本文详细介绍上汽燃料电池技术半年行驶50万公里，与丰田同城竞争的题和丰田动力电池工程师相关的话题，希望对大家有所帮助!
编辑|阮世清
丰田一直是全燃料电池汽车的“标杆”。今年，丰田成为东京奥运会的赞助商，东京奥运会也使用氢作为火花燃料，体现了丰田和日本的氢战略。
这不禁让人不禁要我国燃料电池汽车技术发展情况如何？能和丰田比吗？上汽十多年前就开始部署燃料电池汽车。两年来，这些布局和创新投入日益得到回报，越来越多的燃料电池汽车上路，从研发到商业运营，从实验室到市场。
例如，今年年初，16辆燃料电池城市公交车在常熟投入运营，这些公交车均配备了捷氢科技的“首款”产品——燃料电池系统PROMEP390。“在过去的六个月里，这些车辆的行驶里程超过了50万公里。行驶次数最多的车辆已经行驶了42万公里，并且故障率非常低。”捷氢售后工程师肖晶晶表示。
在我国奥运健儿在世界舞台上为国争光的同时，工业领域的中国企业也在通过自主创新与竞争对手进行着一场无形的PK战。
与丰田同城竞争
从常熟高铁站出发，开往常熟高新区武夷山路的李师傅对这条26公里的路线非常熟悉。他驾驶的135路公交车，每天持续在这条路上行驶，与其他“烧油”“用电”“吃”氢气“吐出”干净水的公交车不同。
“相比纯电动车，加速性能更好，加氢比充电方便多了”，是李师傅对这款车的评价。
事实上，135路并不是常熟第一条燃料电池公交车线路。现有的3号公交车也使用燃料电池作为动力源。不过，3号公交车上安装的燃料电池产品采用的是丰田技术，而不是喷气氢技术。
捷氢科技始终坚持自主研发，打破了国外对燃料电池核心技术的垄断。“搭载在135号公路上的PROMEP390燃料电池系统，电堆功率为115kW，系统功率为92kW，铂负载仅为03gPt/kW。这些性能指标已可与尖端水平相媲美。”以丰田为代表。”萧晶晶说道。
在得知捷氢科技拥有如此出色的技术后，常熟公交决定支持自有品牌产品。“这16辆公交车中，有14辆在135路运营，2辆在3路运营。”肖晶晶说。
这一次，自主产品与巨头同城竞争。
对于燃料电池客车，捷氢科技拥有丰富的运营经验。2018年12月，捷氢科技与山河巴士联合运营上海首条燃料电池公交车线路。但相比上海的114国道，这次的挑战难度更大。
“道路情况比较复杂，除了郊区道路外，还有高速公路、城市道路等场景。特别是3路公交车还有城市道路场景。整条路线有41个站点、停靠站和移动。这意味着，“系统要处理频繁的负载，意味着需要改变，对堆栈的耐用性要求很高。”肖晶晶说。
捷水科技产品已通过测试。“无论是公交车司机反馈还是后台数据追踪，目前的运行表现都非常好，错误率很低，即使行驶4万公里也几乎没有性能下降。”肖晶晶说。
“氢燃料汽车安全吗？”
挑战不仅仅是技术上的。
“这些汽车能安全地将氢气瓶运送到各处吗？”这是肖晶晶在工作中最常听到司机的题。尽管科技发达，但每个人对于这个陌生的事物总是抱有各种顾虑。就像燃油汽车刚世的时候，有人担心带着油箱去哪里安全。
JetHydrogenTechnology一直致力于促进氢气的安全使用，以让驾驶员放心。同时，对驾驶员和加氢工作人员的操作标准进行了详细的培训，从燃料电池车的停放到加油时佩戴绝缘手套等。
同时还建立了完整的售后服务、维修保养手册和程序。“在满足标准的基础上，我们根据捷氢科技燃料电池产品特点，建立了完整的维护流程，积极响应主机厂，建立了相当于4S店的闭环机制。”肖晶晶解释道。
转变观念、培育市场需要一个过程。对于捷氢科技来说，从研发走向市场也是一个“0到1”的过程。
成本仍然是一个题
捷氢科技总经理卢冰冰坦言“商业运营意味着商业可复制，成本仍然是一个障碍。”
