各位想知道独家对话杨松|价格战波及全产业链，汽车之家的护城河在哪里？的话题，关于汽车之家平安好车相关题，小编为你详细的讲解一下吧！
21世纪经济报道何方、实习生王庆北京报道。
2023年开始，湖北省大幅降价引发的特斯拉掀起的“价格战”，正在引发汽车行业的逆转。
由此引发一系列“冲突与冲突”，长城报道称，比亚迪与长安汽车供应商联名上书、福特停止在华投资、起亚等其他车企在华裁员……现象是，汽车行业面临利润，巨大的成本题导致行为转型可能无路可走。
汽车企业利润大幅下滑，必然会逐渐传导至整个产业链。以汽车之家、点车地、易车“三驾马车”为代表的汽车垂直赛道也自然不能幸免。在平安集团、字节跳动和腾讯的助力下，“三驾马车”已经在销售线索、内容营销、生态布局等方面开始了深度竞争，这与目前车企之间的关系是一致的。“对外”价格战也有同样的目的。
激烈竞争的影响正在显现。汽车之家是目前唯一一家披露财务数据的公司，随着易车私有化，近年来在汽车市场低迷的情况下，汽车之家面临着巨大的销售压力。财报数据显示，汽车之家2022年总营收和净利润较上年预计将出现不同程度的下滑。
“任何没有护城河和壁垒的行业都将面临竞争日益激烈的环境。”6月21日，在汽车之家北京总部，汽车之家高级副总裁杨松接受了21世纪经济报道快报编辑采访。
“汽车之家、点车地、车行都有优点，也有缺点。关键是你能不能找出并拓展他们各自的优势，并尽可能弥补他们的短板。”同一天，我加入了汽车之家。来了一年半的杨松，穿着白色的夏装，正在聊天。
时间流逝。平安收购汽车之家至今已近七年。2016年6月25日，平安以16亿美元从澳洲电信手中收购汽车之家474股权后，正式成为汽车之家第一大股东，随后汽车之家管理层进行了重大调整。
2021年1月，汽车之家更换了经理。龙泉接替陆敏出任汽车之家董事长兼首席执行官，汽车营销资深人士杨松于当年10月加入。他也是汽车之家被平安收购后第一位加入汽车公司的职业经理人。
于是，拓展主机厂业务、承担汽车之家向新能源转型的责任，就成了杨松不可避免的责任，同时，他也担当起了最终被汽车之家收购的二手车——天天拍的角色。2020.汽车董事长。值得注意的是，以收购TNT帕奇为标志，汽车之家的生态布局从看车、买车、用车拓展到看车、买车、用车、换车，实现了业务封闭。戒指。
宋洋的采访筹备已久，但因疫情而推迟。我们采访杨松的原因之一是，在行业正在经历巨大变革、竞争对手压力越来越大的情况下，这些老牌垂直转型背后的思路和逻辑是什么？第二个原因是杨松在从代工到垂直的角色转变中，如何以不同的视角看待行业。比如汽车合资后期合资公司还有机会吗？回来？汽车利润长期“失血”将如何影响产业链上下游？我们将如何应对？
一时间，从新能源通道到“能源空间站”，再到刚刚结束的汽车之家十八周年纪念“未来城市”活动，杨松是加入汽车之家一年多以来，汽车之家最紧迫的转型。这是采取最严厉措施的时期。
2022年9月5日，汽车之家新能源赛道布局和线上线下转型的标志性事件发生。汽车之家在北京、上海联合举办新零售品牌发布会，并公布新零售门店。首家“能源空间站”模式体验店在上海正式开业。汽车之家基于“元宇宙”技术，将战略布局从线上流量拓展到线下体验店。
事实上，过去几年，汽车垂直不仅面临媒体内容形式的变化，还需要顺应汽车行业不断变化的消费趋势，从垂直媒体向数字汽车服务公司转型。汽车垂直大战下半场的关键词是“以技术为中心”，而基于“元宇宙”技术的“能源空间站”正是汽车之家多年来积累的技术和数据的产物。年，“一场战斗”。
CEO杨松表示，“向线下转型是我们必须做的事情”，并补充道，“汽车之家之所以有信心打造线下‘能源空间站’，是因为我们的客流来源不仅仅依赖互联网，还有平安。我从和天天车摄影那里得到了很多启发。”
目前，汽车之家“能源空间站”新零售模式已全面落地，加盟店建设也已启动。据介绍，成都加盟店计划于今年7月竣工，北京直营店预计7月底或8月初竣工。
