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小枫和滴滴的“婚姻”
上个月引入大股东大众集团后，姚明汽车的友谊进一步扩大。
8月28日上午，滴滴出行与耀名汽车相继发布公告，双方达成战略合作伙伴关系。未来将包括新型智能电动汽车的研发以及耀明汽车智能电动汽车在滴滴共享上的推出。合作涉及运营、营销、金融保险服务、充电、自动驾驶、共同开发市场等广泛领域。同时，耀名汽车将通过合作正式进入战略多品牌阶段。
此次战略合作，有效意味着耀明汽车获得了滴滴出行智能电动汽车项目相关资产和研发能力。
根据耀明汽车公告，交易完成后，公司将发行相当于总股本325%的A类普通股，并收购滴滴智能电动汽车项目相关资产和研发能力。据称，此次收购的最高总价约为5,835亿港元。
作为本次战略合作的核心，耀明汽车计划以滴滴出售的资产为基础，生产一款售价15万元的A级智能电动汽车。该项目的代号是“MONA”。有传言称，“MONA”将作为新品牌和首款产品进入市场，预计将于2024年开始量产。
耀铭汽车是第一家获得滴滴生态系统全力支持的汽车制造商。后者将在智能座舱、智能驾驶、共享出行市场等多个维度全力支持“MONA”。
对于“MONA”的具体分工，耀明汽车董事长兼首席执行官何耀明表示，自“MONA”开发以来，本次合作后的很多新产品都将应用耀明汽车的SEPA20福耀——架构。包括XNGP。现在可以明确的是，“MONA”将充分利用小鹏汽车的电子电气架构和XNGP系统在先进智能驾驶方面的优势。
此外，“MONA”将在汽车制造过程中基于小鹏现有的生态系统进行生产。“在供应链体系方面，我们会继续保持滴滴原有的供应链体系，并加入小鹏汽车在福耀的相关体系，我们会共同努力把它做得更好。”何耀明表示。
在渠道和运营方面，滴滴主要从生态角度支持出行销售和运营，而小鹏则继续在2C领域销售。
对于此次合作，何耀明表示，小鹏汽车新品牌、新产品的推出，不仅将通过规模效应进一步提升市场份额，也将赋能智能驾驶技术的快速普及，让更多的用户群体享受到智能驾驶技术带来的好处。我相信这会发生。驾驶.好处.技术。这里出行非常方便。小鹏汽车与滴滴的合作也将提升双方在多个潜在领域的品牌和商业价值，使小鹏汽车引领电动汽车的智能化、共享化和化，构建和探索下一代智能出行生态系统。“我们需要智慧的商业运营，长期的模式将带来巨大的增长机会。”何耀明表示。
滴滴出行董事长兼首席执行官程维表示，滴滴出行一直致力于推动出行市场的共享化、电动化、智能化，耀铭汽车在智能汽车技术方面有着深厚的积累。双方将继续深化各领域合作，共同推动交通和汽车产业转型。
双方合作的消息一出，资本市场率先做出积极反应。截至8月28日香港收盘，耀名汽车股价上涨1091港元至每股7220港元。
滴滴是否要转向“华为模式”？
滴滴出行与智能电动汽车的合作早在2017年就开始了，智能电动汽车项目的内部代号为“达芬奇”。据悉，滴滴“达芬奇”团队规模一度达1700人。
2020年底，比亚迪与滴滴合作生产的全首款定制网约车D1在比亚迪长沙基地正式投产。与此同时，首款新车也已交付。
简单来说，滴滴与比亚迪的合作模式是滴滴负责设计规划，比亚迪负责生产，后者负责前者的代工。不过，D1不会投放到C端市场，而是租赁给滴滴的网约车司机使用。
与上述合作方式不同，滴滴出行与耀明汽车的这次“组合”，明确向外界宣告，滴滴出行智能电动汽车项目的初衷是强化汽车公司在智能座舱、智能驾驶等领域的能力。驾驶。一起去旅行。市场。大规模提供强大的支持。
据知情人士透露，小鹏汽车收购滴滴智能电动汽车项目资产后，“达芬奇”团队将保留部分人员继续后续工作，为其他车企提供智能服务和产品。与此同时，耀铭汽车副董事长兼联席总裁顾宏地也认为，滴滴未来可能会与其他车企发起类似的生态合作。
