很多人都想知道谭关于济南莱芜保时捷的题，但是都不是很了解，那么小编为大家讲解吧！
经济观察网主编钟昂在经营一个产值5000亿美元的集团公司时，如何平衡产业布局的风险可能是领导者优先考虑的题。
2021年12月16日15时，在济南莱芜新建的德国凯傲集团工厂内，谭——在聚光灯和银色烟花的映衬下，一辆红黑相间的电动叉车从后面缓缓驶向前台。
紧接着，凯傲子公司德马泰克在同一工业园区开始建设亚洲最大的智能物流工厂。目前，欧洲最大叉车集团原有的三大主营业务——液压、叉车、智能物流——均已落户中国山东。
谭旭光投入10年时间，完成了历时数年才完成的战略布局。
2012年12月，潍柴动力738亿欧元战略投资德国凯傲集团，创下当时中国企业在德国最大并购纪录。谭
当时，潍柴动力的主要产品是基于柴油机的动力总成，应用于大型卡车和工程机械市场，依托房地产投资和基础设施建设等投资领域，德国凯傲叉车和智能物流系统主要是用于超市、电子等领域，应用于商业、冷链、仓库等，与消费密切相关。
作为山东重工、潍柴动力的负责人，谭他认为，这一最大海外并购的战略价值在于消除投资依赖，布局全市场，实现重组，平衡整个集团在各个投资和消费领域的部署风险。并跨中国、欧洲、美国等地区对冲单一行业的周期性波动，实现整个集团的稳健经营和可持续发展。
目前，中国重卡市场在2020年达到顶峰后，已进入行业最低点。正是在此时，德国凯傲集团全面进军中国市场。
12月15日，凯傲叉车与德马泰克项目开工前一天，德国凯傲集团召开审计委员会会议。本次审计会议上，凯傲CEO李斯克现年65岁，即将退休。他和谭旭光回顾了凯傲——过去10年的历程，从并购到信托整合，再到在中国的全面布局。
缓解投资依赖
2012年8月10日下午4点，中德企业的并购谈判在意大利米兰王子酒店二楼会议室秘密进行。
会议室里，一张红色长桌前，对面坐着两个人。一边是重组团队中国潍柴动力，另一边是股东、全两大投行、“金融海啸操纵者”高盛集团和“王者”KKR集团。“杠杆收购”，重组对象是德国凯傲集团。
双方的拉锯战持续了十多天，现在已经是下午四点了，会议室里的人都感觉有些昏昏欲睡、昏昏欲睡。听到柴蔚CEO的论点后，高盛欧洲区董事长有些不耐烦了，对着对方破口大骂“胡说八道！”
现场翻译话音刚落，谭旭光猛地站起身来，将手中的一堆文件狠狠地摔在了桌子上。“砰！”文件先是砸到了桌子上，然后和水杯一起散落在地板上。“别说了！”说完，他转身就走。
看到潍柴团队一一离开后，高盛欧洲董事长面对在场的股东，显得很尴尬，冲过去道歉。然而谭旭光还是生气离开了。
谈判再次陷入僵局。
这是当时中国企业在德国最大的并购案。源于高盛和KKR的金融投资失误。
2006年，高盛和KKR集团以40亿欧元收购了德国林德集团分拆出来的液压和叉车业务，各持股50%。随后，收购的其他叉车工厂被整合，成立了凯傲集团。当时，凯傲的年销售额超过46亿欧元，仅次于日本丰田，位居全第二、欧洲第一。
金融投资者常用的套路是投资一家公司，将其打包上市，然后以高价退出。但随着2008年突如其来的经济危机，凯傲的负债率依然居高不下，2011年其净资产仅为-487亿欧元，录得9292万欧元的赤字。按照德国资本市场标准，凯傲如果想上市，可以将负债率降低至——，追加注资，或者出售部分资产。但高盛和KKR处于锁定状态，无意追加投资，因此资产出售成为唯一选择。
全第二大叉车集团的资产出售立即引起业界关注。扎根工程机械行业多年的谭旭光在了解凯傲集团的液压和叉车业务后产生了兴趣。
工程机械行业有句俗话“掌握了液压，就征服了世界”。50m高云梯消防车的伸缩支撑主要依靠液压系统，挖掘机的开酒瓶、自动登车以及执行复杂动作的能力都依赖于它。但先进的液压技术被德国博世、日本川崎、德国林德等少数企业垄断，而中国完全依赖进口，只能将大部分利润拱手让给他人。只要收购德国凯傲旗下林德液压，并将其技术引进国内，长期束缚中国企业的桎梏就能解除。
更重要的是，在十多年的经营企业过程中，谭旭光深深感受到，潍柴动力总成主要销售在重卡和工程机械领域。公司严重依赖房地产、基础设施建设等投资，投资具有明显的周期性。
潍柴动力当时的内部调查报告称，“公司主营业务集中在发动机、商用车、工程机械领域”，“经过十多年的爆发式发展，国内竞争格局已趋于稳定”.”指出。市场容量饱和，发展空间十分有限，受经济波动影响较大。因此，潍柴动力在增长、稳定、盈利可持续性等方面面临严峻挑战。进军新的业务领域已成为必由之路。潍柴动力实现战略变革和重组。”
与此同时，潍柴动力的业务占营收比例较低。2013年底数据显示，潍柴动力业务收入仅占总收入的1418%，而行业13家上市公司的平均水平为1718。潍柴迫切需要全化发展来平滑中国经济周期的影响。
