的功能，丰田仍然是同一个丰田，并没有给用户太多无用和多余的额外功能。

或许是因为在其他海外市场销售，比如美国，CrownSportsCross通过双屏提升了技术，但并没有忘记日常使用的便利性。相应地，一上车就必须立即开启或经常使用的座椅加热和通风功能，被设计成实体按钮，并整齐地放置在屏幕下方，大大提高了日常使用的便利性。

相比全新设计的内饰，皇冠运动Cross的液晶仪表盘显得有些平淡，虽然各种信息显示都比较全面，但仪表盘UI并没有根据驾驶模式的不同而有明显变化，所以不如其他竞争对手。丰富又有趣。

在方向盘宽度数量方面，CrownSportcross从原来象征舒适的4辐设计，改为更具运动感的3辐设计。这些变化告诉我们，今天的皇冠不再是一款单纯注重舒适性的汽车，而是必须达到运动与舒适的完美平衡。

最后，让我们看看空间表现。我身高174厘米，体重87公斤。调整好前排驾驶位置并将座椅置于最低位置后，CrownSportcross的前排净空为一拳两指。原因是坐姿比较高，没有普通车的低矮感。转到后排，我现在腿上还剩下两拳，相当于一辆标准轴距的中型轿车。在头部空间方面，它不受溜背车线条的影响，并且比许多传统轿车提供更好的头部空间。

更重要的是，这种头部空间并不是通过相对较低的后座坐垫高度“偷来”的，因此头部空间的冲孔更加令人惊讶，仿佛丰田施展了某种魔法。同时，皇冠Sportcross后排座椅的舒适度非常好，支撑力极佳，臀部无摩擦。不幸的是，中央通道的凸起和后空调出风口的位置使它更像是一辆四座车。

遗憾的是，试驾时车辆尚未正式发布，因此无法上路行驶。因此，它只能在封闭的珠海赛车场体验，无论在燃油效率还是日常驾驶方面的表现都无法展现。好消息是，除了与凯美瑞采用相同动力总成的25L混动版本外，我们还测试了大家比较好奇的24T混动版本。

首先我们来说说售价3690万韩元的25L混动版本，由于汉兰达、凯美瑞、长牙等都采用了这款25L混动系统，因此皇冠SportsCross在动力表现方面并没有提供太大的惊喜。它不是太强烈，但足够柔软，让人感觉很熟悉。采用的TNGA-K也与凯美瑞、亚洲龙等车型相同。然而，在汽联二级赛道——珠海赛车场，皇冠Sportscross却展现出了完全不同的感觉。

当退出维修区进入赛道时，出于保守的原因，我首先以比正常驾驶速度更快的速度进入弯道，但这还不是极限。结果就出现了这个方向，我意识到它和普通的丰田车真的不一样。那种出色的追尾感觉与我在其他TNGA-K上的驾驶体验完全不同，立刻让我有了疯狂驾驶的信心。

就这样，我驾驶着这辆皇冠SportCross在珠海赛道上“披荆斩棘”。出色的转向反馈设置，可以轻松了解车辆当前状态，而车尾的灵活动态也使其非常适合49m中大型轿车，而且不会感觉笨重。而且悬架支撑并不像传统丰田车那么平稳和平和，所以在进攻弯道时会尽力提供适当的侧向支撑。不幸的是，我测试的25L混合动力版本使用了一套ToyoProxesSport轮胎，该轮胎没有特别好的抓地力，因此在现实世界的转弯极限下的性能并不令人满意。

赛道上的快乐时光总是短暂的，没过多久我就被叫回维修区。而此时此刻，CrownSportCross再次让我感到惊讶。或许是为了减缓媒体老师进入维修区的速度，厂家在维修区入口处放置了几个具有国内特色的黑黄相间的减速带。当我看到减速带时，我不自觉地开始减速，以减轻碰撞的影响。不过，由于在赛道上经历了激烈的驾驶，我对速度的感知大大降低，最终以35公里/小时左右的速度撞上了入口减速带，但这么快的速度并没有带来过度的震动。乘坐舒适性极佳，灵活的减震器可以很好地应对突然的振动。同时，发出的声音明显经过优化，感觉奢华，还带有一点德国风味。

25L皇冠SportCross着实让我惊喜，而24T版本的实力才真正让我怀疑如今的丰田是不是只专注于买菜车的研发！虽然发动机排量小了01L，但是这款24T发动机并没有25L自然吸气发动机那么好的燃油效率，所以相比仅产生178马力的25L发动机，这款24T发动机产生了爆炸性的269马力和460牛米。另外，在混合动力结构方面，24T版本不再采用25L行星齿轮组E-CVT结构，而是将一台82马力的电动机直接连接到发动机后面，通过6AT传输到前轮。变速箱后轮由80马力的电机驱动。在这三种力量的结合下，24TCrownSportscross产生了347马力的最大输出和5508Nm的最大扭矩，0到100公里/小时的加速时间仅为58秒。

通过这种混合结构和马力，从第一步就可以感受到24TCrownSportscross和25L车型完全不同的个性。AT变速箱的加入减少了起步的模糊感，直接的动力表现立即提供了非常运动的动力感。此外，带有实际档位的变速箱还有一个缺点，那就是加速时的声音不再像25L车型的“CVT”那样发出，而发动机声音的起伏和实际的“换档”拨片很大程度上避免了混合动力汽车。自然，我感到无聊。而在SportPlus模式下，这台6AT变速箱在换档时会特意变得嗡嗡作响且强劲有力，增强运动感，真正像高性能汽车一样驾驶。

操控方面，有了后轮电机的加持，24TCrownSportcross不再有强烈的“前轮驱动感”。即使汽车在加速出弯时不能“尾随”，但你仍然可以感觉到屁股，你感觉到车后面的力量推动汽车转弯。此时，有了与24T版本匹配的DunlopSportMaxx055更好的抓地力，24T车型在驾驶乐趣和体验上肯定更胜一筹。

底盘方面，丰田TNGA-K背后的“三横一纵”四连杆悬架，在皇冠SportCross上也进行了重新设计，换成了更能轮胎自由度的五连杆形式。这有足够的空间来安装更强大但更大的后轴电机。当然，不带后电机的25L版本也采用了五连杆后悬架，最终导致了与其他使用TNGA-K的丰田汽车不同的驾驶体验。就整体悬架设置而言，第12代Crown的哪个车型年份最好？2009年的第12代皇冠是最好的。2009年，第14代皇冠放弃了V6自吸发动机，换成了20T涡轮。添加涡轮后，我感觉皇冠开始变得越来越好。商务车在追求加速和控制的同时失去了曾经追求的舒适感的味道。

09皇冠3.0参数？2009年，丰田皇冠制造商一驰丰田为其配备了一台30升6缸自然吸气发动机，可产生231马力。

车身结构4门5座轿车，6速手动变速箱，最大输出170kw，最大扭矩300nm

驱动方式前轮驱动车型、前轮悬挂式双横臂独立悬挂、后轮悬挂式多连杆独立悬挂

2009款丰田皇冠30参数如上。