网友对于30万豪车，凯迪拉克CT5和宝马325Li你该买哪一个？以及宝马325外后视镜调节的相关性题，都有很高的关注度，下面小编为你整理了相关的题。
【知车帝原创评测】本次《知车评测》参赛的双方都是30万级豪华中型轿车产品的标杆。325锂
M运动套件的另一边是凯迪拉克CT528T白金运动车型，它以——马力的配置和降低的价格成为同级最强的挑战者。
宝马
325LiM运动服指导价为3469万元，考虑终端折扣为34小时。
设计锐利与流行
两台车同框看时，CT5特有的“小鲜肉”气场可以说是最突出的，其独特的外观和差异化的功能也不能被忽视。事实上，3系Li和CT5的发布日期并不遥远，或许是因为大众对宝马家族化设计的支持。
325Li被山寨的耀野部件所取代，而原来的MSport车型则配备了大量的镀铬装饰。325Li除了成熟的设计外，看起来也非常不错，虽然可能会被认为是棱角分明、凹凸有致，但它并不像凯迪拉克那样锋利。
CT5宽大、具有穿透力的前端给人一种被宽大的车身包围的错觉，散布在车内的LED灯带也是近年凯迪拉克的一大特色。运动版独特的菱形网状格栅和多条黑色装饰条使外观更加引人注目，其柔和的掀背式车身和一体式扰流板具有许多尖锐的棱角形状和锋利的褶皱，让人想起锋利的刀和匕首。圆润的造型不仅为CT5增添了欧洲轿跑车的气息，同时也强调了凯迪拉克运动轿车的全产品特征。
内饰设计上，两款车都力求运动与豪华的平衡与和谐，3系强调简洁、利落，而CT5则强调多层次、立体感，但两款车都没有刻意追求这一点。它保持了时尚的虚拟控制理念，并配备了精心纹理的物理按钮和大触摸屏，增加了控制各种功能的便利性。
空间表现3系更懂消费者需求
中型轿车的车长都在48米以上，而CT5则以更夸张的4924毫米挑战5米车长。该车的轴距也超过了29米，加上3系所拥有的Li标志，意味着它在轴距上更有优势，超越了CT5，达到了2961毫米。不难看出，奢侈品牌越来越聪明，思维越来越本土化，想要充分满足当今年轻消费者前后座都看重的需求。
根据我们的实际测量，325Li比CT5更加实用，无论是前后排、头部和腿部空间，甚至座垫的长度，都是深耕中国市场的3系多年来，几乎拥有所有优点。
3系在座椅柔软度和填充物方面更有说服力，后排座椅独立气候控制系统也是CT5所没有的。对于大多数中国消费者来说，这款3系对于后座乘客的特殊待遇是不可否认的，但在驾驶模式的影响下，两款车后地板中央的凸起结构都很明显，实测高度基本都在相同。如果后排三个人想要一起出行，说明两个人都比较不愿意。
行李箱容量方面，除了标准的后备箱深度外，325Li的测量数据稍大一些。在《汽车专家》标准化行李箱测试环节，325Li凭借两个20英寸行李箱的优势击败了CT5，而后备箱内部高度不规则的结构是后者失败的主要原因。
不过CT5的后排座椅可以按比例折叠，行李舱盖下方还设有隐藏式储物空间。在同一位置，325Li暴露了车架结构和电池等部件。
CT5还配备了传感器激活的行李厢门打开功能。说到车内的其他储物空间，325Li在装载量和便利性上稍有优势，但两款车的表现也处于同级车的平均水平。
总体来说，CT5的行李性能较低，但在人性化的细节设计方面CT5更胜一筹。
构成CT5的优势在于丰富。
在车辆系统和配置考虑方面，CT5搭载的全新凯迪拉克云电子架构拥有强大的信息处理能力，这是引以为豪的卖点。对之前的3系、A4L和C级的横评测试都证明，新3系的智能座舱也是最好的之一。
经验表明，CT5新架构下的OnStarCUE等系统确实得到了很大的提升，除了提供高度细致的车辆功能控制之外，还为用户提供了丰富多的车内系统。移动Wi-Fi、OTA云更新等汽车互联网功能的最新趋势，让凯迪拉克充满了年轻活力。然而，它们仍然受到相对初级的语音交互系统的认知能力和控制深度的。
