小伙伴应该都想知道大空间轿车推荐和汽车空间大的轿车的一些题，接下来让小编带你揭晓一下关于大空间轿车推荐的题。
广汽本田新款ZR-V智哉位于彬智和皓影之间。作为一款主打年轻运动的紧凑型SUV，智哉用什么来打动如今的年轻消费者呢？加速能力强吗？开车时掌控一切的感觉如何？这个测试会给你案。
智哉和大家都熟悉的本田新歌/思域共享架构，但智哉目前只提供15T发动机+CVT变速箱的输出组合。15T发动机最大输出功率134kW，最大扭矩240Nm。动力参数与思域/星歌15T车型完全相同。实际测试结果如何？
加速测试中，采用左脚刹车、右脚油门抑制速度并采用排气启动方式，此时发动机转速达到2200rpm左右，即使刹车轮胎也不会打滑。释放。CVT变速箱还是有一些打滑的情况，不过这套变速箱模拟了AT变速箱的换档节奏，升档时速度有所下降。相比飞度GK5底盘加油时的轰鸣声，这种换挡节奏更加刺激。
整体加速过程中，发动机的爆发力在4500转后变得更强一些，这可能与排气侧的矢量有关，但实际推力感并不强，整体加速过程加速，但G数值仅为03G左右，最终测得0-100公里/小时加速结果为929秒。
完全制动时，智哉的悬架系统能够很好地控制车身姿态，紧急制动时车身点头现象并不明显。其次，制动踏板反馈也不错，当ABS防抱死制动系统介入时，有轻微的弹跳，方向盘也有轻微的振动，告知驾驶员当前的车辆状况。
新车紧急制动时的沟通感不错，但实际制动表现可以说是中规中矩，时速100~0公里实测制动距离为3950m。
首先简单介绍一下测试条件，车内有成人，空调温度24，风速自动，驾驶模式为ECO经济模式。
出发前将总里程、平均油耗、平均速度清零。路况包括高速公路、市郊公路、城市道路，大部分路况缓慢且拥堵，路况普遍比较拥堵。
最终我共行驶了1032公里，平均时速29公里/小时，油耗68升/百公里。请加满汽油直至枪自动跳起，共添加了723L。加上实际行驶里程，本田智哉的百公里综合油耗为702L，这样的油耗表现在相对拥堵的路况下已经处于不错的水平了。
怠速时，驾驶室对发动机振动和噪音的处理能力相当好，怠速安静度高达369dB。不过行驶后车内的安静程度并不如怠速时，发动机噪音依然明显，尤其是猛加速时，所以整体NVH表现可以说是中规中矩。
从测试结果来看，智哉的表现并不突出，但本田从未测试过，本田原车加速不好，制动性能也不是很好，但深受车迷喜爱。难道我就不能继承这个优势吗？
经济驾驶模式下行驶，智哉的输出表现其实有点激烈。在经济模式下，油门变得更宽。同时，行车电脑会尝试降低发动机转速，以确保更好的燃油紧迫性。在经济模式下，超车时不可避免地要加大油门踏板以获得更多动力。
虽然智哉的0-100公里/小时加速时间仅有9秒多一点，但在日常驾驶中却确实提供了耳目一新的驾驶体验。啊……这不是矛盾吗？和很多日系车一样，智哉在标准驾驶模式下的前油门调节相当灵敏，起步时轻轻一踩油门就给人一种前进的感觉，即使是常规起步也能轻松获得不错的动力。
即使在路上正常踩油门通行时，这套动力系统也没有延迟，可以获得不错的响应，但当你踩油门或者将油门踩到底时，动力需要1秒左右的时间。只能向左或向右行驶，CVT变速箱不可避免地会出现轻微打滑，导致加速响应变慢。日常驾驶中，只要你一步一步加速，不固执，这套动力组依然会给你带来不错的驾驶体验。
如果你想要更强劲的体验，运动驾驶模式是最好的选择。在运动模式下，发动机转速维持在2000转以上，让涡轮增压系统建立正压，传动逻辑也进一步完善。清清楚楚，这时候如果踩油门加速，几乎一踩就能获得动力。
这款CVT变速箱也很有趣，加速时，它像AT变速箱一样升档，降低发动机转速，而当人在巡航时踩油门加速时，发动机转速两侧都会增加到4800转，提供更强大的性能。力量。而且，在运动模式下，整个动力组能够很好地理解驾驶员的意图，变速箱响应也足够快，非常适合喜欢剧烈驾驶的朋友。
