今天给大家分享美国汽车品牌销量的知识点，其中也会对1月美国汽车销量的题进行讲解，现在开始给各位解说吧！
随着市场本周等待最新的8月份通胀数据以及美联储9月份的决定，另一场“黑天鹅”事件可能席卷美国。
当地时间8日，美国汽车工人联合会主席佩恩宣布，工会拒绝了美国三大汽车制造商通用汽车(GM)、福特和克莱斯勒的母公司Stellantis的一项提议。如果双方在9月14日之前无法就新的劳动合同达成一致，预计罢工将不可避免。
据估计，三大汽车公司工人为期10天的罢工可能造成高达56亿美元（约5.6万亿韩元）的经济损失，美国汽车业也将受到影响。很快美联储就要召开9月利率会议，这次罢工将使美联储陷入更加两难的境地。
DavidHuang曾在咨询公司罗兰贝格汽车集团和欧洲汽车公司工作多年，目前担任世界领先汽车零部件公司之一的战略和营销总监。他在接受第一财经主编采访时表示，包括中国新能源汽车企业在内的新能源汽车企业的崛起，导致美国三大企业和众多欧洲汽车企业的订单大幅下降。上半年的公司。当年的。这种情况，再加上美国高通胀和生产成本上升的压力，三大公司已经在思考下一步的战略突破计划。在此背景下，这次罢工可能不仅会影响美国汽车生产，还会影响三巨头的转型，将其电动汽车路线图推迟到2024年。
联盟年薪涨46！大3加上10及更多
UAW是美国最大的工人协会，仅底特律“三巨头”就有146万名会员，约占美国汽车制造业全体工人的56%。UAW工会员工每四年与“三巨头”续签一次合同，目前的劳动合同将于9月14日晚到期。
UAW要求三巨头在四年内加薪46次，其中今年立即加薪20次。这将使高级装配工人的工资从目前的每小时32美元增加到每小时47美元左右。其他要求包括结束多种工资水平、每周工作32小时、发薪40小时，以及为目前仅领取401退休计划的新员工恢复传统的固定养老金。
目前，自2007年起在汽车工厂工作的工人没有固定养老金，也没有足够的健康保险。组装工人每小时收入3,232美元，而临时工的起薪不到17美元。
全美汽车工人联合会强调，在改变汽车行业的过程中，为传统汽车工厂的工人争取的重要性。“当大型电动汽车取代大型柴油汽车时，我们的工会不会袖手旁观，”费恩说。
上周，三巨头也提出了自己的建议。福特的提议要求在四年合同的基础上累计加薪10%，并分几次一次性付款，其中包括6,000美元的通货膨胀补偿。通用汽车提议在四年内每年两次支付10%的一次性加薪和3%的一次性金。斯特兰蒂斯的提议是在四年内加薪145美元，并支付一次性通货膨胀补偿。三巨头同意支付加班费，但拒绝了所有缩短工作时间的要求。福特表示，其拟议的计算显示，新合同第一年的平均年薪，包括加班费和一次性金，将从去年的平均78万美元增加到92万美元以上。
三巨头表示，工会的提议将使成本过高。他们需要在未来几年吸收大量资本支出来设计电动汽车、建造电池和组装厂，同时继续生产内燃机汽车。过于“过多”的新合同正在推高成本，推高零售汽车价格，并使底特律汽车制造商的成本高于欧洲和亚洲竞争对手。
根据一家外部咨询公司的计算，包括工资和在内，底特律三号员工目前的时薪约为60美元，而这家亚洲汽车制造商美国工厂的工人时薪仅为40至45美元。
目前，工会与汽车制造商之间关于工资和的谈判计划持续到14日截止日期。“谈判正在取得进展，但进展非常缓慢。在接下来的四天里，我们还有很长的路要走，”佩恩在周四晚上的直播视频中说。费恩身后有一个垃圾桶，上面写着“三巨头提案”。他说，垃圾桶里的废纸与三巨头之前提供的废纸一模一样。
在这种情况下，分析人士警告称，罢工似乎不可避免。摩根士丹利对99名投资者进行的一项调查发现，58名受访者认为罢工“很有可能”，24名受访者认为“有一定可能”，只有16名受访者表示“不太可能”罢工。我确实这么做了。对于罢工的持续时间，96名受访者预计将持续一周以上，34名受访者预计将持续一个月以上。
