一汽大众说这款紧凑型SUV能反弹，我们就急着“毁”了它。

小伙伴想知道一汽大众说这款紧凑型SUV能反弹，我们就急着“毁”了它。的话题，关于大众汽车雪地模式怎么关闭这类相关题，小编为你详细的解一下吧！

由于它是一款号称能在各种营销场合展现实力的紧凑型SUV，所以90%的试驾难免会聚焦在动力表现上。

在我们正式坐上一汽大众历史上第一款SUV来一场“毁灭之旅”之前，我们先通过五个知识点来对这款车有一个基本的了解。

注意事项1探歌是基于大众MQB-A1打造的全车型，海外名称为T-ROC。中国佛山工厂生产的探歌拥有“中国制造”的车身尺寸，整车长度为84毫米，整车高度为9毫米，轴距为77毫米。-水平驾驶体验。MQB-A1上生产的新车型中大家最熟悉的就是刚刚换代的一汽大众宝来，上一代宝来一度被称为“驾驶者之车”。

知识点2顶配车型采用大功率EA21114升直列四缸涡轮增压发动机，分为高功率版和低功率版。此次测试的280TSI车型为高输出版本，最大输出为150辆。5000~6000rpm/点马力，1500~3500rpm最大扭矩250Nm，而变速箱的亮点在于，国产奥迪A320T搭载的是代号DQ381的7速湿式双离合变速箱。MK7高尔夫GTI是首款匹配14T四驱车型，且未采用国产DQ3807速湿式双离合变速箱，因投诉及反应异常引发消费者质疑后者。前两个档位换档时的噪音和可靠性。与DQ380相比，DQ381优化了密封和轴承摩擦，离合器模块和油泵液压系统也进行了相应改变，采用低粘度ATF油，并增加了阀门可调电动油泵。连续供油可提高离合器在所有工况下的响应能力。

知识点3探歌280TSI车型配备了带限滑差速器的智能四驱系统。这使得它在处理复杂路况时比本田XR使用的适时全轮驱动系统稍微更有信心。V或同级别克Encore毕竟，这是第5代Haldex实时四驱系统，最大扭矩能力为2000牛米。当然，作为一款主要用于城市行驶工况的紧凑型SUV，在铺装路面行驶时前后轴的动力分配比为90:10。在极端情况下，后轮可以实现100%的动力分配。由此，Tange衍生出四种驾驶模式经济、标准、运动和个性，两种越野模式以及自定义、雪地模式。同时，280TSI车型支持手动操作ASR关闭和ESC运动模式，这与海外T-ROC将推出GTI版本的消息一致。

知识点4探歌280TSI车型的悬架结构为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。14T低功率版也采用同样的悬架结构。一汽大众此次没有进行任何修改。悬挂结构，这个题有很多技巧，14T高功率和低功率应该同等对待。探戈L99-2的净空间为1789mm，超过了日产逍客的1733mm和途观的1784mm，这体现在后排乘客的腿部空间上。

知识点5内饰普遍以年轻人为核心消费群设计，103英寸液晶仪表盘和8英寸中控触摸屏容易沾染指纹，座椅采用Alcantara真皮材质。钢琴烤漆装饰面板是当今年轻消费群体的最爱。无钥匙启动、带拨片的多功能真皮方向盘、ACC自适应巡航、主副驾驶座椅加热、方向盘加热、自动驻车、Beats品牌音响等，顶配车型均已预售。是21万，以后有什么衍生品会不会作为品返还还不得而知。

了解了Tange的关键知识点后，我们进入其更核心的动态性能。作为一款定位于肤色较黑的年轻人的SUV，高端的驾乘体验是其主要卖点。一些媒体将Tange称为“强化GTI”。听起来或许有些荒唐，但一汽大众在探歌上发挥的“驾驶员营销力”是不可否认的。Tange当然不能像XRV那样以宽敞的内部空间作为卖点，也不能像Encore那样以稳定的乘坐质量来说话。

探歌280TSI车型最受关注的动力总成实际表现与产品定位相符。以奥迪A3为例，20T发动机所用的DQ381变速箱，前两个档位的换挡逻辑存在缺陷，不够智能地升档，导致动力上的差距连接，这使得在城市中驾驶奥迪A3成为可能。排队避免被看见，尤其是跟车的时候，充满了未知的不确定性。探歌280TSI弥补了这些缺点，在“标准”驾驶模式下的D档，DQ381可以让车主垂眉引流口水，以及时间久了磨不掉的“不舒服的刺”。足够平顺的性能堪比爱信6AT变速箱，傲然向一直被误解的消费者展示其真正隐藏的力量。

在城市道路上，DQ381在“经济”和“标准”模式下的升档速度被批评为低于2000转/分，处于“纯绿色空间”。变速箱在六档熄火后迫不及待地换入七档。档位，发动机开始以1500rpm的转速巡航，就像一场“节油竞赛”。与大众工程师尽可能节省化石燃料的愿景相一致，原本从小排量涡轮增压发动机前部流出的动力被密封在油门踏板下方，提供平稳的悬架回弹、隔离的道路反馈和无骨电子辅助.转向感觉和近乎接近的NVH水平使Tange成为路面上的快速汽车，同时保持与高尔夫GTI相同的外部形状，这是一款带有换档拨片的平地运动三辐式汽车。有时他会打哈欠或哈欠两次。

