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京沪高速无锡段一直是出了名的拥堵、车流量大的题，虽然也规划了其他绕行公路，但效果并不理想。
相信路过的司机都能感受到京沪高速无锡段的车流量，因为无锡枢纽是两条国道干线的交汇处。沪蓉高速、京沪高速在无锡枢纽交汇，前往苏州、上海。两条特别繁忙的道路合二为一。高速公路需要多宽才能通过？自然，现在的京沪高速很难通过，而京沪高速无锡段恰好是第一段，这个车流量难道不会很大吗？
京沪高速公路无锡段尤其拥堵。除了交通拥堵之外，还有其他原因。这意味着有太多的大卡车和太多的慢速司机。大型卡车占用两条车道，小型车辆不能与大型卡车共用较慢的行驶车道。多一两条车道就会接管，车道几乎被占满，超车困难。想要超车，就得寻找机会。交通能力如何？整条高速公路都会拉长吗？如果它慢慢建立起来，就会变得拥挤。
京沪高速无锡段拥堵严重，缓解拥堵是最直接的办法，政府也在积极推动，积极规划建设苏锡常南部高速。项目虽然已经使用，但交通量可以说一般，没有大的预测。主要原因是苏无锡常州至无锡段大型工程——太湖隧道。常州南高速隧道通行费在中国高速公路通行费中是非常高的。隧道全长1079公里，造价高达45元，不少司机表示难以承担，而且目前大部分车流来自无锡。目前，这条隧道对符合无锡条件的车辆提供了一定的优惠，因此只需15元即可通过，这让苏州、沧州民众感到“不公平”。
对此，不少司机建议对京沪高速无锡段进行新的改扩建，通过客车与卡车分离的方式增减车流量。苏锡常南高速公路常州至无锡段的速度和收费标准至少与京沪高速公路无锡段同步，这将允许许多车辆使用苏锡常南高速公路交通京沪高速无锡段，不仅缓解了拥堵，为居民提供了基本的，同时也为常州人民提供了同样的待遇。我们不能再让人们感到“不公平”。
太湖隧道有几个出口？无锡太湖隧道有8个出入口。金奎桥东侧设有1个开放路段，进出运河东路、东阳路、星珠立交桥的隧道内有2个匝道，广南西侧正线有1个开放路段。立交桥。太湖隧道于2010年5月开工建设，2011年5月竣工通车。太湖隧道建成后，可以更好地满足沿线居民的交通需求，缓解市中心东西、南北交通分流压力。
无锡索马里隧道过路费是多少？除从太湖隧道两端四个入口在高速公路上上下行驶的“苏B”牌照的蓝色车辆外，通过太湖隧道的通行费为15元。如果在高速公路其他出入口使用“苏B”蓝色车牌，则须缴纳“太湖隧道”通行费。45元。
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