网友们一直都想了解一些关于千公里动力体验L8百公里6升低能耗？|42测试和大众蔚然换电池的话题，那么本文接下来带你走进千公里动力体验L8百公里6升低能耗？|42测试的案。
9月30日，理想ONE——的继任者理想L8正式上市。在发布当天，我们就已经对理想的L8进行了非常全面的静态分析。
如果你好奇理想L8在整个理想产品线中的静态对比，可以看《》，如果你想将理想L8与纯电动SUV和百万级燃油SUV同时进行对比价格，你可以看看“”。
国庆假期，我们拿到了理想的L8，享受了一次动感的体验。不过，对于动态体验来说，如果单独拿理想L8的话，可能会有不强的观感，所以还带来了理想L8的前身——理想ONE，以及理想自家的旗舰产品——理想L9。在同一个舞台上竞争。
我们也从纯电动续航、燃油经济性、驾驶体验以及驾驶辅助功能四个方面进行对比，看看作为替代品的L8相比ONE有哪些改进，同时对比一下有哪些到硬件？L9的差异基本相同。
电池寿命测试理想的电池几乎是错误的
拿到理想L8后最大的疑是，排量更大、多出一缸的L8，与上一代产品理想ONE相比，油耗会不会有大幅提升。L8和L9的标称最大CLTC续航里程相同，均为1,315公里。纸面上的参数是一样的，但实际测试时有什么区别呢？
这次，我们除了让L8通过42Test测试之外，还对理想ONE和理想L9进行了对比，结果可能会让你大吃一惊。
只有一辆纯电动车可以完成比赛。
我们的测试环境是10月1日的上海。市区50公里的道路上车流正常，早晚高峰没有出现深红色的堵车，但绝对不顺畅。毕竟我们经过的陆家嘴、淮海路、徐汇河畔、武康大厦、延安路都是交通要塞，行人车辆自然不少。
同时，100公里外环内难免会出现几个拥堵路段，这更能代表性地体现出这三款车续航能力的差异。
10月1日，气温在29-34左右，利用两块挡风玻璃将三辆车的空调设置为22，车辆充满电后，在市中心开始了150公里的纯电动测试。
充满电后，LidealONE、LilithL8、LilithL9的WLTC纯电续驶里程分别为155km、170km、180km，与三辆车的电池组尺寸完全匹配。总测试距离150公里，耗时约240分钟。
纯电动测试中，车辆模式设置为纯电动优先模式，只有百合L9车辆使用自带的大容量445kWh电池完成了整个测试，另外两辆车在测试过程中自动激活了增程器。最戏剧性的是，理想L8和理想ONE几乎同时启动增程器，行驶里程完全相同。
在编队过程中，理想ONE的测试人员首先注意到，增程器启动后，理想L8也同时收到了出发信号。两辆车在138公里处起步，甚至无法启动。请告诉我谁是第一个。
启动后，力理想ONE的WLTC纯电续驶里程为25公里，力理想L8为34公里，均为20公里左右。
在城市地区的纯电动测试中，尽管动力略弱且车重略有优势，但力理想ONE却取得了158kWh/100公里的能耗表现，L9和L8紧随其后。L9和L8之间的能耗差异并不显着。然而，三辆车的实际/计量停电比率非常接近1:1。在日常使用中，这三款车的计量续航里程可靠性非常高。
城市燃油经济性L8出奇地低。
当三辆车都电量不足并启动增程器后，我们直接开到加油站，将三辆车都加满油，直到第一次跳跃，并开始在失去动力的情况下测试油耗。
我在同样的路况、同样的路线下又跑了一圈，用时243分钟，几乎和早上一样。
这次理想L8和L9，排量更大、缸数更多、输出更强劲，在能耗上居然超越了理想ONE，L8和L9分别为74L/100km、76L/100km、12T三缸排量达到86L。为了测试这三辆车是否疑似快乐米，我们在起点加油站加油，直到三辆车跳起来。
按总里程和添加油量计算的平均油耗为理想L8601升/100公里、理想L971升/100公里、理想ONE736升/100公里。
最让人惊喜的是理想L8的百公里油耗低至6L。14T小型燃油SUV很难达到这种程度的节能燃油效率。你嫉妒吗？
此外，这三类车辆的标示能耗均存在倒虚拟标准，实际/标示范围均大于1。这也意味着这三款增程式车辆的地上和立交桥行驶比例很高。全市有道路1,333,602条，工作条件相对友好。
值得一提的是，在丽丽L8和丽丽L9的整个150公里测试过程中，纯电续航里程下降曲线变化不大。初始纯电动续航里程和最终纯电动续航里程相差1~2公里，可以忽略不计。这意味着两辆车产生的额外电能也参与以油电混合模式驱动车辆。
当理想ONE没电时，它的纯电动续航里程比初期增加了17公里，尽管油耗相对较高，但它的纯电动续航里程增加了17公里，并且没有参加比赛。如果车辆自动参与这17公里的跑步，理论上油耗会进一步降低。因此，我们就大胆地看一下，理想ONE是否会像L8、L9那样在高速长距离行驶时使用电能进行行驶，或者在车辆行驶过程中是否会使用更多的电能。