一款专为征服拉力赛道而设计的SUV让人开车后犯困？当然，这不能是探歌的全部，也不能是大众工程师的特殊技术。经过一段又短又无聊又长又笔直的乡土路后，一条长长的山路出现在我的眼前。其实，上山的路并不是很好玩。它只不过是一个换挡拨片，而不是一个复杂的驾驶电脑。用德国逻辑保护发动机。在更强劲的3500转转速下，驾驶模式切换到更紧的运动模式，与前车保持适当的距离，根据视线转动方向盘。山地跑步最刺激的就是连接山脉的部分。这段路相对平坦，弯肘较多，是探索歌曲的绝佳试验场，也是释放驾驶激情的好地方。

运动模式和S档最明显的档位变化是换挡速度的延迟，但DQ381此时的首要任务是生产力，而不是燃油效率。如果说标准模式D的弹歌是一盘湿润多汁的桂林米粉，那么此刻在山路上跑下来的弹歌就是一盘瘦身与炒锅气兼备的炒牛肉。胆怯变得圆滑而简洁，在发动机发出的内燃序曲的引擎盖下感觉不到离合器片接合时的微妙停顿。在“运动”设置下，转向感觉开始变重，中央空位依然心不在焉，但相比“标准”模式，车身更紧密地跟随你的双手，弥补了你不愿离开车的感觉。全新的“塑料感”将驾驶员方向盘后面与踏板之间的距离缩短了01毫米，并在踏板行驶时将后视镜中可见的车辆数量减少了一辆。

此时悬架行为由软转为稍硬，但考虑到该车作为年轻人第一台车的定位，不会太强硬。因此，探歌在运动模式下的路面震动过滤也相当大方，如果在XRV中走在碎石密集的凹凸不平的路面上，前后座乘客的头部可能会受到重击，但探歌的头部却会受到很大的冲击。膨胀.如果考虑到噪音隔离，几率就会下降。从这个角度来看，Tange和Encore之间的隔音效果相差267XRV。目前的邓禄普SPSPORTMAXX215/50R18轮胎在轮胎降噪方面还远远不能提供转弯抓地力。真是太方便了。

下山的丹下就像一只骄傲的猫。在内心深处，它们极度渴望与主人建立情感联系，但表面上，它们必须建立层层关卡来测试这种联系。只有通过的人才能得到猫的肉和亲吻。除非你的神经末梢极其敏感，否则女老师的话再合适不过了。丹下这个和我以前买的大众很像！

舞台动感方面的改进有两个，第一个就是悬挂式油门踏板可以改为风琴式油门踏板，看看坚持运动控制的宝马、马自达，看看2系，就是主要用于家用，也用于旅行和手风琴式，在油门踏板打开的情况下，后者在刹车和油门踏板之间切换有自己的方便性。其次是在大多数驾驶情况下，全轮驱动系统在介入时可以采取更激进的姿态，以纠正前轮驱动和全轮驱动较重造成的轻微转向不足。一朵橘子可能会爆炸……更神奇的烟花可能会爆炸。

配置方面，探歌去掉了前排USB口和无线充电，取而代之的是中国消费者比较关心的后座空调出风口和两个USB口，深刻体现了本土化。最常配备的间接胎压监测装置并不是比较主流的主动式胎压实时监测显示装置，同时通过蓝牙使用QQ音乐时也不会显示专辑封面。通过SD卡收听歌曲时可能会显示。一个值得称赞的小创意是，当指针经过时，液晶仪表盘上的转速和车速表的字体也会相应放大。

总体来说，探戈280TSI车型无论是动态还是静态的表现都非常“大众化”。这是正确的。我不介意使用更具体的词，但没有比“大众”更好的词来描述大众车型了。BoraTange高尔夫迈腾也是如此。大众车型，有一些缺点让你放弃买鱼，但要找到你心目中登岛的优点却并不容易。最受欢迎的终端订单，King。

Ravida雪地模式是什么键？Lavida雪地模式按换档旋钮左右的三角按钮选择雪地模式。雪地模式采用自动程序以二档启动，减少启动时的扭矩输出，确保车辆动力更加平稳、平稳，并防止车轮在雪地上打滑。ABS防抱死制动系统在使用过程中受到。放宽了续航里程，以确保在冰雪路面上顺利起步。

关于拉维达

朗逸的前脸设计看起来非常好看，点阵式进气格栅非常突出。结合精致的头灯，设计呈现出运动化的方向。车辆配备LED日间行车灯、大灯高度调节、前雾灯、自动开闭、转向辅助照明等。

圆滑而棱角分明的线条让车辆侧面给人一种非常凝重的感觉，再配合大而厚实的轮胎，显得十分抢眼。车辆尾部设计方面，朗逸的车尾线条大气，尾灯很有气势，排气管采用了隐藏式造型，整体显得非常时尚大方。

坐进车内，朗逸的内饰体现出设计感，呈现出硬朗的设计风格。这款车的方向盘与内饰风格非常匹配，采用了真皮材质，触感舒适。从中控来看，该车配备了精致的触摸式液晶中控屏，使得内饰风格令人印象深刻，符合主流审美。

仪表板和座椅的触感也很好，看一下，仪表板设计很突出，看起来很酷。该车配备了真皮座椅，软垫很好，整体舒适度不错。

大众途岳14t豪华版有雪地模式吗？部分。

大众途岳14t豪华版有雪地模式。大众途威14t豪华版的雪地模式采用自动化程序以二档启动汽车，并减少启动车辆时的扭矩输出，确保动力更加平顺顺畅。

这款车搭载了最新的制造技术，动力强劲，运行稳定，车内空间宽敞，真皮座椅和智能全景天窗，驾驶感非常好，车身用料也非常坚固。安全系数非常高。