本篇文章主要是分享一些谍照分析小米汽车很便宜，但没有激光雷达，还花一台电机？的相关知识，其中也对小轮子的汽车的题进行了一些详细解释，现在开始吧！
随着新疆路试谍照曝光，小米汽车可能终于距离上市已经很近了。最终，从拍摄的路试照片来看，这意味着它已经进入量产前的最后阶段。虽然现在还处于测试阶段，但小米汽车当然还没有进入到工信部的申请流程。不过，从现有的行业经验来看，小米汽车明年上半年上市的概率很大。但除了担心小米汽车什么时候才能真正普及到所有人之外。现在更多人关注的是小米汽车的产品信息和价格预期。那么，我们是否可以通过这张公路行驶谍照来发现更多相关信息呢？
小米的高端路和车让英雄跑得气喘吁吁？
小米之所以如此强大，是因为其供应链整合能力不容忽视。由于小米进军汽车行业和更大的上游供应链，这里我们不讨论小米的集成功能测试。但这又回到了小米想要突破自身、实现高端产品的目标。掌控供应链的核心能力也一直是小米实现骄傲的障碍。所以我们可以看到，在核心手机业务上，小米最初是通过更大的屏幕才能够迈过3000元门槛的。直到小米9，这款数字旗舰才真正迈入3000元价位区间。最终，小米12系列在影像领域成功实现突破，巩固了中低价旗舰机的地位。
我们为什么要谈论这个？这是因为，不熟悉数字世界的朋友往往期望“小米+XX”的组合会带来“性价比”。这并不是对消费者的批评。毕竟小米生态的一系列产品基本都是这种风格。但在汽车领域，小米对产品品质的期待和消费者对“性价比”的理解从一开始就出现了偏差。考虑到中国汽车市场的消费速度，10万至20万元的价格区间无疑是绝对的焦点。不过，从之前对小米电池容量和800V架构的分析，我们可以明确得出电池组件成本预计将超过10万元。即使按照动力电池占汽车总成本40%左右的粗略公式计算，一辆小米汽车的制造成本也在25万元左右。
而且，根据目前发布的消息，小米首款车型预计将定位中型车。这个级别的车型基本都是国产，价格门槛在20万元左右。即便小米表示将把多年来攒下的全部花光，“亏本出售”，但从此前曝光的产品点来看，最终售价可能很难接近20万元。这次甚至有传言，小米是直接将智能手机的高端定位移植到新的汽车领域吧？或许，最新的谍照还是给小米汽车的“性价比”留下了空间。
低成本型号可能没有激光雷达。
这张谍照据称有四辆小米汽车，但仔细观察细节发现至少提供了两种不同的配置。
第一个是车“额头”有骑手突起、空心Y形轮毂、制动卡钳的版本。这里我们可以说它是一个高级版本。
与此相一致的是，第二个配置的前部“非常干净”。轮毂的形状与早期纯电动车不同，但密封程度却异常高。不过相比之前的镂空设计，可以看到它仍然是一个更注重减少空气阻力的设计。制动卡钳也没有特别涂漆。所以这个版本可以称得上低调。
如果说续航、快充等产品功能的最终目标是动力电池，那么激光雷达无疑是下一个智能化方面竞争的特定且昂贵的硬件。对于一款要到2024年才发布的小米汽车来说，配备激光雷达并不奇怪。但这些谍照令人惊讶的是，小米汽车很可能会提供不带激光雷达的版本。
此前，关于小米汽车和激光雷达的信息都比较模糊，唯一“正确”的是信息没有缺失。然而，到底是三人方案还是单人方案一直存在争议。近日发布的路试谍照显示，两种配置的前保险杠和大灯的伪装几乎没有区别。由此我们可以推断，小米汽车的量产版可能只提供单激光雷达+无激光雷达选项。
当然，后者更为确定。毕竟，假设小米汽车整体配置在车顶雷达位置的布局上是三激光雷达，那么不太可能退一步采用双雷达方案。因为在效率和成本效益方面没有区别。至于高端版本是三雷达还是单雷达，我们可能还得等待进一步消息。不过，我们可以假设，小米汽车很可能会在同级别的小鹏P7i上采用类似的做法，而不会在低端车型上使用激光雷达。
单电机+小型磷酸铁锂电池，还担心价格降不下来吗？