虽然3系的智能座舱功能不如CT5丰富，但宝马iDrive70人机交互系统却很受欢迎。控制按键和触摸屏操作的交互逻辑非常清晰、流畅、易用。智能语音助手的表现相当智能灵敏，UI界面也更加简洁大方，给人一种奢华的感觉。
配置方面，CT528T白金运动版属于顶级车型，指导价高于M运动套装的325Li。
价格便宜了近10万韩元。不过，CT5在机械限滑差速器、主动电磁感应悬架等关键部件，以及自适应巡航、广角流媒体后视镜、BOSE等尖端实用装备上，都比这三者更胜一筹。声音的。真是丰富多了。另一方面，如果你想让3系在配置清单上达到类似的精程度，额外花3万元升级到325LiM运动之夜套餐是不够的。将所有选项装进口袋，或者选择指导价4099万元的330Li旗舰车型。
当然，装备精良的凯迪拉克CT5并不完美。缺点是很多亮点和配置都集中在顶配车型上。下降到较低或较高的水平将大大降低组合物的丰富度。
主观驾驶感受3系的驾驶感受更大。
长途驾驶时，舒适的座椅比动力更重要。在驾驶和乘坐舒适性方面，3系各有千秋，而CT5则更注重自己赚来的功夫。具体来说，325Li的座椅支撑更合适，填充物更柔软，人体工学也更合理，所以一坐下来，就会让人赞不绝口。凯迪拉克给人的第一印象有点生硬，但它有更好的加热、通风、按摩功能，让它更有吸引力。
CT5的转向、刹车、悬架，甚至排气声浪都可以在舒适和运动设置之间进行调节，让用户可以根据自己的口味进行定制，完美体现了自由、个性的美式精神。相比之下，3系更接近于一个强势、自信的傲气老大。舒适、运动、节能，让你不用太担心。每一个开关都能提供超出您期望的舒适、令人满意的驾驶品质。
两款车的方向盘都比较厚实，抓地力也不错，而且CT5的转向力比3系重，路面的感觉也更直接。还有方向盘加热功能，这在北方冬天是救星。但它在两个重要方面仍然有很多值得向之前的3系列学习的地方精度和线性度。制动方面，两款车都有着明显的品牌烙印，CT5的制动踏板感觉很硬，与油门踏板间隙较大，需要一些适应。相比之下，3系的刹车显得更软，初期制动反应也变得更加灵敏。
在传动系统匹配方面，两款车都非常流畅，尽管CT5没有配备精密的换挡拨片，但3系似乎更能理解驾驶者的意图。即使你在超车时没有大胆地踩下油门踏板，它总是会以快速的降档和高亢的发动机声音让你振奋起来。CT5在舒适模式下的表现要安静一些，只要稍微摆弄一下，你就会注意到CT5仪表板上的绿色ECO灯频繁而短暂地闪烁。此时，发动机只能有两个气缸运转。在职的。此外，CT5也受到了特别关注。
8、9、10三个档位的最低指示速度分别为60、76和82公里/小时。这意味着您实际上可以在日常驾驶中使用全部10个档位。
最后，驾驶3系就像挥舞利剑一样轻松舒适。驾驶CT5如舞剑，开合，气势强劲。
加速性能测试CT5名副其实
首先看输出参数，CT5的输出功率为177kW，扭矩为350Nm，明显高于325Li的135kW和300Nm，而且10AT还拥有同级量产车中最高的挡位范围。一流，而这个3系统仍然是可以持续到你金婚的ZF8AT。两者的动力参数和档位数量有很大不同。测试结果会同样不同吗？只有测试数据才能说明真相。
相比大名鼎鼎的B48发动机，CT5的LSY发动机有些陌生，最初CT5的加速度上升到08g，然后回落，最终在5500rpm时三档突破100rpm，这需要一些时间。724秒。宣称达到100英里/小时的时间相对接近73秒。
325Li实测0-100英里/小时的时间为744秒，明显优于的81秒，但在动力更强劲的CT5面前还是输了。CT5的10AT变速箱看起来很强大，但它对0-100加速性能的影响肯定不会比发动机更大。最终，车速达到100公里/小时前使用的前三个档位的CT5齿比均低于325Li。
