很多人都是想知道一些关于恒驰5下线，新能源车企为何偏爱SUV？和纯近现代suv的题，今天小编就为你带来详细的解说。
图片来源视觉中国
文字|切齐亚
去年，一度成为恒大债务危机受害者、差点“打折”出售的恒大汽车，在房地产行业陷入寒冬后，竟然成为救其救命的最后一根稻草。终于正式下线了。第一款车型是——恒驰5。
不用说，自2017年开始造车以来，历时5年左右终于淘汰“PPT造车”的恒大汽车能否站起来，拯救恒大于危机之中？恒驰5的上市至少证明恒大全面转型新能源汽车的宣言已经落到实处。
与此同时，恒驰系列的量产也正式进入倒计时阶段，乐观预计今年8月将会发布相关消息。
根据恒大2021年向工信部报送的恒驰5LX相关信息数据，作为首款几乎决定恒大汽车生死存亡的产品，恒驰5的售价在20万元左右，竞争激烈。与奥迪Q3、宝马X1等车型，我自己对标过。而且，和国内很多车企一样，恒驰5的首款车型也采用了A级紧凑型SUV的规格。
这样，恒大汽车完美延续了以蔚来、小鹏、理想为首的国内新能源汽车势力无意间带动的“第一款车型一定是SUV”的趋势。
那么题来了，为什么是SUV？为什么又是SUV？
行业惯性，SUV是时代选择吗？
事实上，不仅是国内车企，全各大新能源汽车厂商，以及近期转型新能源的传统车企，都表现出了对SUV的偏爱。
例如，特斯拉近年来最直接的竞争对手是——大众。转型新能源后发布的ID家族几乎都是SUV，包括最近发布的ID6，除了IDVIZZION，它明显采用了轿车车型。
而丰田也可能对特斯拉构成威胁，该公司长期以来一直坚持混合动力。继去年12月苦苦敲定电动化战略后，近日，该公司在上海车展上发布了旗下首款纯电动SUV概念车BZ4X。
就连丰田也计划在未来十年投资700亿美元推出30多款电动汽车，其中一半以上是SUV。
不用说，一向以豪华车闻名的奔驰、宝马、法拉利等汽车公司，无论是发布还是尚未发布，都选择了SUV车型作为首款纯电动汽车。在这惊人的巧合背后，似乎有一只叫做“时间”的手在默默而坚定地前行。
目前，在乘用车领域，汽车大致可分为轿车、MPV、SUV三种类型。
轿车是最经典的设计，是我们日常生活中最常见、市场占有率最高的车型，也是最鲜明的概念和印象的车型。另一方面，MPV、SUV等由大型旅行车演变而来，某种意义上更接近面包车，只是辅助功能，超出了轿车的适用场景。
其中，诞生于燃油车时代的SUV，代表了人们在轿车与越野车、城市与郊区环境之间选择与平衡的产物。经过这些年的发展变化，它已经越来越受欢迎，甚至一度呈现出取代其他车型的势头。
乘联会相关数据显示，截至2021年12月的乘用车综合市场份额零售数据显示，轿车占比498辆，SUV占比456辆。由于设计理念和应用场景的，“小众”MPV仅占46%。
在天安汽车数据库中查看SUV相关企业时，捷豹路虎和大众等知名品牌明显脱颖而出。
SUV在2008年前后还被认为是“小众市场”，销量份额仅为10%，但十几年后，由于其与新的社会形态和经济体系的契合，几乎能够与轿车分享市场。选择SUV可以说不仅仅是消费者和汽车厂商的必需品，而是整个时代的必需品。
比如特斯拉，目前是全车企中市值最高的。当然，我们还有全最畅销的纯电动轿车Model3。第一款车型ModelS同样选择了中大型轿车车型，堪称豪华车的标杆，但在随后的更新中，又陆续发布了ModelX。和YSUV车型。
从轿车车型的发展轨迹来看，SUV已经成为整个行业的惯性。包括恒大汽车在内的新能源汽车企业之所以选择SUV作为新车的首发车型，不仅是企业根据市场趋势自愿选择，根本上也是受这种惯性驱动。
SUV于20世纪60年代和1970年代在美国市场诞生，随着州际高速公路网络的改善，开始变得越来越重要。最初注重越野性能逐渐转向增加空间和舒适性的长途公路性能，从这个阶段开始，SUV开始全面影响中型轿车市场。
