这篇文章主要介绍大众polo车，和一些关于大众polo升挡逻辑对应的知识点，希望对各位都有帮助。
15升已经成为汽车厂商最青睐的排量级别，除了满足节能减排的需求外，乘用车较低的消费税率也是厂商纷纷拥抱这一排量级别的原因之一。我们今天的任务就是看看这款未来将取代14L和16L的新车型能否在动力方面赋予Polo不一样的表现。
2018款Polo和CrossPolo的15L车型于5月22日发布。其中，仅有4款新Polo车型和1款新CrossPolo车型。新款15L发动机取代了现有车型的14L和16L排量水平，成为该车唯一的自然吸气发动机。新动力系统的表现还令人满意吗？下次我会揭晓案。
动力系统及底盘悬架首次搭载15L自然吸气发动机。
15L发动机仍属于EA211家族，最大输出功率为110马力，与现有16L发动机相同，峰值扭矩150Nm，比16L减少了5Nm。两者的数据没有差异。该发动机将搭配爱信6速自动变速箱，入门级车型还将配备用户可选的5速手动变速箱。未来，除了Polo之外，该车型还将搭载于上汽大众桑塔纳、新朗逸等车型上。
作为同时代车型的Polo前后悬架没有变化，与现款采用麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架的车型依然没有结构上的区别，这种悬架组合是最好的。即使在同级别车型中，这也是很常见的现象。
试驾体验发动机/驾驶品质提升无显着差异。
我想大家最关注的就是输出表现。只要在城市道路上车速不超过60公里/小时，这款发动机的动力储备就可以满足日常交通需求。但由于排量的原因，动力和加速度都不好。强的。在D模式下，轻踩油门踏板时，变速箱换挡正时基本选择在2000rpm左右。
15L动力系统还不是一款注重驾驶乐趣的车型，其动力表现与现有的16L发动机没有太大区别。
在S模式下，汽车的动力响应更加积极，升档正时延迟至3000rpm左右，以释放发动机的更多潜力。
低速行驶时，发动机噪音不大，车内内部基本听不到来自车头的噪音，风噪和路噪也被车内部分遮挡，提升了整体质感。
测试车型的方向盘采用平底设计，设计依然保持了最典型的大众风格。与之前大众的轻助力不同，新款Polo的方向盘手感要沉稳很多，即使在100公里/小时左右的时速行驶时，车身的稳定性依然保持得很好。
减振系统的调整可增加舒适度，同时保持一致的路感。这种调整形式与我们之前测试的新朗逸非常相似。在日常驾驶中，当遇到小路时，您会注意到一些颠簸。颠簸有些困难。当遇到路面较大的坑洼时，减震器可以吸收大部分突然的冲击力，车身晃动比常规Polo略小。
搭载新发动机的车型动力没有明显差异，依然能够满足城市低速路况的需求。令我们惊讶的是，底盘质感和转向助力相比前代车型都有一定程度的提升，而且调节方式与新款朗逸非常相似，可以看作是新车的一大进步。
加速时间1146秒/制动性能良好
加速性能符合预期/制动性能良好。
变速箱在开始加速时会自我保护，速度可增加至2000rpm左右。出发瞬间，车辆前部仅轻微上升，轮胎没有穿透地面的摩擦力，姿态非常稳定。开始加速时Polo的g值可以稳定在04g左右，最终实测0到100公里/小时的加速时间为1146秒，还在可以接受的范围内。
当全功率制动时，车身位置非常优雅，车尾有明显离开地面的倾向。幸运的是，制动反应相对较快，即使是适度坚固的踏板也能增强驾驶员的信心。最终实测平均制动距离为3827m，中规中矩，同级别多款车型实测制动距离超过42m。
油耗测试
燃油效率测试中，行驶总计1,032公里，共消耗92号汽油（786升），行驶道路覆盖一般城市道路和高速公路，在平均时速约31公里时计算整体燃油效率/H。为762L/100km。
外观保持不变/部分配置调整
外观和内饰快速回顾进行了一些配置调整。
新款Polo在风格和车身尺寸方面与现有车型完全相同，其紧凑的尺寸使其非常适合在拥挤的城市中出行。目前公布的新车指导价与现有16L车型配置相同，但新款Polo增加了一些配置，进一步提升性价比。
外观配置与现有车型无异，高级车型提供大灯自动开闭、转向辅助灯、前后雷达等功能。轮胎配置方面，两款高端车型均搭载主打耐磨性的韩泰轮胎，轮胎规格为185/60R15。低价位的Anzia车型配备185/65R14轮胎和钢轮。
中控台整体造型没有任何变化，与现有Polo唯一的区别是测试车型配备了带有触摸屏的多媒体系统。
虽然触屏多媒体系统没有采用大众车型最常用的MIB系统，但Polo配备的基本多媒体功能集还是比较全面的，包括导航、手机互联、车内Wi-Fi等。Fi和其他功能。Polo顶级配置的豪华车型配备了自动空调，其余中价车型则配备了手动空调。
新车型的乘坐空间没有太大变化，豪华车型配备了手动调节真皮座椅，造型与老车型基本相同。后排座椅可按4/6比例折叠，进一步增加后备箱储物空间。
文章摘要
新款15L发动机无论从数据还是实际驾驶性能上都不逊于现有的16L。新车系列增加了自动启停功能和车身稳定系统，节能和安全性有所提升也是新款Polo的一大卖点。我们希望新款Polo能够继续保持在合资紧凑型轿车领域的地位，为年轻一代进入中国市场铺平道路。
无论速度、坡度、角度或方向如何，您都可以随时换入S档。
D档、手动模式和S档本质上是相同的档位，但具有不同的电脑控制的高档循环，并且可以随时更改以行驶数千公里。一旦习惯了，跑步就会变得非常有趣。手动模式在山路和走廊上非常有趣。
您可以随时从S切换到D，但从D切换到S时，必须注意换挡的速度和时机并相应减慢，就像手动从高挡换低挡一样。仅当设定齿轮速度时才切换。否则会损坏传动齿轮，缩短发动机使用寿命。
大众POLO换档板如何使用？下面介绍一下大众POLO变速座椅的使用方法。
踩刹车，将档位拉至D，将变速杆推至右侧即可进入手动模式。从此时起，您可以使用换档拨片进行+升档和-降档。手动模式更适合实际车辆使用情况，准确控制车辆扭矩和速度。
大众polo车的话题就介绍到这儿，感谢诸位网友花宝贵的时间阅览，更多关于大众polo升挡逻辑的相关内容，别忘了在本站进行查找哦！
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