美银证券高级汽车分析师墨菲向华尔街爆料称，UAW将很快对三巨头的出价提出还盘。但他相信罢工几乎是肯定的。他表示，“2019年通用汽车(GM)的罢工持续了六周，而这一次，我认为罢工可能会持续大约1到2个月。”
2019年谈判中，美国汽车工人联合会选择通用汽车（GM）作为主要谈判对象，但谈判最终破裂，约5万名通用汽车工人进行了长达40天的全国性罢工。
更值得注意的是，与之前的工会领导人不同，佩恩选择与三大公司同时进行谈判，而不是选择一家公司进行谈判。他还对汽车公司采取了更强硬的立场，始终表示他将“不惜一切代价”为会员提供公平待遇。
UAW的信心还得益于超过825亿美元的罢工基金。据悉，每位工会成员的罢工津贴为每周500美元，几乎是上次罢工期间每周275美元的两倍。据UAW介绍，会员从罢工第八天开始即可领取罢工，感恩节和圣诞节期间提前一周领取工资。据此计算，约15万名工人每周的罢工工资将为7500万美元，而825亿美元的基金可以持续约11周。
对美国经济和汽车行业的影响
汽车产业约占美国国内生产总值（GDP）的3%，因此此次罢工势必影响的不仅是美国经济，还有美国汽车产业。
罢工研究智库安德森经济集团的分析显示，来自三大巨头的约15万名UAW成员为期10天的罢工将导致高达56亿美元的经济损失。“即使是短期罢工也会对密歇根州和美国经济产生影响，”首席执行官安德森说。
此次罢工也将对美国汽车业造成打击。事实上，该行业尚未完全从疫情带来的供应链挑战中恢复过来，库存水平远低于2019年工资谈判时的水平。因此，汽车行业可能会因此次罢工而面临更为严重的后果。
咨询公司AutoForecastSolutions的分析师Fiorani表示，截至7月底，该汽车制造商的库存约为196万辆。在大流行之前，这个数字是400万。截至8月底，三大汽车集团的整车库存只能维持70天。这意味着消费者可以从非联盟成员的竞争汽车公司购买汽车，而其他汽车公司有机会提高汽车的价格。
“超过三周的罢工将迅速耗尽库存并推高汽车价格，”他说。
汽车产业链的其他环节也可能受到影响。摩根大通高级分析师布莱表示，罢工可能导致供应链中断，新车产量减少，二手车价格上涨，并对个人汽车保险业务的利润率造成压力。
三大汽车制造商约占美国轻型汽车销量的40%。IHSMarkit估计，“北美约75%的汽车生产将因这次罢工而停顿。”随着二手车价格上涨，您的汽车保险范围可能会扩大，从而使您的索赔更加昂贵。摩根大通认为，AllstateCorp和ProgressiveCorp是潜在风险最大的保险公司，其中Allstate由于资本状况较弱而更容易受到冲击。
对实体部门的影响预计也会波及资本市场。自7月31日罢工消息传出以来，三大公司的股价已下跌9%至15%。墨菲预测，如果罢工成为现实，负面新闻可能会进一步打压汽车制造商的股价，并拖累其他行业。但他也表示，好消息是“我们与投资者的讨论以及通用汽车和福特的估值表明，这些股已经考虑了大部分罢工风险。”
此外，第一财经主编黄大卫表示，“如果美国汽车工人联合会下个月继续进行长期罢工并关闭装配线，许多为三巨头供应零部件的美国小型零部件制造商也将被关闭”。面对危机并产生影响。”汽车产业链复苏进程。
“过去三年来，疫情的影响导致很多中小型汽车零部件制造商的财务状况不佳。如果三巨头的工人长期持续罢工，一些规模较小的零部件制造商可能会倒闭。”“在汽车制造商的供应链中，停产非常重要，停产可能会引发连锁反应，最终影响复苏，而大型车企也会经历这样的过程，”产业链中断，”他说。
美联储越来越面临困境。
美联储定于本月底再次召开利率会议。目前，美联储内部官员对于美联储是否已经完成加息以及何时完全停止加息存在分歧。
芝加哥联储主席古尔斯比周四表示，争论的焦点是利率将保持高位多久，而不是利率应该保持多高。他暗示美联储即将完成加息。然而，美联储主席洛根达拉斯今天表示，降低通胀的工作似乎尚未结束。她强调，美联储两周内不加息并不意味着它将永远停止加息。“跳过进一步加息可能是适当的，但跳过加息并不意味着停止，”他表示，并指出一些通胀指标仍然相当高。过去三个月，达拉斯联储首选的通胀指标（消除了月度通胀的最大贡献者）一直为28。“这些数字表明，现在就断言通胀将在适当的时候转向2还为时过早。”
