对于一些全最伟大的赛车宫殿会在全疫情的冲击下彻底倒塌吗？的相关话题，以及丰田hrt的题，想必很多人都想知道，下来听小编介绍。
就F1这种需要极其巨额资金的项目来说，大多数参赛车队在经济前景好的时候都可以雨露皆受益，但在经济衰退的时候就不同了。各大企业要想在这一波疫情中生存下来，相关的投资策略必然要重新审视。
迈凯伦首席执行官杰克布朗指出，“如果F1不积极应对疫情影响，四支车队可能会离开赛场。”让我们模拟一下布朗提到的最坏情况。
A汽车厂在2020年底的一次重大编辑会议上宣布，“经过多方评估，我们决定退出F1赛场”。“原因是疫情造成的经济收缩以及相关的需求减少。他说“汽车行业已经进入了一个充满不确定性的未来。为了确保我们汽车工厂的未来，我们必须做出这个痛苦的决定，并等待全经济复苏。”
2021年底，有两支车队加入A车厂行列，而另一家车厂则决定大幅减少对F1的投入。
B厂并没有将责任归咎于当前的经济危机，而是指出了汽车行业的另一个压力能源转型。“汽车制造商将继续保持其在行业可持续运营方面的领先地位，因此F1赛车将不再是一项重大赛事。”
不过，汽联指出，汽车B厂的决定并不令人意外，因为在不确定的经济形势下，这一结果是显而易见的。“赛车运动显然不能忽视当前的经济形势。我们必须通过裁员来生存，但我们不能。“尽管有预期，汽车制造商仍继续投资F1。”
汽联的相关声明引发了多米诺骨牌效应，不久之后，汽车C厂宣布退出，汽车D厂决定出售其车队，短短12个月的时间，F1就震惊了四支车队相继退出。
汽车制造商C表示“由于经济前景不佳，我们不得不做出这个决定。”
D摩托车厂决定退出车队运营，但仍作为动力总成供应商留在现场，保留车队四分之一的股份，但一年后D摩托车厂决定出售剩余股份。它是一个团队，只充当一个动力单位。单位供应商和冠名赞助商。
你不觉得这种情况很相似吗？是的，这就是2000年代末F1发生的事情。受2008年金融危机的影响，本田、丰田、宝马、雷诺四支厂队在仅仅两年后就宣布退出F1赛场。这个情况就完美地说明了这一点。这就是F1目前面临的情况。
当然，2009年的解决方案与今天的解决方案完全不同，2009年出现了一波车厂撤退的浪潮，2000年代的厂队时代结束了，但当时有四个小型独立团队表达了自己的想法。会这样做。进入2010年的比赛，这三支车队仍然在输，资金题也相继消失，当时F1并没有就预算上限或成本控制达成任何协议，只是使用了这些。新的队规定缓解了参赛队的数量。
在面临这场危机之前，F1宣布了将于2021年生效的预算，并将其列为其三大规则之一。F1GroupFOM竞赛总监罗斯布朗(RossBrawn)表示，汽联在其规则中设定了175亿美元的年度上限，但未来几年的实际上限可能会低得多，达到1.5美元或13亿美元。这是一个转折点。
罗斯布朗近日在接受专访时表示，未来的F1将必须经历这个痛苦的过程才能获得新生。危险。”。
如果不是疫情的影响，大多数队都不会同意这些投资。然而，并非所有车队都对F1的现状无动于衷。例如，梅赛德斯-奔驰团队最近继续缩减投资。与大公司合作，减少对戴姆勒集团的依赖。
这样的情况让所有参赛车队大致处于同一起跑线，这意味着F1的情况与2009年不太一样。该规则最初计划于2021年实施。虽然只有一年时间，但由于赛车开发几乎停止，2021年可能是参赛车队近年来成本最低的一年。随着车队重新启动开发新比赛的计划，预算也成为可能。达到成本控制的效果。
“另外，我们必须让参赛车队有信心，相信他们能够生存并看到未来，”布朗说，“所以我认为这是一辆能够让F1完成转型的工具，尽管预算仍然比“其他赛事的费用要高得多。上限在大多数队的承受范围内。”
不过，F1未来的发展仍需取决于各车队是否接受新版本的商业协议以及能否成功管理预算。基于史无前例的六连胜和巨额支出的双赢。
这导致布朗决定利用预算来改变一切。“我们将通过控制预算来应对下一次冲击，而且没有相关机制可以让系统保持过去十年的正常状态。”
F1在10年前就有机会解决这个题，但没有采取任何行动，所以这次的影响可能比2009年更严重。F1及其参赛车队对这一切采取了完全不同的态度。
所以F1应该能够继续生存下去，但只有时间才能证明所涉及的系统是否会让F1走向更传统、更好的未来，或者导致它失去主导地位。
No Comment