在0-400m加速测试中，CT5的优势缓慢而稳定地提升。确实，马力才是真理，但最终，CT5以15091公里/小时的尾速，用时1517秒完成了穿越。325Li用时1,550秒冲线，尾速为14,446公里/小时。
制动性能测试CT5虽然规格较高，但制动性能却不如3系。
在连续制动测试中，凯迪拉克CT5在制动配置上对宝马3系进行了尺寸缩小的打击，前4后1活塞卡钳，高配车型专属制动系统为Brembo产品，轮胎是245的。/米其林PS4SforR19相比之下，325Li的硬件配置要简单得多，前后单活塞制动卡钳，轮胎为225/45R18规格的固特异EagleF1轮胎。
考虑到测试当天气温达到-10摄氏度，我们适当降低了对两辆车制动性能的心理预期。经过六组测试，CT5最短制动距离为3975m，325Li最短制动距离为3816m。
硬件更好的CT5最终未能制动325Li，而且CT5在紧急制动时不自动打开双闪灯也是错误的。
在抗热阻尼方面，两辆车都表现平平，多次制动距离相差都控制在2m左右。但CT5的性能优于325Li。
麋鹿测试325Li比同类快2公里/小时。
测试之前，我们先来看看两辆车的悬架结构。325Li采用双节弹簧减震支柱前悬架和多连杆后独立悬架。CT5采用双头麦弗逊前独立悬架和五连杆后独立悬架。你说得对。CT5的前悬架是宝马熟悉的改进型麦弗逊结构。可以说，挑战者们从外国人身上学到了如何在标杆面前增强自己。再加上这款顶级CT5还有MRC电磁感应悬架的加持，看来这又是一场必胜之战。
但结果和制动测试一样，我们再次被数据打脸。最终，CT5的704km/h测试成绩虽然逊色于325Li的72km/h，但两者之间肯定是有一定差距的。不过，在测试过程中我们也发现两辆车的调校方向不同。
硬件系统优秀的CT5，在软件校准方面似乎大胆得多。测试时，ESP干预程度很低，并没有明显降低车速，导致CT5从C区域进入B区域时车速仍然较高。这对驾驶员的控制精度和反应速度提出了更高的要求。不过，CT5的车身反馈非常积极，得益于电子悬架系统的毫秒级响应，车身侧倾控制非常出色。但题是悬架在躲避障碍物时经常会跳动。
另一方面，老江湖325Li宝马325的车内后视镜如何调节？你好。1手动调节可以手动调节后视镜，改变镜子的角度。首先，将后视镜调整到最适合您的位置，然后用手向上或向下调整后视镜的角度，直到获得视野。
2电动调节如果您的车辆配备了电动后视镜，您可以通过车辆的控制面板进行调节。找到并按下后视镜调节按钮，然后使用该按钮的方向键更改后视镜角度。
3、自动调节部分车型配备了自动调节后视镜功能，可根据车速和尾灯自动调节后视镜角度，以保证视野。在这种情况下，驾驶员不需要手动调节后视镜，系统会自动帮助驾驶员调节到视野。
宝马325后视镜底座如何拆装？一
后视镜拆卸方法握住后视镜后面的圆柱体，逆时针旋转45度即可拆卸。
2
前齿轮有一个底座粘在玻璃上，底座的底角有一个螺丝，可能是内六角形，所以如果你拧开它，即使你拆掉反光镜，底座也会保持在原位。玻璃。
三
安装时顺时针旋转90度。不过建议不要轻易拆卸后视镜，有一定概率会导致内部玻璃脱落。
4
那么，我们来看看大众系列原厂的车内后视镜结构。它是一个带有简单镜子和阀的底座。
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底座左右两侧各有凸起的卡扣。其下方还有一个薄卡插槽。所以拆卸时需要稍微用力一点。
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最后拧下上下三颗螺丝就可以拆下后视镜了。
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