大家都想了解广汽丰田C-HREV试驾，油改电，值不超20万？和丰田新能源有限公司怎么样的题，听小编为大家带来详细的讲解吧！
2018年初去斯里兰卡旅行时，我在首都科伦坡的街道上第一次看到了丰田C-HR的真身，在当地，这款紧凑型SUV几乎和大众捷达一样是“街车”。当时成都的街头……回国没多久，国产版的C-HR也发布了，我对这辆车印象非常深刻，因为我第一次开C-HR的时候就开着它在若尔盖与团队一起。燃油版C-HR在山路的操控表现得到了车队老车手的高度评价，所以我们非常期待试驾C-HR。继“油电”之后，这一次电动汽车将会有怎样的表现？
加上电机之后，动力绝对是最有利的部分，论能耗，燃油版C-HR的油耗并不高。增加双擎版本后，油耗进一步降低。他们提到了纯电动版本，这是丰田的强项。从数据来看，C-HREV搭载永磁同步电机，最大马力204Ps，最大扭矩300Nm，NEDC续航里程400km，0-75快充仅需50分钟。是同级车型中的典范，具有一定的优势。
亲自驾驶这款C-HREV感觉就像打了鸡血。非常清爽。给出的0-50公里/小时加速时间仅为34秒。输出线性且猛烈。与燃油版C-HR相同。简单来说就是两种风格。这就是电动汽车的优势。小尺寸和出色的控制相结合意味着您在城镇中行驶时不会损失任何燃油。亮点C-HREV的“速度”控制得非常好，打开开关不会让人晕车，燃油版的线性、平顺的优点也得到了很好的继承。
C-HREV最激进的运动模式当属运动模式，开关响应非常灵敏，轻轻一按就可以跑步，这种模式对于山地跑步来说是不错的选择。我觉得C-HREV最舒服的模式是D模式，除了加速快之外，和燃油版几乎没有什么区别，能量回收也比较轻，即使你没开过纯电动车型，你很快就会习惯的.
C-HREV还提供了B档，可以理解为一种节能模式，可以提供三种恢复强度，但有点麻烦，需要通过仪表调节。在能量回收模式下，几乎不需要踩刹车。松开开关后的减速非常明显，甚至可以在高速公路上单踩踏板行驶。城市道路不建议开启强动能回收。不然开车会很痛苦。
TNGA架构最大的优势就是底盘优化。C-HREV的底盘调校与燃油版几乎相同，结构也保持一致。边角处的支撑非常出色，对小凹凸的过滤非常彻底，感觉坚韧。C-HREV在减速带等大的颠簸路面上的表现有些僵硬。这和汽车的低音有很大关系。强调重心和控制。由于电池组的膨胀超过了悬架结构，C-HREV的底盘通过性肯定会受到影响，在越障时需要特别小心。
在驾驶体验上，C-HREV相比燃油版依然有显着提升，无限扩大这款紧凑型SUV的优势。想要享受驾驶乐趣就得花更多的，而这次测试的顶配车型补贴后售价为2498万韩元，所以是否值得就看你如何选择了。
C-HR应该是丰田在设计上妥协的第一款车型。个性和运动基因在车内随处可见。只要看起来有趣，丰田可以做任何事情。追求奢华带来的运动感。这对于在空间上一向追求适度的丰田来说是史无前例的首次，C-HREV只是在萤石蓝专属配色等细节上加入了新能源汽车元素。进气格栅、标志等，轮毂更换为更酷的造型，其余与燃油版本匹配。
丰田智能安全系统是C-HREV配置的一大亮点，是除入门版以外所有版本的标配，该系统包括预碰撞安全系统、自适应巡航系统、车道保持和自动远程控制在内。对于C-HREV这样的同级别车型来说，这些功能绝对是一个优势。
C-HREV的空间与燃油版相匹配，显然已经考虑到了前排乘客的需求。虽然座椅包裹性和乘坐质量都不错，但第二排不是很体贴。除了头部空间和车窗面积因设计而受到妥协外，乘坐品质也比较压抑，配置也比较简单，整个系列给人的感觉就是没有后排排气口和电源接口。后排是应急用的，细节上还有很大的提升空间，但终究是一辆20万以上的车。
通过试驾可以看出，C-HREV是一款个性非常独特的车型，虽然也可以考虑90后以上驾驶，但在实用性上却与其他丰田车型有明显区别。它强调黄金法则，但更科学，更适合驾驶者的汽车。如今，国内新能源汽车市场已经是高手云集，特别是在20万-30万的价格区间，传统车企有自己的优势，但包括丰田在内的很多老牌车企必须考虑如何更好地整合。做的事。大约。
一汽丰田bz3新能源车质量如何？一汽丰田bz3新能源汽车品质卓越，安全环保。
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广汽传祺新能源纯电动车，为什么用广汽丰田？广汽传祺新能源纯电动汽车和广汽丰田是不同品牌。广汽传祺是中国广州汽车集团旗下的独立品牌，致力于各类汽车产品的研发和生产。广汽丰田是广汽集团与日本丰田汽车合资成立的企业，主要生产和销售丰田品牌汽车。因此，两者不能互换使用，因为两者在品牌、合资关系和产品定位方面存在差异。
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