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近20年来，我国在铁路交通、清洁能源开发等领域的基础设施建设都离不开大型交通车辆，某种程度上可以作为国家经济发展的标志。
说起国内重型运输车，很多卡车爱好者都在照片中看到了奔驰Actros-Mp38x8中重型运输车。该车是中国重工运输领域的旗舰车型，根据情况总共可以运输200至400吨的货物。
随着时间的流逝，到了20世纪90年代初，当国内大型卡车的制造水平尚未达到成熟水平时，担负大型物流运输任务的奔驰NG系列大型卡车却是无与伦比的。今天我们要介绍的是NG-4850，这是奔驰当时在中国最有能力运输大件货物的重型设备运输车型，也是一款量产时间非常短的车型。
说到这个经典的历史模型，我们先从它简单的历史渊源说起。
奔驰NG系列车型简史
该型号于1973年至1988年生产。SK系列机型的缔造者，新时代ActrosMP4系列机型的缔造者。
虽然舒适性与现在的新车型不可同日而语，但在欧洲重卡向高端舒适性迈进的当下，该车型的整体优势与其他欧洲品牌车型相比具有明显的竞争力。
20世纪80年代，中国北方奔驰和重庆铁马商用车制造商引进了部分NG80系列车辆技术，开创了中国早期重型卡车发展的新纪元。值得一提的是，采用该技术的车辆至今仍在批量生产。
1987年起步的NG系列大型车型为NG38506x6拖拉机车型，同期生产的48508x8车型在动力总成、外观、内饰等配置方面具有较强的通用性。
国内罕见的奔驰NG4850大型牵引车
据了解，这辆车曾经属于浙江省一家大型货物运输公司，虽然这辆车的续航里程不是特别高，但据了解，由于车辆的性能题，厂家在2019年更换了新车型。年龄。它已被替换，以确保长距离运输重物的优势。
光看“牛棚”的气势就足以证明这绝对是个硬汉，老一代奔驰车型特有的矩形大灯尤其引人注目，外侧的金属格栅提供了更好的防护。以下。特殊路况。
外部“可拆卸”的踏板上沾满了锈迹，显然这辆车已经闲置了一段时间，分体式反光镜和地面后视镜保存完好。
NG系列车型与后续一代SK系列车型最明显的区别在于驾驶室门窗的设计风格。前者采用凹形设计，后者采用倾斜设计。当然，这两种设计都提供了更好的性能。出租车司机的愿景。
如果你是一个汽车爱好者，仔细观察这款NG4850车型，你会发现进气格栅两侧都有扰流板，虽然看起来简单，但实际上在行驶时对减少风阻起到了很大的作用。车。
总体而言，从NG系列车型开始采用扰流板组件，到新车型取消传统反光板装备并沿用至今，梅赛德斯-奔驰卡车始终致力于节能减排。
内饰简洁，拥有理想的乘坐空间。
圆形仪表盘依次包含车速表、转速表、燃油表，上方是各种电路及相关设备系统指示灯。
空调出风口也和现款一样位于中控台中央和侧面，仔细观察发现左侧出风口采用原型设计，各种角度旋转的叶扇可以调节方向。简单的两辐方向盘可能无法与当今的多功能配置相比，但操控的手感是迄今为止最好的。
后排床位设有全长座椅，尽管空间有限，但仍可容纳四名员工。大型运输车辆在速度上不具备优势，而为了解决夏季长距离低速行驶时通风不便的题，将天窗位于车顶中央的位置改为外置空调，提高夏季驾驶时驾驶员的舒适度。
底盘坚固、坚固、可靠。
驾驶室取消了传统的玻璃窗设计，后部配备了WSK400变矩器和散热设备，空气过滤器和排气管置于两侧，大大提高了车辆空间利用率。
该车型搭载的是OM423V10发动机，排量183L，基于老款400系列发动机开发，1981年诞生时最大输出仅为355马力。1984年在原型号上安装涡轮增压器后，最大输出达到500马力，并首次应用于3850、4050、4850三种大型拖拉机型号上。
您身边的卡迷可能都见过搭载在奔驰ActrosMP3系列上的OM501V6发动机，看到眼前这款重量级车型一定会让您大开眼界。
目前，新一代奔驰ACTROS-MP4和AROCSSLT重型专用牵引车型已开始使用排量为156升的OM473发动机。发动机采用直列6缸设计，最大输出功率为515马力、580马力和625马力，对应的最大扭矩分别为2600牛米、2800牛米和3000牛米。
相比之下，OM423涡轮增压V10发动机的最大扭矩仅为2000牛米，这使其与当今的强大车型有所不同，但30年前这款车型在欧洲商用车品牌中也曾有过强劲的势头。
在节能减排方面，奔驰商用车最大的特点就是，除了使用上面提到的扰流板部件外，还从主流的V型发动机改为新型直列6缸发动机。气缸发动机在两个方面。它们通过轻量化设计、节能和减少排放，在欧洲未来重型车辆的发展中发挥着重要作用。
2018年11月，中国首辆梅赛德斯-奔驰AROCS41638x8SLT大型重型车抵达天津港，标志着梅赛德斯-奔驰重型车又一新变革的开始。该车型搭载OM473LA系列发动机，最大输出功率为625马力，综合性能较OM502LAV8车型有明显优势。
机壳
前上转向桥采用双弹簧钢板悬架，承载能力非常强，光看厚度就可以到它的实用性。
车轴外侧附有具有各种功能的管道，规则的布局体现了德国人造汽车的精湛工艺。
整车上的轮胎并没有采用传统的公路轮胎，而是在整体路况上更加突出的越野轮胎。
除了起到一定缓冲作用的钢板悬架外，其上还安装了垂直减震器。
分动箱位于底盘中央，最大限度地减少向前轴和后轴传输动力时的损失。
后部采用单侧双胎配置，采用多弹簧钢板悬架，仍采用骑行卡固定。
可以看到尾底盘采用了一定的加强设计，尾部统一固定的孔原本是用来固定坚固的拖钩的，但必须拆开才能利用传统运输业务留下的热量。
配重箱简单，但不简单，根据每批货物携带的大件物品的质量合理构造。
事实上，汽车作为大型运输工具在中国已经不再具有巨大的价值，但其主要零部件的组装对经济发展滞后的第三世界国家仍然具有吸引力。无论一款车型多么经典，都无法避免被报废的命运，所以我们希望这辆老车能够找到一个好的归宿，度过余生。
附
从上一代奔驰NG4850到如今中国大型道路运输的后起之秀AROCS4163，每个时代的杰作都代表了未来全商用车发展的最前沿方向。如果您知道哪怕是最小的细节，您就可以期待未来！
喜欢卡车的男人
奔驰B200节温器拆装流程是怎样的？从技术角度来看，奔驰B200节温器的拆装过程大致分为三个步骤。您首先需要打开并拆下引擎盖，然后找到恒温器并拆下恒温器盖。接下来，必须小心地从发动机上拆下节温器本身，以避免损坏其他部件。值得注意的是，这个过程还涉及到一些细节和技巧。例如，拆卸引擎盖时，您必须首先找到相关的螺钉和紧固点，并按照您的奔驰B200的具体拆卸方法进行操作。同样，在取下恒温器盖时，请务必使用适当的工具和用力，并小心恒温器内的液体可能会溅出。总体来说，奔驰B200节温器的拆装过程需要足够的技术经验和实际操作，所以不建议非专业人士自行尝试。
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