本篇文章主要讲解关于丰田bZ3这款车的乘坐品质如何？和全面评测丰田的相关题，希望能帮助到大家。
这辆丰田bZ3的乘坐品质如何？今天我们就来说说吧！
功率输出
足够的
该车目前有两种动力配置低端电机可产生135千瓦功率和303牛米峰值扭矩，而高端电机可产生180千瓦功率和303牛米峰值扭矩。我们的车是低价版，并没有给出百公里加速时间，而是0-50公里加速时间为32秒，高功率车型的0-50加速时间其实是更慢的34秒，可能是因为更大的电池更重。没看到。
起步阶段非常好且非常顺利，没有经济型电动汽车的挫败感。50公里/小时之前还有轻微的加速感，但之后就变弱了。
更高端车型配备了6528千瓦时电池，我们的车辆配备了4992千瓦时电池，CLTC纯电动续航里程名义上为517公里。去年夏天在北京进行的实际测试中，充电至99%并打开空调后，仪表显示续航里程为448公里，而当电池仅充电至33%时，仪表显示续航里程为125公里。测量公里数时，仪表显示消耗里程为323公里，实际里程为213公里。仪表上显示的里程精度为6594。与CLTC标称射程517公里相比，实际捕获率为6,242公里。
以百公里耗电量为基础，将折算成电能的燃油消耗量折算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T37340-2019电动汽车能耗换算方法》规定的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”计算。
根据表中近百公里平均耗电量（127千瓦时），根据燃料生命周期的国标计算公式，我们可以得出每百公里等效汽油消耗量为304升。按二氧化碳排放量计算，百公里汽油消耗量为393升。
驾驶体验
足够的
这辆车的底盘调校不是很运动，主要以舒适性为主。当出现较大的颠簸时，弹簧的压缩行程变长，减震器对弹簧的约束效果一般。不过如果在平地上正常行驶的话，是没有题的，整体表现还是可以的。
操控性可以说是典型家用车的水平，转向比较轻松，反馈一般但仍有方向性。
转向力
相对较轻
在同一路段，将胎压设置为厂家标准胎压，使用标准模式，使用测功机匀速转动方向盘90度，获取最大值。
该车有舒适型和运动型两种驾驶模式，但在场地上的转向并没有太大区别。舒适模式下的转向力为1231公斤，运动模式下的转向力为1270公斤。低速转弯、停车都比较方便。
近光灯
相当明亮
测试方法测试在发动机正常工作条件下，距离垂直墙壁2m处进行，以车灯前端为参考点，在近光灯范围内获得最大值，采用光照度计。照明范围。
该车的头灯为LED光源，非常明亮，最大照度为8540勒克斯。
油漆颜色差异
一般来说
测试方法用比色计测量遮光罩中心的参考值。测量车身上的不同位置并记录最高值的位置。体检采样点数量应大于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为217E，比参考点颜色更深、更接近绿色、更接近。从数值上来看，这辆丰田bZ3的喷漆工艺质量控制还算一般。
总结
城市交通电动汽车
不要对“运动”这个词抱有太多幻想，因为这台丰田bZ3仍然是一款面向城市出行的纯电动汽车。相比之前的bZ4X，充电量更小，充电速度也快很多，但在实际测试中，实际续驶里程与CLTC标称续驶里程还是有差距。
那么这款车的内饰到底是什么样的呢？我们请求您继续关注车辆拆解内容。
2023款丰田bZ3试驾评测
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丰田bZ4X采用丰田e-TNGA电动汽车，定位为纯电动中型SUV。相比丰田保守的设计思路，bZ4X采用了相当大胆的设计语言，整体车身线条凌厉有力，又不失科技感和时尚感。
车辆前部结合了封闭式前格栅和犀利的前大灯，整个车头营造出强烈的力量感。
bZ4X的车尾造型更加夸张，贯穿式尾灯与多条扁平直线重叠，营造出强烈的视觉冲击力。
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