宝马和奔驰哪个好视频介绍，宝马和奔驰哪个性价比高一些

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今天我又给大家带来一篇技术分析贴，为什么大家都觉得奥迪的quattro四驱系统比宝马的xDrive和奔驰的4Matic更先进呢？

目前销售的汽车中最强大的四轮驱动系统是什么？

哪家公司拥有最好的四轮驱动系统？读完这篇文章后我很困惑。

也许当今市场上最熟悉的全轮驱动系统是奥迪的Quattro全时全轮驱动系统，而宝马则早已以其后轮驱动系统而闻名。驱动系统不是很强大。事实上，海外视频资料将奔驰的4Matic、宝马的xDrive与奥迪的Quattro并列，具有可比性。

我觉得三者的区别在于奥迪采用的是纯机械模式的中央差速器，宝马或者奔驰都没有，但是Quattro不是最好的，奔驰是最好的。

日本品牌Risvaru的对称四轮驱动和三菱的SuperSelect四轮驱动模式也是业内最高水平的专家，它们都采用四轮驱动，所以需要根据车型的特点进行具体的模式调整。

1、奥迪的Quattro四驱，采用纯机械陶森中央差速器在前后轴之间分配扭矩的四驱系统，机械感更强，速度响应更快。

由于本人对机械结构了解不深，所以查阅了相关内容，简单指出了一些关键信息。

扭矩传感限滑差速器，以扭矩传感Traction——命名，是一种扭矩传感限滑差速器，作为中央差速器安装在变速箱输出级，用于控制前进和倒车扭矩。在这里，托森的能力只能分配前后，不能分配左右。

因此，奥迪的quattro四轮驱动系统需要一个机械托森中央差速器来与电子差速锁（集成到quattro系统中的EDL电子系统）联动，EDL通过ABS来控制打滑或失速的车轮。力以允许扭矩。车轴上的开放式差速器在前后轮之间传递，将其传递到对侧车轮而不打滑，但该系统仅靠前后轴仍无法实现100扭矩输出性能。

2、宝马的xDrive四驱系统是基于中央多片离合器的四驱系统，基本上前/后扭矩分配为40:60，采用后轮驱动输出。

正如奥迪的Quttro前轴和后轴通过开放式差速器控制一样，宝马的xDrive系统也是如此，但缺乏中央机械结构，并与动态稳定系统(DSC)交换信息，以更好地了解车轮状况。扭矩。宣布打印在0.1秒内完成。

3、奔驰4Matic四驱采用4ETS四驱电子牵引系统，4MATIC作为奔驰四驱的差速锁。

据介绍，奔驰的4ETS实际上是利用ABS制动力自动分配功能来实现限滑差速功能。如果您的车辆车轮打滑，ABS可以制动打滑的车轮，空转并传递差速器。为不打滑的轮子提供强度。

4.三菱的SuperSelect四轮驱动SS4-II被认为是越野爱好者的标准车型。

按照SS4-II的技术解读，其本质是全时四驱组，但可以独立切换为2WD两轮驱动模式，类似于分时四驱。在时速低于100公里、2WD和4WD之间以及4H挡时，中央差速器可以随时调整前后扭矩分配，从而扩展了ASTC主动稳定性和牵引力控制系统。

5、奔驰G级全时四驱，目前动力最强的全时四驱结构。

奥迪Quattro配备了机械托森中央差速器，但需要在前后轴之间安装EDL电子限滑装置来解决打滑题。

奔驰G级配备了带有扭矩增强齿轮和三个差速锁的全时四轮驱动系统，如果您不知道如何使用差速锁，电子系统也可以为您提供帮助。在某种程度上，这会导致题。

当驾驶员选择数字顺序时，三个差速锁将同时锁定，每个车轮可以获得恒定的扭矩输出并保持每个车轮的速度恒定。

低速模式下，中央分动箱的传动比为2151，发动机输出在低速模式下放大215倍，与40TV8发动机没有逃脱。

以上五种全时四驱系统只是市场上众多车型中的一小部分；事实上，世界上有很多公司，包括JEEP和路虎，都拥有顶级四驱车型。我无法一一介绍他们，但我想了解更多并与他们交流。

您觉得市面上车型的四驱系统优势如何？【生产厂商智能汽车】

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