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谁说跑车性能和赛道赛车只是少数人的特权？5月25日至27日，“天生的玩家，一起去GT——纳塔GT漂移驾驶训练营”在北京凯泽赛道举办。包括资深车评人士、FIA专业赛车手在内的众多跑车车主和车手迅速聚集，体验从零加速到百加速的感觉，通过漂移散发青春能量，在Gymkhana赛道上一展身手，进行测试。做过。他们的力量来自于赛道上的说唱。……“老司机”带领团队驾驭性能猛兽，现场解锁了哪吒GT真正性能GT背后的技术密码，没有任何。
我们为GT电动汽车提供全面的性能分析和技术赋能。
在电动汽车时代，一台GT跑车创造漂亮的账本数据很容易，但创造高品质的操控体验却很难。南大GT漂移驾驶训练营汇聚了南大汽车智能实验室、电动底盘、转向开发、刹车设计等方面的专家，通过研讨会和实车底盘分析，剖析支撑南大GT性能的技术。深入的解释。
“真正的性能”首先来自于超低重心。得益于山海的加固以及独特的1185毫米低电池组设计，哪吒GT在满载时成功控制了高达120毫米的小离地间隙，同时保证了驾驶性能。车辆重心控制在450mm，提供更运动的驾驶体验和完美的赛车驾驶兼容性。
南大汽车智能实验室战略发展专家陈松贤
轻量化是豪华跑车不断追求的目标。NataGT采用了电池组加固结构、高强度钢材的使用、11组加固环等策略，虽然白车身重量仅为3,455kg，但车身扭转刚度却高达34,000Nm/为了降低和提高悬挂系统的运行效率，哪吒GT还采用了高端跑车常用的铝合金材料，上、下等主要部件下控制臂、转向节和减震叉。最大限度地响应驾驶员并提高控制信心的命令。
超低重心、轻量化高强度车身，结合四驱版的340kW、620Nm双电机配置和超低021Cd风阻系数，让哪吒GT显得更加特别。它功能强大，提供37的0-100加速性能。
哪吒汽车底盘部总底盘工程师王万顺
除了强大的性能输出，NataGT还与全供应商德国蒂森克虏伯共同研发双冗余智能转向系统，打造堪比百万级豪华跑车的操控体验。匹配多达3000+该方案涵盖了硬件、控制、电机等各个方面，最终实现了IDB+RCU故障后备保护和EPS双向控制系统。能够轻松满足不同工况的要求，并提供转向行业的闭环控制策略，使转向调节手感更加精准和高品质，路感反馈和扭矩控制更加精准。与全主流供应商Mando联合开发的一体化智能制动系统，采用业界闭环控制策略，使制动压力调节、踏板感觉反馈和制动控制更加精准。
值得一提的是，哪吒GT的智能转向系统和集成智能制动系统还可以满足L3/L4级别的智能驾驶要求，为未来的升级做好了充分的准备。
与Gymkhana一起享受乐趣，体验无限的漂移训练，尽情享受驾驶乐趣。
即使经过了专业深入的研讨会和实用的底盘描述，哪吒GT的真正实力仍然需要在赛道上得到证明。
经典的“Gymkana”对车辆的底盘性能和转向精度提出了非常高的要求。传统结构的有轨电车由于前副车架和转向器占用的空间，不可避免地存在电池和整体重心的题。哪吒GT的底盘创新性地采用了倒立式前悬架设计，实现了50:50的完美轴载比。此外，民用车的前双横臂和后五连杆悬架天花板提供了随意的驾驶乐趣。
这项激动人心的活动也吸引了先进燃油性能车辆车主的关注。它是首款实现100%后轮扭矩输出的燃料电池车型，新一代可以说是燃油效率性能车辆的极限。同样，作为电动时代的新型电动跑车，NataGT也是首款实现前后轮智能无限扭矩分配的车型。
“NezaGT‘一键弹射’的推感和我的一样好！”一位跑车车主体验后表示，“通过G值表可以随时查看性能数据。”性能是传统跑车所不具备的智能优势。”
活动现场，NataGT专业试驾教练还为渴望体验漂移却又不知如何开始的嘉宾开启了人生漂移课程。基于NataGT的“漂移模式”，系统自动将前后轴扭矩分配比调整为1:9。驾驶体验无限接近后轮驱动。虽然漂移姿态看上去有些夸张，但实际操作起来是完全可控的。无级调节前后电机的功率比，就像同时拥有前轮驱动、四轮驱动、后轮驱动车型，乐趣无穷。