未来的市场机会很可能取决于成本控制。上海的114路公交车据说是二代产品，需要两堆才能运行，而常熟公交这次配备的PROMEP390是第三代产品，一堆就可以满足功率要求，而且价格便宜。跌幅明显。集成度也更高。
然而，降低成本是一个长期存在的题。“后续产品将实现进一步节省成本。”卢冰冰信心十足。他认为，规模化、关键零部件国产化、关键技术和工艺创新、完善法律法规将是降低成本、促进燃料电池汽车发展的有效途径。
不仅产品价格，加氢成本也是痛点。据介绍，常熟加氢价格约为每公斤66元，如果享受政府补贴，则约为每公斤35元。肖晶晶坦言，“有了补贴后，成本和加油成本差不多，但如果没有补贴，那就很难了。”他补充道，“降低加氢成本，需要上下游合作伙伴共同努力。”需要产业链。”
加快工业化面临新挑战
两年来，从上海114号到常熟135号，从客车、公交车、物流车到重卡，捷氢科技的产业发展进入了“高速轨迹”。快乐过后，压力就来了。
如何维护售后服务是我们面临的最实际的题。“一开始只有12辆车，压力不大，现在车辆越来越多，一旦规模增大，售后模式将面临很大挑战。”肖晶晶坦言。
为了跟上产品规模，JetHydroTechnology已经在探索新的型号。据肖晶晶介绍，捷氢科技的售后服务团队正在建设技术支持中心。“首先，通过远程数据，我们可以跟踪车辆的实时运行状态、故障状态、维护状态、氢消耗状态，提前预测和响应维护需求。及时为客户提供服务。这就是我们现在正在做的事情。未来我们可能会与整车厂合作进行技术审批，也可能会与第三方合作进行授权外包。通过我们的培训并获得批准后，他们就可以对产品进行维护和维修。”肖晶晶说道。
目标是星辰大海，探索才刚刚开始……
丰田汽车的前任社长是谁？1丰田佐吉1930
21937-1950丰田利三郎
31937-1950丰田喜一郎
41950-1961年石田从所谓四项原则中的三项退却合理赚原则、设备优先原则、反借贷原则、彻底杜绝浪费原则。其中，设备优先原则和不借贷原则是石田式管理的两大支柱。商业模式强调三个目标创造事物、创造金和创造人才。政府颁发的一级瑞宝功绩勋章代表了国家对他一生贡献的最高认可。
51961-1967中川普奇叛乱
61967-1982丰田英二，日本汽车界堪比本田宗一郎的名人。在他任职期间，丰田实现了从日本汽车工厂向全汽车工厂的转变。1999年，他被《时代》杂志评选为20世纪亚洲最具影响力的20位人物之一，而日本人之中，曾参加过二战的裕仁天皇也被列入其中。
71982-1982丰田章一郎是一名工程师，被称为实业家和技术员。所以他的专长是质量管理。
81982-1995丰田达郎。
91995-1999奥田硕毕业于一桥大学经营学系。整合之前我在丰田销售公司工作，这个人也可以说是丰田历史上最杰出的人。他将丰田的管理政策从保守改为激进。“日本金融界地下首相”为薪酬辩护。必须与业绩挂钩，通过更换管理层、积极提拔新人，让丰田变得年轻化。所有这些都表明丰田正在改变，现在已成为日本金融领域最大的参与者。同时担任日中经济协会名誉顾、1997中日文化交流年执行委员会高级顾。值得注意的是，他公开批评小泉纯一郎参拜靖国神社。
101999年-2005年张不二夫担任丰田生产体系、外交、公共关系、信息通讯执行董事，丰田生产体系随着时代的发展和变化不断完善。关键是不断努力创新，本质是不满足于当下。适应现状意味着搬出去。
2005年至2009年11月渡边义明竭尽全力，在三年内将丰田的生产成本削减了30%。
2009年12月至今丰田章男
丰田公司的副总裁叫什么名字？董长征，1963年出生，毕业于合肥工业大学农业机械系，高级工程师。丰田中国高级副总裁、原北京奔驰高级副总裁[1]。
No Comment