与运输工业原材料的工业叉车不同，凯傲生产的叉车主要应用于食品、医药、商超、冷链等仓储场景，与消费密切相关。谭凯傲的资产和市场主要位于欧洲，区域配售的风险也提供了集中分散化。在亚洲。
无独有偶，谭旭光在1998年在德国道依茨公司工作时得知凯傲集团CEO李斯克曾与他合作。上帝啊，请帮助我。
跨境并购创历史新高
2021年12月15日，德国凯傲集团召开监事会会议。面对即将退役的Isk，潭瑞光也刻意回忆起这段经历。——
“1999年，利斯克先生担任德国道依茨公司首席执行官时，双方合作在潍坊成立了潍柴道依茨合资公司，从此结下不解之缘。本世纪初德国道依茨2014发动机在中国寻找联合生产项目，最终没有“嫁给”潍柴。后来证明，这不是一个好的选择。当然，这是德意志股份公司监事会的题。当时，我是就像一个恋爱中的小男孩一样。太痛苦了……”
为了竞购凯傲，谭旭光于2012年私下会见了李斯克。李斯克惊讶地发现，“潍柴不再是当初那个破旧的小厂，短短10年时间，已经成长为价值数千亿美元的大集团，并收购了欧洲多家企业。”Sk向谭旭光详细介绍了凯傲和林德液压的情况。这更加坚定了谭旭光申办的决心。
然而，凯傲的资产出售吸引了来自世界各地的众多竞标者，其中包括与国内多家大型工程机械厂的频繁接触，而资产出售方又是两家实力雄厚的资本巨头，因此谈判进展十分缓慢。
卖家的关键人物是高盛欧洲区董事长，几十年来一直活跃在全资本界，关于他的传闻也多种多样。他对于投行股权规划、并购方式等资本运作题非常开明、流利，就连潍柴高层也对发动机领域十分熟悉。同时，他对中国国事和人文也很了解。
重建派的主要代表人物是谭旭光。经历了法国博杜安和意大利法拉帝的并购，在规则、并购流程、谈判技巧等方面拥有丰富的经验。对于在场边观看比赛的利斯克来说，中国队的“老朋友”不再是1999年那个刚刚起步的年轻人了。即使在全最好的投资银行面前他也不落后。“双方的谈判几乎没有任何分歧。”
这是一场非常艰难的谈判。前一晚还搂着肩膀喝得痛快、酒杯叮当作响的双方，第二天一早回到谈判桌时，还在激烈地交谈、争吵。此时，上面提到的一幕发生了。
漫长的谈判不仅考验人的意志力，更是一场斗智斗勇的较量。当双方谈判陷入僵局时，“我想了一晚上，突然想到了‘70+25+1’方案”，谭树光说，他解释说KKR和高盛出售林德是为了降低成本。改善负债率，实现企业目标。收购林德液压70%股权和凯傲集团25%股权+1不仅有助于KKR和高盛出售林德液压资产，也标志着凯傲集团在亚太地区的业务。建安集团将注入现金以实现重新上市。这为KKR和高盛的撤退打开了便利之门，也为潍柴动力进一步增持留下了空间。
毫不奇怪，谭旭光的计划最终让潍柴动力声名鹊起，并与高盛和KKR合作。2012年12月27日，潍柴动力以738亿欧元收购德国凯傲集团25%股权及其子公司林德液压70%股权，创下当时中国企业在德国最大并购纪录。
潍柴投资凯傲的资金并未提供给股东，而是直接作为资本注入凯傲，立即改善了凯傲的资产负债结构，支撑了凯傲今年的盈利能力。半年后，2013年6月28日，凯傲集团在德国法兰克福证券交易所成功上市，发行价2,419欧元。高盛、KKR通过二级市场成功获得减持减持渠道，随后潍柴动力多次增持，将持股比例提升至4523股，如愿成为全第二大叉车集团。控股股东。值得注意的是，凯傲股价近期突破100欧元。
融合打破信任危机
潍柴动力的既定战略是通过海外并购后将技术引入中国。按照计划，收购凯傲、林德液压后，在中国建设生产基地已提上日程。为此，潍柴动力还准备了一张主楼照片。
但即使凯傲首席执行官Liske和Tan
原来，凯傲集团旁边有一家德国工厂被日本公司收购，但日本股东将关键技术和设备归还中国后，德国工厂破产，工人全部失业。德方自然对潍柴“窃取”技术产生怀疑，尤其是林德液压明确规定——不允许将潍柴的核心技术带到中国。
谭旭光这才发现事情并不像想象的那么简单。只有双方通过融合建立了基本信任，才能讲述不同的故事。
为了增进了解，潍柴动力多次邀请德国员工进行交流。德国代表亲眼目睹了潍柴动力拥有全最大的发动机生产线，也感受到了公司中方同事的辛勤付出。此后，潍柴为林德确立了“打造全系列产品和领域跻身全前两名”的战略愿景，投资8000万欧元在德国建设工厂和设备，扩大产能。液压件15万至25万件。与此同时，潍柴给林德液压带来了众多中国订单……
德国人士越来越认识到，中国股东是真正的工业投资者，而不是寻求窃取技术和利润的敌对收购者。德国方面也开始发生变化。特别是我们组织高管针对中国市场定制了一系列CO生产工艺，建立了能够适应突发订单的快速供应机制。当时，林德中国副总经理韩永庆表示，“这对于一向缺乏灵活性、阶段性作风的德国来说是难以想象的”。
中国是
本文主要是解了一些谭的知识，其中也对济南莱芜保时捷的题进行了一些详细解释，希望能帮助到大家。
No Comment