自2003年前后进入欧洲和中国市场以来，由于人口基数、土地面积和基础设施的影响，尺寸更小、价格更低的中小型和超小型SUV成为主流，导致紧凑型轿车市场出现更大的重叠。在现代SUV车型发展和转型的几乎每个阶段，轿车都被用作试图抢占市场份额或取代市场的脚注。
进入新能源汽车时代以来，SUV逐渐成为各大车企首发阵容中的固定单品，除了在时代背景和产业惯性的推动下，其实还有更深层次的原因。
技术包围，消费决定设计
Chezzia表示，SUV在纯电动汽车领域越来越多出现的原因可以从两个方面来解释。
技术
1电池技术影响纯电动汽车的物理设计。
由于目前电池技术的，主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池都无法有效控制体积和重量。这不仅了纯电动汽车的续航里程，而且大而重的电池增加了车身重量。
为了保持车身平衡并确保行驶时的人身安全，相对于车辆设计而言体积庞大的大型电池只能安装在车辆底盘上。这也导致了，相比燃油车，纯电动汽车的底盘在高度和刚度上都要更高。
在电池不能有效“减重”的情况下，结构相对较大的SUV车型可以显着提高车辆的整体美观度。此外，基于车型的功能设计可以适应更高的耐用性和更重的电能存储，提供更好的驾驶体验。
2.先进自动驾驶技术所需的传感系统。
2022年，预计将有大量搭载L3级自动驾驶技术的新车发布。今年被称为“L3级智能汽车量产元年”，各大厂商在自动驾驶汽车市场上占据主导地位。
要实现更高水平的自动驾驶技术，离不开更好、更细致的信息处理通道和处理能力。这直接导致自动驾驶技术水平更高的汽车将需要全身更多的摄像头、激光雷达和其他传感设备。
所以本质上，他们更感兴趣的是“大型掀背车”——拥有更多物理空间和设计冗余的SUV，可以装载更多传感系统，让汽车制造商不仅可以炫耀自己的配置，还可以展示自己的技术优势。这是一个机会。和“明亮”的特点。肌肉的首选。
消费限额
1、实用主义倾向较高的消费者群体。
在全最大的新能源汽车产销国中国市场，随着国民收入水平的不断提高，汽车正逐渐失去“身份象征”等认知标签，实用化消费趋势也逐渐成为主流。
SUV进入纯电动时代后，燃油动力被轻量化的电机驱动系统取代，有效解决了SUV在城市环境下油耗过高、发动机噪音大等固有缺点。同时，凸显更大的车内空间和更强大的载货能力的优势，进一步增强了SUV的实用性。
更高的车身和更大的车架结构让SUV的外观更加雄伟、令人印象深刻。根据马斯洛的需求层次理论，对于一些已经满足了生理、安全和社交需求的群体来说，这些特征更进一步，与通过改善个人形象而获得尊重的需要相一致。
此外，随着年轻人成为主流消费者，预计部分年轻消费者在购买纯电动汽车时会倾向于选择与现有轿车明显不同的车型，以追求“独特”的个性。
两车使用场景正在发生变化。
在社会分化不断发展的背景下，汽车尤其是中大型汽车越来越多地用于、长途出差、接送父母等功能。但随着铁路、飞机等公共交通网络的不断完善，该区域的功能不可避免地受到影响和取代。
SUV承担着更多的角色，比如在城市环境中出行、购买家居用品、接送孩子等。相比其他车型，SUV在大多数情况下都是最优的解决方案，至少在各种场景的适用性方面是这样。
加之国内鼓励生育的环境，单人家庭数量预计将持续增加，购买一辆能容纳“更多孩子”的汽车也成为不少家长的消费担忧。
当然，全功能SUV并不是万能的，尽管最近发布的越来越多，但它们仍然有其局限性。
“传承”缺陷，适应时代无奈
进入新能源时代后，SUV车型不断进行调整和改进，但与轿车相比，车智嘉认为最终还是存在明显劣势。
而这些缺点大多是从燃油车时代继承下来的。
价格
它与特斯拉最新车型ModelY一样，被消费者称为“SUV版Model3”。零部件共享比例为70%的两款车配置没有明显差异，但同样是高性能版本，售价为Model333.99万元，ModelY38.79万元。
