本文主要讲解关于好美特管时光烧最大的价值就是别人不死，你可能先死。的话题，和一些好美特汽车配件贵不贵相关题，想必不少人都想知道，希望帮帮助到大家。
简介供应链链尚未有话语权。
作者|王正飞
来源|汽车服务世界
“我总是告诉我的朋友，我想成为镇上每个人都知道的中国著名品牌。”
在与豪美特汽配创始人关喜光的对话中，关喜光向我们讲述了他创业初期的梦想。
关喜光是一位资深人士，1999年进入汽车零部件行业，至今已在行业工作近20年。据关锡光介绍，他亲眼目睹了这个行业的起起落落。
2003年，在销售汽车配件四年后，关喜光觉得是时候创业了，于是他勇敢地迈出了人生重要的一步，创立了豪美特。
“当我创办豪玛特时，我想通过自己的努力改变自己的命运，改变周围人的世界。我们的口号是‘通过豪玛特汽配实现你的创业梦想’。”
关锡光豪美特汽配创始人
1、打造特许连锁模式
十年来，豪米特的发展并不是一成不变的，而是经历了两次重要的变化。
宏美特成立初期，主要生产和销售汽车电子等产品，并建立了覆盖全国的经销渠道。
2003年至2007年的五年间，豪美特得到了长足的发展。然而，形势好的时候，关熙光并没有沾沾自喜，而是敏感地寻找题。“售后服务题很难解决，最终扩张也会很困难。挑战非常大，因为我们必须自己做生产和销售。”
2007年底，冠熙光将发展方向转向本地直营店，在维修店附近开设直营店，尝试直营连锁经营模式。
“以前，我们通过经销商销售产品，但一旦开了专卖店，我们就可以直接向维修店销售。”
2008年至2012年，关系光团队开设了40多家直营店。
关喜光表示，这种模式在当时非常具有创新性，取得了很好的效果，所以现阶段实际上比以前发展得更快更好。
随后，关四光团队觉得通过直营店整体扩张速度较慢，但同时开店利润高，投资规模不大，所以很多员工都准备好了，愿意去。独自一人。
为了解决这个题，关系光从2013年开始尝试全国性的加盟连锁模式。
截至2018年底，好美特在全国拥有近1000家社区店。
“豪美特一直可以说是中国汽车零部件行业模式创新的引领者，我们是中国汽车零部件专营连锁模式的先行者。”
变革过程并不顺利。豪美特内部会有反对任何改变的声音。
但关熙光一旦下定决心，就坚持前行，最终说服了所有人。“我们想一把。我们必须把它做大。如果我们不能做大，我们就重新开始。”
豪美特汽配连锁
2.供应链尚未有发言权。
当前国内零部件供应链的一大题是效率低下。
“效率低下的原因并不是因为标准化，而是因为这些供应链企业是整个行业的中间环节，他们的话语权还没有形成。目前，行业的话语权掌握在上游和上游企业手中。”下游企业。”
据关喜光解释，这条供应链链条还不牢固，对于上游供应商来说，销量并不大。
“在上游，由于供应链中的数量尚未公开，因此对运输和供应定价没有给予足够的重视。”
关喜光表示，目前整个供应链的现状是，做品牌不赚，后期很难控制加盟店，而且是自有品牌，没有维修店。自有品牌知名度高。
下游的修理厂总体来说还是很传统的。大型维修店倾向于使用大品牌，而中小型维修店倾向于使用较便宜的产品。
但随着阿里巴巴、腾讯、京东等巨头的进入，关喜光看到了整个行业效率提升的潜力。
“直营店有它的价值。一方面，我们需要弄清楚如何实施这种模式，但另一方面，开直营店也是为了更好地控制加盟店。”
5、目前，连锁之间的竞争非常有限。
除了自信之外，关西光也清楚地知道豪美特的缺点。
他提到的缺点，首先是浩姆特的IT系统比较薄弱。关喜光表示，这是因为与其他连锁相比，IT系统上线时间相对较晚。
二是工作比较稳定。
“这可能和我们用自有资金发展有关。我们是先行者，其他落后者看到了我们踩过的坑或者经历了成功，投入了很多。你们其他行业的人也有机会。”“可能会有追赶的欲望，但豪玛特是我们的生命和财富，我们坚信我们有能力、有信心发展好。在融资方面，我们不会下任何注。”
关喜光还辩称，这个行业需要一些，但光有是烧不掉的。
除了零部件供应链外，豪美特于2017年开始开设维修连锁店，并计划于2019年上半年开始发展区域特许经营店。
关锡光的想法是建立自己的终端服务店，深入了解终端服务店的运营和要求，为终端服务店提供供应链之外的一些增值服务。
在他看来，这些增值服务对于终端服务店来说有很大的价值，他们可能愿意给你列出来。如果单纯提供货品，是很难列出来的。
“目前，供应链各链条之间的竞争很少。在耗材领域，全链条的市场份额加起来可能还没有达到1。目前的情况是1和99竞争。他们必须有序竞争，恶性竞争。”而是要保持礼貌，只有颠覆传统，连锁才能做大。很多人认为烧会让自己很强大，烧是有价值的，最大的价值是别人不会被烧死。“也许他们会先死，因为传统的太强大了。”关熙光在采访最后说道。
本文最初来自AutomotiveServiceWorld（如有）。
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