值得注意的是，汽车之家“能源空间站”门店将逐步向三四线城市转移。今年，我们计划在20多个城市开展业务，其中三分之二是中等城市。没有新店的能源品牌店集中在贵州遵义、河南洛阳等地。
此外，“能源空间站”的运营模式并不走纯粹的直营路径，而大多采用特许经营的形式，这涉及成本、资源、道德风险等多方面原因。就看直营和加盟是好是坏，单店能否盈利。加盟模式的推出也从另一个侧面说明，汽车之家积极拓展线下渠道不会是一场“小打小闹”。
此时此刻，当上游产业链崩溃，线索和流量不再是汽车之家的护城河时，新的护城河在哪里？
对于诞生于PC时代的汽车之家来说，最好充分利用平安的资源优势，从线上向线下拓展，快速完成业务闭环，寻找额外的新的收入支撑。从内容到线索，爱车、点车帝、汽车之家的差异化优势
“一是稳定汽车之家主业，大胆转向新能源，业务从线上向线下快速拓展，建立‘能源空间站’，认真开展二手车业务，建立‘能源空间站’。‘线上+线下’闭环。”杨松在谈到汽车之家的护城河时说道。
以下是采访的部分摘要。
“汽车行业离不开线下”
《21世纪经济报道》汽车之家在新零售、新能源转型方面有何总体规划？目前进展如何？它达到你的期望了吗？您目前面临哪些题或挑战？
杨松大家都在关注新能源转型的话题，现在整个主机厂和消费者行为都在快速向新能源转型。汽车之家必须跟上变革的步伐。
这给汽车之家带来了很大的变化，在访汽车之家查看内容的人群中，新能源汽车消费者比燃油车消费者消费更多的内容。因为线上内容是汽车之家的基础，线上会出现很多新能源相关的好内容，汽车之家必须产出很多靠谱的内容，满足中国年轻消费者对新能源汽车的需求。例如，汽车之家目前正在进行“汽车之家实战测试”，对新能源汽车的实际电池使用、安全能耗、智能座舱、自动驾驶等进行评估。
在线下的情况下，汽车行业绝对离不开线下，汽车应该是唯一没有被电商占领的行业，用户必须去无数的线下商店看车、试驾、体验汽车。
汽车之家本来是一家互联网公司，不具备线下能力，但由于汽车行业的特殊性，为了给中国用户提供完善的服务，它无法避免线下。
据此，我们开始打造线下“能源空间站”，为中国消费者提供一站式新能源汽车体验。消费者选车时必须多比较几个品牌，并到各个品牌的专卖店看车，“能源空间站”可以实现一站式体验，“能源空间站”的核心特征是“人”。“中心”。汽车围绕其主要起点旋转人。
《21世纪》“能源空间站”的总体规划是怎样的？
杨松上海一期工程去年9月开工，今年5月海口开工，7月成都开工，北京预计7月底8月初竣工。
我们计划从7月份开始大规模拓展网络，今年扩展到20多个城市，其中很多是三四线城市。目前，遵义、洛阳等三四线城市还没有特斯拉等新能源品牌专卖店。因此，一旦我们进入三四线城市，我们将成为当地消费者和所有电动汽车品牌之间的桥梁。单一品牌开店亏，当地消费者不会对电动汽车有需求吗？当然不是。所以，我们这次“能源空间站”的进入，对于主机厂和当地消费者来说都是有利的。
《21世纪》未来能建多少个“能源空间站”？
杨松计划到2024年在100个城市建成。我们希望“能源空间站”能够为全社会降低新能源汽车交易成本。消费者检查、选择、购买和维护汽车会产生时间和财务成本，而原始设备制造商会产生商店设置、运营和劳动力成本。因此，我们希望为主机厂降低单台销售成本，为消费者节省时间成本。
“高浓度净化销售线索”
《21世纪》汽车之家已经从线上走向线下，是资产相对丰富的模式。你怎么赚？
宋阳首先，我们与主机厂合作。我们向OEM交付订单，OEM向当地经销商交付订单，我们从这些订单中赚。以前我们是卖销售线索给主机厂，现在我们优化销售线索，做高浓度净化，就像我们以前卖石油，现在卖汽油一样。
第二，我们不仅要加强销售，还要加强营销能力。首先，加强技术能力有助于主机厂实时直播。汽车之家打造的全息舱非常适合主机厂进行直播。全息驾驶室提供整个车辆的360度视角。深入的技术分析，包括内部结构、电池原理等，非常适合直播。
