不少人都想知道一些关于1.6T+6AT，依旧法式味道，试驾新款标致408和法系车德系车低扭的题，本文为你带来详细的解说。
上周，笔者试驾了标致新408，并分享了一篇关于新408的静态文章。还没看过的朋友可以去车讯网看看《老法系车主体验标致新款408，中控单元换新了》。你能写出来吗？有哪些惊喜和失望？”这篇文章我们就来看看新款标致408在外观和内饰升级后的实际表现。
今天笔者就和大家分享一下新款标致408的动力感受，看看新款408是否继承了法系底盘的优秀基因。首先我们来说说硬件，标致新408和老408仍然是同一的产品。车辆的底盘和动力系统没有重大变化。发动机依然是代号5G06的16T涡轮增压发动机。最大输出功率125kW，最大扭矩125kW、250Nm，动力数据表现在同级车型中被评价为优秀。变速箱搭载爱信6速手自一体变速箱，可以选择S运动模式和雪地模式，档位控制采用机械蛇形变速机构。新款408的前悬架是麦弗逊独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架，但标致有自己独特的做法。在协调.
笔者在实际驾驶过程中对新408的感受可分为以下几点。
1、电量充足。首先我们来说说输出，新款408的16T涡轮增压发动机可以说是这个时代的中排量发动机。-启动。170马力的新款408在低速时表现出比较普通的低扭矩表现，在中高速行驶时具有出色的再加速能力，在超速和超车时提供出色的决策力，在行驶时给人一种动力溢出的感觉。驾驶。驾驶。在连续弯道的山路上行驶时，入弯时可以刹车减速，出弯时迅速踩下油门，适当减速并提高车速，就能找到山路上的节奏。微弱的加速会降低驾驶的乐趣，而不是连续驾驶。
2、传输性能中规中矩。首先，低速起步时不会有明显的换挡感觉，减速或停车时低速换挡时会有一些顿挫感。另外，行驶中猛踩油门猛加速时，变速箱可能会直接降几个档位，但有时档位立即升起，车辆动力爆发。由于第一次降档时位选择不佳，变速箱性能相对平均。
3、底盘及悬挂部件。作为拥有两辆车龄超过10年的法系老车的笔者，对于标致在底盘领域的努力是心知肚明的。驾驶新款标致408的第一印象是，它仍然具有法式风格的感觉。底盘给人的感觉既不重也不松散，使整车更加舒适，驾驶起来更加轻松。后悬架为扭力梁非独立悬架，但低速过减速带时，后悬架会导致车子有轻微的抬升，但压力过去后，悬架没有额外的弹跳，没有强烈的反弹力。振动。高速行驶时，在起伏的长波路或破碎的路面上遇到持续存在的小颠簸时，你会感觉到悬架不断地化解冲击力，坐在车里不会感觉到任何明显的震动。
在城市道路上想要展现底盘和悬架的实力并不容易，但笔者却开着新款408向山路进发。在连续弯道的山路上，新款408的悬架支撑位置比较好，即使掉头也能在安全的情况下实现最大程度的转向，能够更快地通过弯道。悬架对车身进行支撑，以满足驾驶员的需要。此外，除了上面提到的充足的动力储备之外，出弯时速度的提高将提供更愉快的体验。相比笔者的15mm自吸朗逸，新款408的山路表现让人忍不住感叹这是一辆真车。
4、新款408的方向盘上下造型紧凑，提供了良好的握感和姿势，但方向盘上的皮革材质比较一般，需要改进。开车后方向盘的方向没有指示打到哪里，但没有太大的转向延迟，还是让人满意的。另外，低速时转向手感比较轻，但高速时就变得沉重，整体没有紧迫感。
5、加速踏板和制动踏板首先，加速踏板的初始调节变得更加灵敏，轻踩加速踏板时，车辆会轻微移动。低速行驶时，需要深踩油门，给变速箱和发动机一些时间，才能让车辆动力爆发。刹车踏板整体的手感比较适中，不软也不硬，不过刹车踏板的行程比较短，初期制动反馈不是很灵敏，所以即使轻踩也不会出现剧烈减速的情况。制动随着速度增加，随后的制动踏板踩下再次变得线性。
6、燃油效率方面，由于试驾时间和路况复杂，我们并没有进行严格的燃油效率测试，而是根据日常驾驶体验和设备上的燃油效率反馈来测量这款新车型的燃油效率。408的续航里程在100公里左右，油耗在7~8升左右，如果城市拥堵持续，油耗会相对增加，如果经常在畅通的高速公路或者郊区道路上行驶，油耗预计会达到一定水平。少于7升。
最后写一下
新款408在驾驶方面似乎并没有什么大的题，是同级车中为数不多的车型之一，底盘操控性能也被评价为优秀。如果您是驾驶员，请选择新款408。总体来看，新款408系列全部搭载16T发动机，价格也下调至现有12T价格。新款408的真实性还是可以看得出来的，但是汽车市场的竞争压力就这么大，它必须要和标致一样在产品品质上表现出真实性和实力，同时还要提高市场服务。
经典的世嘉赛道怎么样？安全性法国车和德国车在安全性上同样下了不少功夫。
1、手动挡的换挡手感比世嘉好。mq200的吸力感觉可能是同类变速箱中最好的。换档行程也很短。不过，世嘉的手动变速箱比老雪铁龙的手动变速箱要好。虽然变速箱有了很大的改进，但换挡手感依然不如大众MQ系列。
2底盘的情况下，后悬架同样是非独立拖曳臂悬架，但世嘉的调教比宝来更好，世嘉的优势就会明显地显现出来，尤其是过弯时。
3发动机雪铁龙的16升机器也是高速发动机。为了释放这台机器的力量，你必须愿意给它上油。最好在2500至3000rpm之间切换。新增cvvt技术，省油性有帮助。宝来16更注重适合城市驾驶的低端扭矩，理论上比世嘉更省油。维修费用宝来应该比世嘉小，维修费用应该比世嘉便宜，因为大众有更多的维修店。综上所述，如果是家用，路况多在城市，就选择宝来，如果注重运动、驾驶乐趣、高速，路况多在全国，就选择世嘉。
B级车低扭性能好？德国的体系比法国的体系强，法国和美国的体系都比日本的体系强！
比如20万元左右的B级车中，德国大众玛戈坦帕萨特、法国雪铁龙C6、美国林肯MKZ、别克君越君威等都是底盘好、车型硬朗的车型。
忘记日本车吧。日本车的特点是简单不易坏、坚固省心、轻便好开。日本茶根本没有质地这个词。新款凯美瑞作为一款一般的低价位车，只是比前辈有所进步，但在同价位水平横向比较时，还是不太好。
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