一说到关于三个表的保时捷或者和三挡秒保时捷相关的话题，总是能引起大家关注，小编为你带来解。
作者yy
来源地编辑部
大众汽车这家成立80多年的传统老牌汽车制造商，不仅是燃油车时代的王者，也是最早投资软件的传统车企之一。
然而，令人不安的是，大众集团的软件战略“碰壁”，车载系统研发进度滞后，导致多个子品牌的电动汽车推出都受到阻碍。延迟。比如奥迪或者宾利。
这不，原定于今年年底发布、明年正式上市的保时捷首款纯电动SUV——MacanEV再次被“推迟”。
幸运的是，MacanEV的外观和性能细节在近期保时捷举办的电驱动技术展望发布会上首次曝光！
新车拥有与Taycan相同的双电机和800V架构，以及超级跑车独有的前后配重黄金比例，并有望配备各种“堆栈”，使MacanEV成为最强大的保时捷。未来的电动SUV。
更重要的是，考虑到Macan在保时捷家族中的地位，MacanEV的售价预计将低于Taycan。
不过新车的外观争议颇多，不少网友评论“这不是题吗？”
那么这款第二代Macan到底包含了哪些技术和功能呢？今天我们就为大家揭晓。
外观方面，MacanEV的车头造型相比现款Macan有较大变化，但依然采用了最新的家族式设计语言。新车去掉了大面积的进气口，只在车头底部边缘附近留下了一个小进气口，使得整体造型显得简洁。
此外，MacanEV将是首款配备分体式车头灯的保时捷车型。
保时捷Macan纯电动版海外路试谍照
新车侧面部分采用了动感气息十足的溜背轿跑车设计，不仅采用了双腰线设计，还在前翼子板上应用了导风设计，优化了整车的空气动力效果。
新车在测试时搭载的是21英寸轮毂，不过透露，新车的高端版本未来还将提供22英寸轮毂，相比目前的顶级车型更大、更具运动感。线模型。模型。
保时捷Macan纯电动版海外路试谍照
新车尾部设计也进行了部分改变，采用贯穿式尾灯组并采用黑色涂装，即使在夜间也具有极高的辨识度。新车尾部相比现款最大的变化或许就是配备了隐藏式自动升降后扰流板，在高速巡航时会自动升起，帮助汽车增加一定的尾部下压力。
保时捷Macan纯电动版海外路试谍照
内饰方面，从测试曝光的照片来看，其采用了直列式中控屏、全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘。
空调控制面板采用液晶屏设计，驾驶模式选择旋钮集中在方向盘上。
保时捷Macan纯电动版海外路试谍照
下一个亮点是MacanEV基于保时捷和奥迪联合开发的PPE，而不是现在保时捷Macan的“油电”方式。
PPE是奥迪开发的，用于生产大众集团旗下的中高端车型，基于该可以开发跑车、轿车、SUV等多种车型，支持单电机。MacanEV提供后轮驱动、双电机四轮驱动和驱动布局，是首款使用该的车型。
确定新车将采用前后双电机四轮驱动布局，并采用与Taycan前后轴相同的“发夹”式绕线式永磁同步电机。经过多次修改，新的“双V”磁体布局和碳化硅材料的使用，降低了电机脉冲逆变器的开关损耗，也减少了漏电，使电机的输出能力更加强大。
目前表示，双电机版本的系统最大输出功率将达到450kW，峰值扭矩将超过1000Nm。
这些功率参数非常接近TaycanTurbo的最大功率440kW、峰值扭矩850Nm。目前，TaycanTurbo的0-0加速时间为32秒，而MacanEV的0-0加速时间可以推断仅为3秒。
此外，新车搭载与Taycan相同的双速变速箱，可实现一档高效起步加速和二档节能经济的高速行驶。
接下来是续航，新车将搭载与Taycan相同的800V架构和100kWh动力电池，电池组由12个方形模块组成，比Taycan最大的934kWh电池略大。模型。
续航里程尚未公布，但作为参考，搭载93kWh电池组的Taycan车型续航里程为314英里，不过SUV的风阻系数肯定会高于Taycan，所以续航里程两款车预计相似，预计行驶距离约为500公里。
值得一提的是，新车在充电方面非常强大，完全领先于现有的Taycan车型。使用专用快充文件，仅需25分钟即可充满5至80台设备。另外，车辆支持34个单元，当相应的高压开关与电池组断开时，整个电池被分成34个单元。两个组件分开充电，由两个充电桩补充能量，这也显着提高了充电效率。
然而，电动汽车在速度方面一直有着巨大的优势，而且重心低、电池尺寸和电机重量小，使得前后重量比更好。
MacanEV车型底盘经理DominikHartmann表示，新车将配备“高性能后桥”，电机将尽可能安装在车身内。车尾方面，新车的前后重量比为4852，重心稍稍向后放置，以最大限度地提高牵引力。
并且为了提高操控性，新车的转向角度相比燃油车型增加了15%，增加了后轮转向功能，后轮转向角度最大可达5。80km/h以下，前后轮转向角相反，可减少转弯半径约1m，而当车速超过80km/h时，前后轮转向角相同，提供更好的驾驶性能。它在高速转弯或变道时提供良好的稳定性。
新车的较高配车型标配了升级版的保时捷扭矩矢量系统，该系统使用位于汽车后轴上的电子差速器，根据驾驶员的需求调节两个车轮的牵引力。过弯、各种工况保证时间稳定。
同时，新车将是首款搭载保时捷两阀减震器的车型，据称可通过保时捷主动悬架管理系统进行独立调节，以提高乘坐舒适性。
总体而言，新款MacanEV注重带来更好的性能，尤其是输出和充电效率方面，可以说是“快”，25分钟即可充电80%。使用快速充电系统，大约需要1小时30分钟即可完成。
同时，底盘和悬架技术非常丰富，目前新车已确认交付时间为2024年。
极速保时捷只有两个档位，因为它们是专为极速驾驶而设计的超级跑车。当以最高速度行驶时，车辆必须快速加速并保持稳定，较少的档位可以实现更大的转弯范围和更快的换档速度。
此外，更少的档位降低了驾驶员在高速行驶时的操作复杂性，使驾驶员能够更加专注于驾驶和控制车辆。因此，二档足以满足最高时速保时捷的性能要求。
保时捷TaycanTurbo加速到100公里？百公里加速时间28秒
TaycanTurboS的最大输出功率为460kW，激活“LaunchControlSuperBoost”后，最大输出功率可达560kW，停车时最大扭矩为1050Nm。
根据数据，TaycanTurboS百公里加速时间为28秒，拥有所有Taycan中最强的数据表现。
为了保证加速性能，Taycan在后轴上采用了两速变速器，这也是保时捷的创新。一档为Taycan提供更高的启动加速度，而二档则提供更高的效率和更高的动力储备。
对于三个表的保时捷和一些关于三挡秒保时捷话题，本文都有做详细解，希望对大家有所帮助。
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