在这种情况下，罢工将使美联储陷入更加困难的境地。一方面，罢工可能推高汽车价格，尤其是二手车价格，重新引发通胀压力，支撑美联储持续加息。一段时间以来，二手车价格一直是推高美国通胀的主要因素之一。美国前财长萨默斯本月早些时候表示，8月份非农指标显示美国经济依然“强劲，但实现软着陆非常困难”。UAW的罢工威胁和UPS同意大幅加薪可能无助于将通胀率拉回2。一旦罢工结束，我们需要监测下个月的通胀压力。
但另一方面，罢工对经济的负面影响也无助于美联储继续加息。被誉为“美联储发言人”、“新美联储新闻社”的《华尔街日报》主编蒂姆拉斯9月10日发表文章称，美联储加息立场正在经历转变。“重大变化。”我们将在9月份停止加息，并更加仔细地审视未来的加息方向。“一些官员仍然倾向于过度加息，因为他们以后还可以降息，”他表示，“但其他官员认为，通胀风险现在更加平衡，继续加息将对经济产生负面影响。”“我们担心这会导致经济衰退，”他说。“金融混乱可能导致不必要的衰退或引发新的经济衰退。”
2021年全车型销量排名是多少？1丰田卡罗拉销量115万辆
丰田卡罗拉是2020年全最畅销的汽车，这款可靠的日本轿车在20201年继续稳居榜首，销量超过110万辆。尽管销量同比下降8%，但卡罗拉仍然在全汽车市场保持领先地位，击败了众多紧随其后的SUV。这种成功在很大程度上要归功于该车在美国的受欢迎程度，尽管美国对轿车的兴趣正在减弱。
2丰田RAV4:销量1,070,000辆
另一家丰田以——辆RAV4SUV全销量排名第二。在中型SUV崛起的带动下，RAV4销量同比增长10%，与卡罗拉的差距缩小至不足110万辆。低运营成本、平稳的乘坐质量和大胆的造型为其成功做出了贡献，而新的插电式混合动力选项进一步扩大了RAV4的吸引力。
3、本田CR-V885万辆
紧随RAV4之后的是另一款日本SUV本田CR-V，该车2020年销量为885,000辆。与RAV4一样，CR-V进入了全最受欢迎的大型家庭SUV类别，占据了12%的总市场份额。尽管燃油经济性较差，但CR-V做工精良、实用且装备精良。
4NissanSentra售出705,000辆
NissanSentra不在英国销售，但该品牌的紧凑型轿车产品在美国市场表现良好。总销量510万辆，销量70.5万辆，与最畅销的卡罗拉占据同一细分市场。虽然紧凑型轿车的整体销量下降了14辆，但Sentra的销量比上年增长了两倍。
5、丰田凯美瑞635万辆
丰田凯美瑞以63.5万辆的销量位列日本前五。凯美瑞是卡罗拉的大型轿车，在D级车市场份额中排名第20位。与卡罗拉一样，凯美瑞也因其宽敞的内部空间和强大的可靠性而受到美国客户的欢迎。
6.福特F-150售出62万辆
福特F-150多年来一直是世界上最畅销的汽车之一。2020年，福特汽车销量为62万辆，从去年的第四名下降至第六名。毫不奇怪，F-150在美国市场取得了巨大成功。——凭借其实用性、舒适性和经济性的结合，它连续40年成为2020年美国最畅销汽车。
7.本田思域56万辆
与上述丰田卡罗拉和日产Sentra竞争的本田思域去年销量减少了17辆。尽管如此，本田还是以56万辆的销量轻松跻身前十。其备受争议的造型可能在英国是一个障碍，但事实证明，思域强大的发动机和实用性深受世界各地驾驶者的欢迎。
8、本田HR-V56万辆
HR-V是本田第三款上榜的紧凑型SUV车型。该细分市场是去年表现最好的细分市场之一，整体销售额仅下降了一个。然而，由于买家等待今年全新混合动力车型的推出，HR-V销量下降了11%。尽管信息系统已经过时，当前的HR-V仍然具有良好的价值和充足的空间。
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