接近5万元的价差不仅仅存在于特斯拉。如果你查看各个报价网站，你不难发现SUV的价格往往高于同品牌、同配置的轿车。
车身尺寸增大，材料成本增加，还包括保证车辆稳定性和安全性的设计成本。近年来SUV市场的蓬勃发展，为营销环节创造了更大的空间，从而带来了更高的溢价。
电池寿命
虽然纯电动SUV的整车结构足以容纳越来越多的电池模块，但续航题一直是SUV的软肋。
在燃油车时代，SUV的内部结构和零部件比轿车多，而且车身越大，风阻越大，油耗也随之增加。
即使到了新能源时代，车身设计也没有发生突破性的变化。虽然一些小型SUV的设计已经尽可能的降低了风阻带来的副作用，但纯电动SUV整体的风阻系数仍然不低，实际上仍然低于轿车的水平。
此外，我们还必须面对因温度而缩短的电池续航里程和自然放电损耗，而随着电池尺寸的增大，这些损耗不可避免地会增加。至少在电池技术得到有效革命之前，纯电动SUV仍难以缓解续航焦虑。
驾驶体验
SUV的车身比轿车高，视觉感受更好，不过无后备箱的“第三车厢”设计也减少了车后盲区，但最重要的是，前面的百叶窗还是有的面积且比汽车的长度更宽。
对于SUV比轿车高的情况，挡风玻璃和引擎盖上的车窗线也更高，使车辆前部加宽，车窗侧面与地面之间的盲点也加宽。与乘用车相比，SUV驾驶员近距离检测低物体比较困难，即使采用隐藏AB柱和倾斜发动机盖的设计，盲点也没有明显改善。
L3级自动驾驶越来越普及，但随着传感器系统和自动泊车等功能越来越完善，盲点现象可以得到有效缓解，但这也意味着价格变得更加昂贵。
同时，由于风阻大、尺寸大等客观因素，较高的重心也降低了电动SUV在高速行驶场景下的稳定性。在下雨或下雪的天气里，它们的安全性不如汽车。
然而，SUV和轿车之间的设计差异正在缩小。尤其是，在不远的将来，当自动驾驶汽车技术完全成熟时，车型之间的将会被打破，轿车与SUV相结合的新设计理念也可能会出现。
几乎所有的汽车公司都选择SUV作为自己的首款车型，但从某些方面来说，这或许是当今时代的无奈之举。
SUV和吉普车的根本区别是什么？如何立即区分它们？中国人所说的“吉普车”肯定起源于美国。JEEP，越野车的鼻祖，现隶属于克莱斯勒。它是一款纯种越野车。而SUV是起源于现代的一个汽车品类，是运动型多用途车，简称“运动型多用途车”。公路和越野性能均被考虑在内。如今，吉普牧马人、奔驰G、路虎卫士等纯种越野车已经成为稀有车型。我们常见的基本上都是SUV。
现代汽车的质量如何？现代起亚集团是世界第一汽车集团。国内推广大使北京现代、东风悦达起亚也表现出色。今年由于种种原因，国产汽车销量大幅下滑，但抛开政治因素，国产汽车的整体水平还是可以接受的。
首先，在三大主项上，虽然不如德国、日本，但丝毫不逊色于除这两个之外的任何一个自有品牌。有几款发动机跻身沃德十动机之列，我认为这是一个非常有利的指标。变速箱尽管Pavotech的AT变速箱并未安装在中低价位领域的许多装置中，但其可靠性和经济性无疑使它们值得信赖。无论是原来的h6还是现在的博瑞，都可以看到它的存在。另外，它是最早研发并量产8at的厂家之一，其威力不容小觑。再说说双离合，摩比斯的整体表现可能不如大众的DQ系列，但在稳定性方面似乎略胜一筹。但不可否认的是，该产品值得我们认可。使用底盘时，性能可能不如使用变速箱发动机。底盘调校是一个不断积累数据、不断调试、不断改进的过程，任何人都无法一蹴而就。简单来说，柔软的弹簧和牢固的减震，让它在低速时有特别舒适的感觉，在高速时有颠簸的感觉。总体来说，三部分的稳定性绝对值得肯定，街上跑的伊兰特和明宇出租车就是很好的例子。
其次，说到产品力，这可能是韩国品牌的弱点。虽然
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