二是开展对比试驾活动。我们在这些城市试驾了数十辆电动汽车，使对比试驾成为最简单、最实惠的选择。
目前，除了汽车之家，没有一家能够为整车厂提供全息高科技直播和线下对比试驾活动。
三是二手车业务。二手车市场比新车市场更加混乱混乱，我国每年新车与二手车销量的比例为1:06，1辆新车相当于06辆二手车交易。手车。在美国等先进国家，一辆新车与三辆二手车的比例是13，这让我们可以想象未来二手车市场会有多大。二手车销售需要一个任何人都可以使用。信任，是买卖双方之间的桥梁和保证。
《21世纪》“能源空间站”是汽车之家直接运营的吗？
嵩阳除了上海、北京的“能源空间站”外，都是加盟店。由于我们不负责库存，所以除了直销外，我们还在各地寻找加盟商建店。在中国，每年有2000到3000家4S店退出网络，但现在有不少有、有地段、有团队的车商投资者，所以我们打算和他们合作。合作不仅包括汽车行业的资源，还包括其他行业的资源，比如海口的加盟商是从事房地产的，所以他们希望利用自己的资源更加多元化。
《21世纪》从一位主机厂销售总监的角度来看，您认为汽车行业的未来是什么新零售、经销模式、认证模式还是直销模式？
宋阳其实我觉得可以分为两种模式。
首先，是所有权的转移。过去，4S店模式是从4S店购买汽车，然后转售给消费者。这意味着车辆的所有权首先从整车厂转移到4S店，然后再从4S店转移。在此期间发生的事情的所有权转移给消费者。第二种是现在的经销模式，主机厂直接把车卖给消费者，4S店中间收取佣金。
我个人认为，从行业健康发展的角度来看，经销商模式会更好，这样主机厂就可以控制全国的零售价格。
所谓“新经销”并不是指销售地点在商场之类，而只是一个表象，新经销的关键是厂家最终能公开统一零售价格。如果消费者前往多家商店以不同的价格购买同一品牌的汽车，并且价格谈判过程需要花费大量时间，这可能对消费者不利。
我觉得买车和卖车都必须通过平安汽车管家的经销系统，这是真的吗？可靠的
你可以相信它。平安车管家是平安的另一项业务。这也是平安集团整体的业务。平安旗下有平安好医生、平安汽车管家、汽车之家、平安普惠、平安陆金所等。简而言之，是以保险公司为基础，但随着开发时代的到来，平安正在向金融+科技方向发展，并且发展得越来越大。简而言之，这是一个可以在大树后面乘凉的地方。平安集团名下的车还是比较靠谱的。我周围的人也推荐了平安车管家。买车靠谱吗？您可以信赖平安车管家，因为它也是的汽车销售渠道。所售车辆均为国家严格监管并经过各级检测的正规车辆，值得您信赖！
汽车之家是一家什么样的公司？汽车之家成立于2005年6月，是全访量最大的汽车网站。
汽车之家为汽车消费者提供选车、购车、用车、换车等全方位、精准、快捷的一站式服务。汽车之家通过产品服务、数据技术、生态规则和资源赋能用户和客户，以“内容垂直”为起点，拓展至“汽车媒体、汽车电商、汽车金融、汽车生活”四大品类。尽我们最大的努力建立一个狗圈。“我们正在转型升级为一家基于数据技术的‘汽车’公司。”
2012年8月底，“汽车之家”与盛拓传媒正式分拆，原盛拓传媒将旗下汽车和IT两大业务部门拆分为两家独立公司。“汽车之家”和“二手车之家”成立公司，并以他们的名字命名为“汽车之家”。
据16日下午消息，以汽车之家CEO秦植为首的买家集团今日宣布，准备以每股ADS3150美元的价格将公司私有化。买家团包括汽车之家CEO秦植、博裕资本、高瓴资本和红杉中国。
北京时间2016年6月25日凌晨，开曼法院在听证会上宣布撤销汽车之家的“禁令”，随后澳洲电信向中国平安转发了更新后的股东名单，至此正式完成。一家中国公司持有汽车之家474股股份，平安正式成为该公司第一大股东。6月27日，经汽车之家董事会批准，任命陆敏为公司董事长兼首席执行官，任命康彦为公司总经理。截至2017年
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