您如何理解滴滴与耀明汽车的合作模式？借鉴目前的市场，我们可以与华为在汽车行业的做法进行比较。我们不是自己造车，而是帮助车企造好车。
目前，华为与汽车企业的合作主要有三种模式。一种是标准零部件模式，即总供应商为整车厂提供发动机、电控单元等标准化零部件的模式；另一种是华为的HI模式，强调与整车厂合作、联合开发，提供智能驾驶解决方案；三是智能选车模式。华为不仅深度参与产品定义、整车设计，还在渠道、运营等方面提供支持。
不过，消息人士称，目前滴滴出行与该汽车制造商之间的合作模式尚未透露更多信息。
对于耀名汽车来说，“MONA”是一款已经准备好量产的新车。它获得的不仅仅是物质资产，还有滴滴在这里积累的技能和人才。
8月28日，顾宏地在媒体沟通会上表示，通过此次合作，公司还将获得“MONA”相关的所有研发测试、设备等资产，包括部分将加入小鹏汽车团队的骨干员工。
滴滴相信，历时数年投入数十亿元开展的智能电动汽车项目，将快速证明汽车业务在智能汽车终端的封闭业务逻辑，并寻求解决方案。合适的合作伙伴收购相关资产。滴滴不错
有人说，耀明汽车与滴滴出行的合作将不同于现有与大众集团的合作。前者将开创汽车企业、汽车网络直播及其他上下游企业联动的先例。一旦这条合作路径的可行性得到证实，车企评价体系将进一步重组，耀名汽车将首先受益。
从整体市场来看，智能A级电动车“MONA”已经进入燃油车的热捧区间。一旦15万辆电动汽车实现智能化赋能，产品的优势将迅速与燃油车模式发散，燃油车将消失。这个过程可以加速。
15万元新能源汽车赛道对决
小鹏汽车与滴滴出行的合作传闻由来已久。
一周前，在耀明汽车二季报发布后的财报会上，何耀明突然扭转了此前“不可能打造出一款具备15万级驾驶辅助功能的全面智能汽车”的观点，并表示通过降低成本，我们有信心推出15万辆高端辅助驾驶智能汽车。
说者有心，听者无心。如今滴滴与小鹏“联姻”的消息传出，相信小鹏当时所说的“看到了清晰的路径和时代的交集”就是指的这次合作。
乘联会数据显示，无论先进的智能驾驶解决方案如何，全国乘用车价位10万-15万元预计将成为2022年销售车型的核心市场，占总销量的33%。15万元以下乘用车将是该销售车型的核心市场。-20万元达到17岁。15万元级别可以说是当前用户购买“金价”的首选。尤其是在目前竞争激烈的15万元家用车细分市场。
对于在这一领域竞争的汽车公司来说，考验其供应链系统和成本管理能力的时候到了。
在激烈的市场竞争中，耀名汽车对“MONA”的发展机遇充满信心。韩耀明认为，在目前15万辆汽车市场水平上，“MONA”的产品竞争力远优于其他新能源汽车。
韩耀明的信心并非空穴来风。由于耀明G6的定价策略，Max版本上市首月订单份额就达到了70%，远超预期。然而，产品竞争力并不意味着汽车企业可以忽视降低成本的需要。
何耀明表示，公司降低成本已经确定了具体方向，首先从技术创新入手。“我们计划到2024年通过技术创新，将XNGP的BOM成本降低50%。节约成本的项目供应链等措施已经在多个领域取得了成效。”他说，“如果实施的话，我们将实现降低成本的目标。”到2024年底，这一数字将达到25%。”“我相信我们能够做到，”他说。
其次，耀明汽车计划向15万级别的其他车企学习，包括如何选择合适的供应商，控制在最合适的规模。
“同时，通过小鹏汽车与滴滴的合作，我们可以确认新车型的初始规模远高于预期。”何耀明表示。
从竞争力的飞跃，到打造爆款车型、降低成本，这对耀明汽车来说也将是一个机会。如果“MONA”真能在15万元新能源汽车赛道中脱颖而出，这将是耀名汽车第二、第三品牌持续发展的真正开始。
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