动力不足的L9勉强获胜。
完成两次城市测试后，我回到加油站，给车加满油，将理想ONE的电量降低到20左右，并打开增程器进行下一次测试。
高速测试从外环高速入口200米处出发，行驶至杭州，再至杭州沙下，返回加油站。总距离325公里，总时间206分钟，平均速度约95公里/小时。
一圈下来，力代L8的油耗依然很高，为84L/100km，力代L9为81L/100km，力代ONE为92L/100km。
同时，立即将燃油加满，并根据燃油量和实际里程，确认理想L8的实际燃油效率为89L/100km。理想L9为87L/100公里，理想ONE为87L/100公里和976L/100公里。
至此，我们不难发现，高速油耗已经不如城市油耗的“快乐计”了。三者实际油耗要高05-06L/100km。比实测油耗。
因此，在城市驾驶条件的适当范围之外，指示的油耗不太实用。因此，实际/指示续航比值也在11到138之间，是一个具体的参考值。
接下来我们继续关注这三款车在这325公里范围内的纯电动续航里程的演变。理想L8和理想L9与之前市区电量损耗测试结果一致，初筛和终筛的纯电动续航里程差异可以忽略不计，为2至4公里。
这也表明，两款车在油电混合模式下始终保持输出在20%左右，并直接使用剩余动力来驱动车辆。
理想ONE证实了我们的测，初始纯电续驶里程为33公里，325公里后纯电续驶里程增加48公里，达到81公里，所以理想ONE的燃油效率始终处于较高水平。等级。不坠落的状态。
这里做个不那么严格的测，如果把这48公里按照7折算成高速油耗，理想One最终的油耗在875L/100km左右。不过，即使与理想的L8和L9相同，如果ONE想要降低油电混合模式下的油耗，车主也需要额外的步骤来切换车辆模式。
总体而言，在这场续航竞赛中，搭载相同动力总成的理想L8和理想L9之间的竞争非常激烈，以至于很难看出两者之间有特别大的差异。考虑到驾驶员之间驾驶习惯的差异，两者之间的差距将会变得更小。
说到理想ONE，无需自行切换模式，燃油效率可以说与L8、L9完全不在一个档次。不过，如果改用手动，并在驱动中增加一台额外的电动机，那么理想的ONE的油耗不会有太大差异。
因此，这也体现了理想ONE与理想L8、L9的战略差异。同样是油电混合模式，L8和L9更加智能，自动将电池集成到驱动中，降低油耗。理想情况下，即使是油电混合，ONE也会充电，因此L8和L9可以更好地区分强制燃油模式和油电混合模式。
费用
理想的ONE所有者档案应该包含一组非常有价值的数据。这意味着789用户选择使用纯电动模式。因此，您需要准备充电测试以及纯粹的电气耐久性测试。
首先，看看配备385kWh电池的IdealONE，电池SoC需要20到95分钟到46分钟之间。电压从357V上升到401V，电流从95下降到155A再到35A。
L8和L9显然比理想的ONE快得多。L8电池SoC在20-95下需要42分钟。使用428kWh的L8，电压从373V上升到421V，电流从95上升到198A再到41A。
445kWh的L9是本次测试的最终获胜者，L9电池SoC从20到95用了39分钟，电压从388V上升到436V，电流从198A下降到95时的41A。
而且如果仔细观察的话，由于L9拥有更大的电池，在保持相同电流的情况下，它可以实现比L8更大的电压，从而产生更高的充电功率，最终，整体速度也比L8更快。
驾驶感受更大，但更轻，更舒适！
当我们在L8发布前静态体验L8时，我们有机会在封闭的空间里近距离与L8擦肩而过，给我们的感觉就是两个字“活力”。收到实车后，我进行了1000公里的试驾，并两次验证了这种感觉。
这种轻盈体现在很多维度，尤其是转向手感。L8的转向在各种模式下都比2021款理想ONE更轻，车头响应也稍快一些。
L8和L9的转向系统具有三个可调级别舒适型、标准型和运动型。不过，无论在什么情况下，转向阻尼设置对于我们很多编辑同事来说都有点轻，让他们感觉失去了中型SUV应有的稳定感。但好处是，对于女性驾驶员来说，这些阻尼设置非常好用，你不会好奇蔚来的电机是哪里生产的。蔚来唯一的电池供应商是宁德时代，其他电池企业也可能是备用供应商，但蔚来向工信部报备的新车型均采用宁德时代电芯，电池系统由中国苏州正大生产。它是蔚来汽车的子公司。由丽丽新能源提供，所有电机均由蔚然动力科技有限公司使用。
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