本文讲解关于汽车自动启停的话题，和一些汽车自动杆之类的题，希望帮助到大家。
集微网讯2023年9月26-27日，“2023汽车半导体生态峰会暨全汽车电子博览会”在深圳福田会展中心隆重举行。本次大会以“联启芯城智能未来”为主题，由广东省工业和信息化厅、深圳市工业和信息化局、中国能源汽车通信牵头，中国汽车报社主办并承办团体。伊兹韦。
在9月26日上午举行的“智能机箱”专场上，嘉宾就智能机箱的发展现状、应用趋势等话题进行了深入的分享和交流。
会议伊始，比亚迪汽车工业有限公司底盘总工程师孙跃为与会者做了《基于水平、垂直、纵向调节控制的集成功能开发》的主题演讲。智能底盘孙悦目前重点展示比亚迪智能底盘功能项目的研发和实施。
孙悦，比亚迪汽车工业有限公司底盘总工程师
孙越认为，过去十年，传统机箱已经难以满足日益增长的需求。智能底盘集成控制就是基于这一需求的创新。此次升级主要为用户体验带来突破性的改变。功能提升有三个方面越来越多、动力越来越多、要求越来越多。
孙越分享了比亚迪在智能底盘架构输入层、决策层、执行层的创新和应用。在输入层，智能机箱由于增加了摄像头和雷达相关传感器，必须收集越来越多的数据，需要中央处理器进行融合控制，以进行应用部署和功能开发。线控转向、主动悬架等正变得越来越自动化和智能化。孙悦认为变化要大得多。在此背景下，必须实现1+1>2的协同管控和集成创新能力。通过智能底盘架构
接下来，汽车转向、驱动、制动、悬架领域的领导者舍弗勒智能驾驶技术有限公司高级转向系统事业部张晓亮做了“舍弗勒线控转向产品与技术”的主题演讲。舍弗勒大中华区总部及研发中心位于上海安亭，目前拥有900多名工程师和海外专家专注于线路控制技术、MOVER和智能模块的开发。
舍弗勒智能驾驶技术有限公司高级转向系统事业部张晓亮
张晓亮表示，舍弗勒已经从传统转向转向有线转向，产品也从零部件到子系统、系统和底盘动力总成多元化。针对智能线控底盘的未来趋势，舍弗勒也部署了智能拐角模块。据介绍，角度模块集驱动、制动、悬挂、转向于一体，支持O型转向、小半径转向、90转向等多种转向模式，可实现现场转向。该产品可结合现场掉头、侧向、侧向旋转等多种转向和驱动方式，是一种智能线控底盘概念，预计未来将主要应用于各个领域。
蜂巢进军智能转向领域有何进展？蜂巢智能转向系统有限公司硬件开发部负责人曹良振在《分享蜂巢智能转向前沿技术》的主题演讲中给出了案。曹良珍简要介绍了公司目前取得的主要成绩。其中，首个EPS项目于2019年实现量产，2020年产量7万套。L2+级项目开发计划于2021年进行。目前项目已通过IATF16949认证。
蜂巢智能转向系统有限公司曹良珍硬件开发部部长
据介绍，蜂巢目前拥有两个研发基地和两个生产基地，产品涵盖sp-eps、dp-eps、r-eps、后轮转向、主动转向、线控转向等产品。曹良振对未来自动驾驶的需求侧分析认为，自动驾驶已经成为现代汽车或者最新新能源汽车的标准体系，L1或者L2为主的产品已经成为新汽车产品的主要卖点。L2级驾驶乃至L3、L4级已经成为自动驾驶发展不可逆转的趋势。
曹良振指出，目前异型方向盘的应用可以有效降低驾驶员的操作强度。方向盘与车辆分离将是未来智能汽车的要求，并且还需要线控。因此，主动转向和线控转向的需求将逐渐进入市场。目前的市场需求主要体现在集成主动安全功能，同时在行驶过程中保持低速轻盈、高速安静，因此解耦系统具有不可替代的优势。曹良振说，“线控转向可以升级，即使取消汽车方向盘也仍然适用。”
李广润，达索系统上海信息技术有限公司汽车工业华南区技术经理
上海达索系统信息技术有限公司一直在深入思考滑动底盘的商业价值。“验证达索系统解决方案智能滑板底盘数字样机的开发，意味着通过化降低整车成本，”达索系统汽车产业南部大区技术经理李光润在主题演讲中表示。其次，使用基于整个底盘集成的相同材料系统可以延长车辆的续航里程，并带来显着的成本节省和效率提升。
李广润还认为，滑动底盘管理可以在某些组件需要更新时快速检测到哪些功能模块受到影响，从而使整个系统实现需求、架构、模块和终端的开发。端到端的可追溯性，完整的生命周期管理和迭代。
综上所述，达索产品的价值点在于一是基于公司，实现全车型链的数据溯源；二是将系统架构与生态链链接在一起，实现溯源管理；三是通过整合.多产品、多工具、多维度的业务范围。
论坛最后，恒创智行电子制动系统有限公司总经理李立刚作了题为《推动商用车EMB应用与产业化》的最后亮相，分享了纯线制动的发展与应用。推广系统和机电制动系统。
恒创智行电控制动系统有限公司总经理李立刚
李立刚表示，恒创智行的EMB系统在商用车领域全领先，其最大的优势在于坚持软件定义汽车的最大化架构，满足主机厂多样化的前控需求，提升车辆动态性。舒适度等要求控制下，开发基于英飞凌SOD芯片的EM系统可以显着减少元件数量和重量，并具有高效率和低能耗的优点。
对于恒创智行系统今年在宇通多次验证中的进展，李立刚表示，“我们把车开到了上海研发中心，总里程有200多公里，但这是利用恒创智行系统的第一次实验。”“虽然距离很短，但很有意义。”他说。
峰会首日形成了智能座舱与人机交互、感知、智能底盘、动力总成、软件定义汽车、ADAS与自动驾驶、汽车电子、车辆监管等多个分论坛。通过全汽车电子分析师大会、汽车投融资论坛、芯动力路演专场、汽车芯片开发与验证对接会、汽车芯片等芯片专场活动等各种对接活动，分析相关技术、趋势，进行投资和融资公司座谈会、发展现状及未来趋势等
在本次将于9月27日举行的峰会上，来自国内外汽车制造商、汽车零部件制造商、集成电路企业的高管将齐聚一堂，集思广益，畅谈汽车半导体产业，探讨汽车技术转型。结合它给全汽车产业链带来的机遇和挑战。
关于汽车自动启停和汽车自动杆的话题今天就聊到这，希望对大家有所帮助。
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