有趣的是，智哉还配备了金属变速拨片，当你无事可做时，只需用指甲轻轻拨动即可获得清晰的声音。快到家了，拨片降档的速度比很多同级车型还要快，几乎可以和大众的DSG变速箱相媲美，本田的调教功底确实够强悍，能用上这样的CVT变速箱。
平顺性是CVT变速箱的先天优势，能够很好地组织发动机的输出，但加速感或即时反作用力不如AT变速箱或变速箱强烈。虽然是双离合变速箱，但平顺线性的输出却能提供不一样的体验。
从Model/Civic到最新的全新一代CR-V，都能感受到本田的新车更加注重乘坐舒适性，这款极哉也不例外。悬架系统相对彻底地过滤掉了细微的路面振动，并且大部分振动不会传递到车辆内部。
当遇到高速桥跳或路面起伏较大时，悬架并不懒惰，能够迅速稳定车身。过弯或变道时，你会感觉到一些侧倾，但没有你想象的那么大，得益于低重心和悬架后部足够的支撑，你可以在驾驶时控制车辆的姿态。快角。
智哉并没有为了舒适而软化悬架，也没有为了运动而强化底盘。如此灵活的悬架让底盘展现出了非常利落的一面，底盘的质感对于智哉来说可以说是全新的。亮点之一是在保持舒适性的同时又不失本田一贯的操控乐趣。
转向手感充足但不轻，转动方向盘时有粘滞感，转动方向盘时似乎有一种增加转向阻力的交流感，电子感不强。另外，方向盘从左到右只能转动25圈，转动次数较少的方向盘可以让车头在进行直角转弯或掉头时有更灵活的感觉。智哉的转向方向也不错。这款智哉确实不是一款无聊的家用SUV，能够提供一定的驾驶乐趣。
最后要表扬一下智哉的人体工学。座椅具有适当的柔软度和硬度，并提供足够的背部和腿部支撑。油耗测试时，我开了3小时30分钟，没有感觉到腰酸腿痛。更重要的是，我非常喜欢智哉的坐姿比同级SUV更低，同时仍保持良好的视野。
智哉的车身尺寸没有我们习惯的皓影那么大，只有4568mm，但轴距达到了2655mm，比它的哥哥皓影小了6mm。紧凑的车身和长轴距使皓影成为四轮车。这款智哉更靠近车身的四个角，结合低矮的车身造型，看起来就像是跨界车。
就连驾驶员经常接触到的中控台和档把区域也全部采用了软质材料覆盖，加上本田更细致的做工，内饰质感比同级车型进一步发挥。
从我们过去几天的互动来看，本田智哉是一辆驾驶起来很有趣的车。这种乐趣并不像电动车那么具有爆发力，更多的是一种交流感。在当今电动化时代，很多新车都配备了电子设备，新车同质化现象日益严重。这样就无法保持人与车之间的沟通感。它不是一辆快车，但如果你喜欢驾驶和驾驶，驾驶它会感觉非常舒服。它提供了难以形容的快感，似乎在说本田的速度是快乐的速度。对于想要一辆时尚动感SUV的年轻消费者来说，智哉显然展现出了不俗的吸引力。
新能源电动车便宜空间大？1.五菱宏光MiniEV
其简洁精致的外观引人注目，时尚的设计让更多年轻消费者选择它作为代步工具。3月初，五菱宏光MINIEV发布了多张马卡龙车型的图片，多种配色为消费者提供了更多选择。
2.奔奔伊斯塔
奔奔E-Star在载人、载货方面表现都比较出色，虽然智能功能不算丰富，但也很实用，总体来说是一款让人满意的电动车，如果只用于日常代步，实际续驶里程为基本上250公里左右，这是一个典型的范围。对于城市出行来说足够了。所以，即使你的预算很低，你仍然会想购买一辆能够满足你的城市通勤需求并具有特定技术配置的电动汽车。
3.小蚂蚁
作为一款通勤车辆，空间并不是最重要的因素，但是停车的便利性才是最重要的因素，所以奇瑞eQ1可以说是一款非常适合日常通勤的车辆。续航里程高达401公里，周末短途出行完全没有题。eQ1依然可以开得非常敏捷，中低速时的加速体验并不比燃油车差，非常适合代步。
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