由于L3法规尚未最终确定，硬件成本尚未降低，整个行业对激光雷达的使用可以说正在不断增加。因此，减少激光雷达的使用可以说是小米汽车降低增量成本的方式。那么如何才能降低库存成本呢？这只能在3电源系统上启动。
虽然在公路行驶谍照中不可能同时捕捉到电机和电池，但实际上你可以从上面提到的轮毂变化中找到一些线索。以小米将其“堆叠”在智能手机和其他智能生态系统上的传统为例，就像激光雷达一样。小米在汽车中使用了全主要供应商的多活塞制动系统，预计该系统还将采用特殊涂层。以小鹏P7i为例，它可以选装Brembo制动系统。
然而，谍照显示，该制动系统可能不会成为整个系列的标准配置。当然，成本差异不仅限于制动系统，还有其背后的性能差距。在纯电动汽车领域，同一产品差异化性能的方式就是提供单电机和双电机四驱版本。当然，小米的首发车型是一款纯电动汽车，基于其年轻化、性能化的定位，即使采用单电机，也很有可能是后轮驱动版本。它只是一个电机与一组风阻较低的车轮配对。这显然是为了获得更好的耐用性结果。
但这不是小米汽车之前推出的功率超过100kWh的大容量电池组吗？此外，性能输出预计会下降，那么风阻是否需要进一步降低？案很明显这些高容量三元锂电池组可能不是标准选项。但我们可以在这里提高标准。因为前面提到的小鹏P7i无论是单电机还是双电机的电池组都是一样的。不过对于小米汽车来说，100度以上的电池容量比小鹏P7i要高很多。在这种情况下，即使电池容量不降低，其带来的积极效果也会大打折扣。
那么，如果我们继续按照之前同样的逻辑来计算，直接减少电池容量的方法显然不如更换电芯那么直接有效，因为它必须要“缩水”。换句话说，低成本车型使用的是磷酸铁锂电池。
一周前，这种推理可能还仅限于沉思阶段。改用磷酸铁锂与小米汽车的核心产品优势——快充产生了冲突。不过，这一冲突已于上周被宁德时代解决。近期发布的“神行电池”直接实现了磷酸铁锂电池4C的充电速度。宁德时代基本确定为小米汽车电池供应商。
不过，根据去年发布的信息，小米汽车的电池供应商除了宁德时代之外，还可能包括比亚迪的刀片电池。这条信息当然符合我们根据谍照的推断，但我们或许可以从小鹏汽车的方法中了解到更多关于磷酸铁锂电池充电速度的信息。也就是说，磷酸铁锂电池支持3C速度，只有三元锂版本支持4C速度。
总之，随着路测的出炉，关于小米汽车的各种测开始变得更加清晰。而这个逐渐剥离、明晰的过程，也可以概括为“省的过程”。除了以上推测的信息外，结合一体压铸技术的运用，小米汽车的起售价已经跌破20万元，还是值得期待的。随着上市日期和车型级别越来越近，小米汽车可能从一开始就面临取代特斯拉Model3的考验。在定价策略和产品力的选择上，小米汽车或许还有卷土重来的机会。
同一辆手推车，应该安装更大的轮子还是更小的轮子以省力？你关于“大轮子和小轮子”的题很复杂，所以我现在简单解释一下。常见的轮驱动方式有“链带式、齿轮传动式、推轴式、旋转轴式”，其受力分析各不相同。”
以小车为例，这是因为小车的轴平移，轮子在其上旋转。如果以接地点为支点，阻力臂为零，就不会有“大”题。小轮子省力。”汽车是通过旋转车轴产生驱动扭矩的，如果轮子大，显然会很困难，但如果太小，就无法通过沟渠或颠簸，所以轮子必须是小轮子。大小合适。打个比方，转动大伞比转动小伞更费力，汽车轮子也是如此。当然，轮子转动也取决于地面摩擦力。先停在这里，你就会明白自己休息吧。
小汽车轮眉上结了冻雪，车行驶时抖动是啥原因？您好，车子轮眉处有冻血块，车子上来的时候不晃动，只有4个轮胎轮圈上都有冰或者很多泥的时候才会晃动，轮圈变形了，不平衡，我也有底盘，头或者下臂悬挂有题，如果胎压太低或者胎压太低会出现震动，建议你去轮胎店换一下修复了。检查四轮平衡并检查定位气压。
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