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中新社9月20日电据日本NHK报道，日本东京中央区日本桥一处建筑工地，当地时间19日发生一起重约15吨大型钢架安全事故。击倒目前，这起事故已造成2死3伤，警方正在调查事故原因。
据报道，事故发生在当天上午9点20分左右，地点是距离JR东京站八重洲口约200米的一处商业综合体建筑工地。
倒塌的钢架长30米，重约15吨。现场工人表示，起重机正在吊起钢框架并将其与其他钢框架固定在一起。
日本警方表示，事故发生时，5名工人正在一处悬空钢结构上作业，钢结构从大楼7楼坠落至3楼。
据报道，钢架坠落造成两人死亡、三人受伤，伤者正在医院接受治疗。
目前，该工地的施工已停止。日本警方正在传唤该建筑工地负责人，调查事故详情。负责该项目的建筑公司表示，目前仍在核实情况。
据介绍，该地块拟建设一栋地上51层、地下4层的建筑，包括商业办公、大型客运站、会议厅等辅助设施。该项目将于2021年开始，2025年竣工。
日本航空123号航班空难的原因是什么？群马县警察以职业过失过失杀人罪将20名日航和波音公司的官员送往前桥地方检察官办公室，但最终所有指控都被驳回，没有被起诉。
日本航空公司的几位高管和下属因对导致坠机的飞机维护不当而羞愧自杀，但他们与这起事故无关。一名波音工程师也在被指控维护不当后自杀。
尽管日航与这起事故无关，但最终还是向遇难者家属支付了780万日元的慰金。
这次空难促使航空业开始研究液压控制失效的应急计划，1989年苏城空难的机组人员吸取了空难后的经验教训，紧急迫降，挽救了大多数机组人员的生命。
日本航空于1985年9月1日停止使用航班号“123”。如今，类似的航班由波音777-200飞机运营。
由于这次飞机失事的影响，日本航空剩余的六架747SR于1988年逐渐退役。其中，最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输机并由NASA运营至2012年，JA8118则由日本航空使用。金属疲劳试验机测试完毕后进行拆卸。日航最后一架波音747-100SR于1994年从日航机队中撤出。距离我退休已经19年多了。
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