“NezaGT向我们展示了漂移可以非常简单。”一位M4车主在经历漂移后感慨道。事实上，燃油车的漂移需要复杂的操作，并且需要驾驶员极高的专业知识和反应能力。但作为电动时代的下一代科技电动车，哪吒GT拥有强大的智能冗余，通过“漂移模式”即可轻松一键操控，降低漂移体验门槛，普及驾驶乐趣，让大家都成为5分钟赛车手，这样你就可以玩得开心了。
从0加速到100，比赛圈数，平稳驾驶。
有些人已经开始参加“漂移课程”，而另一些人则是职业赛车手，等待激活令人肾上腺素飙升的“比赛模式”。
在哪吒GT的比赛模式下，赛车手可以通过大屏自由调节前后轴扭矩分配比，系统自动在2:8和8:2之间调节前后轴扭矩分配比，产生更“暴力”的扭矩，实现输出。通过精确的控制，您可以轻松实现从0到100英里/小时的更快加速，享受驾驶乐趣。
如果说100公里到100公里的直线加速能力更强，那么单圈比赛就应该更加强调“弯道稳定性”。基于横摆力矩控制的智能分配策略，哪吒GT为现场驾驶者提供轻松的过弯体验。
入弯时，NataGT根据方向盘输入和车辆姿态，增加后轴分配比，创造适当的“转向过度”条件，降低前轮驱动力，保证足够的转向力，顺利入弯，基于中置后轮驱动，根据您的策略智能调整，根据车辆姿态实时动态前后轴扭矩，提供快速稳定的过弯。NataGT根据从方向盘接收到的信息逐渐调整方向盘速度，如果信息正确，则会从“转向过度”调整为“正常转向不足”，以帮助快速挺直车身。同时，前后桥驱动扭矩被解除，恢复到直线冲刺状态。智能识别、智能分配，使整个过弯操作平稳流畅。
通过本次活动，这种技术讲解+产品体验的方式，让来宾们对NataGT以及电动时代的中国跑车的优势有了新的认识。
内燃机的轰鸣标志着汽车工业发展的一个重要里程碑，值得尊重，但也无需唤起怀旧。面对电动化浪潮，曾经遥不可及的跑车已经被智能和科技赋能，如今拥有了更具表现力的形式和更加平易近人的价格。Natauto的“技术平等”不是一句口号，而是解锁未来出行更多可能的一把钥匙。对于哪吒GT来说，凯泽赛道是新征程的开始。在超过29万哪吒用户的信赖和支持下，哪吒GT将与这一代年轻人一起驰骋人生赛道。你的梦想。
《神力科莎》如何处理漂移？在《神力科莎》中进行漂移通常需要以下步骤1.选择合适的赛车选择中操控性能好的赛车。这些通常是后轮驱动或四轮驱动车辆。2调整车辆设置进入车辆设置界面，调整一些参数以增加车辆的稳定性和可控性，例如减小前轮转角、增大后轮转角等。3.学习刹车技巧漂移时正确使用刹车非常重要，入弯前应学习如何正确使用刹车减速和转弯。4踩油门进入弯道后，适时踩油门，加大后轮的受力，将车尾抬离地面，开始漂移。5、转向技术在漂移过程中，控制方向盘的转向角度来控制车辆的漂移角度和速度。6、车辆平衡调整方向盘转向角度，同时踩油门或刹车平衡车辆，保持漂移稳定性。漂流需要一定的练习和掌握技巧，因此最好多练习并尝试不同的技巧，以逐渐提高你的漂流技巧。
汽车漂移和甩尾有什么区别？1.各种属性
尾漂是一种将初漂的轨迹向内移动的技术，通过尾漂，使初漂的轨迹按照大半径曲线向内移动，总之比分段漂移又进了一步。它有助于减轻漂移的减速效果并提供一定的身体控制。
侧移是在普通漂移的基础上，旨在减少过弯时的马虎程度，通过在入弯瞬间点击倒车键，实现更高效的一次性过弯。
2.有效性
尾漂非常适合宽曲线赛道，例如带有大猪角的U形转弯。虹风车岛的宽弯可以通过漂移过弯，而且这种过弯比普通刹车姿势效率更高，更不容易出错。横向漂移提供最完美状态下的漂移，最大限度地减少漂移时间、最短的漂移线、最小的车速降低以及吸火能力。
3.各种任务
甩尾动作是按住漂移键，按一个方向键，然后再向同一方向快速按一次方向键，第二次按方向键的时间比第一次稍长，直到有一小段距离为止。出现喷雾。钥匙打开。松开按键，最后松开漂移键，点击小喷雾键两次，即可产生闪烁的双喷雾。
要进行侧向漂移，请按右键进入漂移状态。进入漂移状态的那一刻，快速点击左键，不要松开右键和前进键。轻按左键并在过弯过程中保持约03-05秒，然后立即释放右键并切换到左键。这是双喷拉动车辆前端的典型动作。
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