这本文章给大家分享一些关于最便宜的丰田SUV开起来要13万美元？和最便宜的丰田概念车多少的题，希望能大家喜欢。
广汽丰田自2004年成立以来，推出了凯美瑞、雅力士、汉兰达等多款热门车型，近期又新增了雷凌、威兰达等紧凑型轿车、SUV等热门车型。广汽丰田此前在入门级SUV领域最便宜的产品是C-HR，起价为1,418万辆。但由于C-HR轿跑车式的外观过于标新立异，不符合中国消费者对SUV的传统认知，导致C-HR自2018年上市以来销量一直低迷，年销量在4万辆左右。对于丰田来说，这并不是一个出色的成绩。
在这样的大环境下，广汽丰田在2021年底推出了全新紧凑型SUV枫兰达，给出了非常有诚意的起售价1258万元，价格区间为12.58-1698万元，成为丰田最实惠的SUV。该型号目前正在销售。更重要的是，与本田XR-V等竞争对手采用A0级紧凑型车底盘不同，锋朗达的售价十分亲民，但依然采用了与C-HR相同的TNGA-C和雷凌。轻微的降维攻击。这让我非常好奇。13万枫兰德开起来如何？能否满足消费者对于入门级合资SUV的需求？今天我们将通过试驾来回这些题以及更多！
关注枫兰达的朋友应该知道，这其实是日本卡罗拉Cross的国产版，而且在中国生产时并没有进行任何神奇的改装，保持了日本原汁原味的设计。为此，蓬兰达的实车可以说是适合各个年龄段的人，车头部分沉稳又不落伍，大嘴型的格栅和锐利的灯簇散发出年轻的气息。
上C-HR/下彭兰达
兰达的侧面造型比C-HR更加传统，更符合中国消费者对于SUV的需求，而相对平直的车顶线条和尾门也能够提供更好的车辆可视性和可视性。
尺寸方面，锋朗达在轴距上与C-HR相当，但在长宽高上有所提升，相对同价位竞争对手本田XR-V具有综合优势。当然，并非所有消费者在购买汽车时都认同越大越好的理念。不然大家都会以同样的价格买星月L。
冯兰达的车尾设计比较稳重，LED尾灯是全系标配。相对笔直的后挡板形状可以为行李箱提供更大的开放性和体积。下面的黑色边框和深银色装饰件也效果很好。防止车辆后部的单调。
值得一提的是，冯兰达有着独特的轮圈组合，比如我们测试的副顶配车型就采用了18英寸的双色轮圈，搭配225/50R18规格的运动型轮圈。韩泰轮胎VentusS1evo2SUV轮胎。顶级车型和其他中价车型均配备17英寸车轮和215/60R17DunlopEC300+静音节能轮胎。也许是意识到顶配车型的价格有点高，1698万韩元，所以干脆在较低的顶配车型上安装了更高档的18英寸轮毂和性能更好的轮胎，便宜了1万元。更好的销售。
就我个人而言，90年代以来的第三代芬兰达给我的第一印象还是不错的，不仅保持了丰田特有的沉稳气息，而且还散发着几分年轻的感觉。比较个性的朋友可以选择红、黄、蓝等鲜艳的车色，搭配黑色上衣搭配双色车身，凸显活泼感。
打开车门，坐进丰兰达，与雷凌几乎一模一样的内饰造型，让人一眼就看出这是一款实用又亲民的丰田汽车。对于售价13万元以下的丰田SUV来说，对于车内氛围的期望并不高，简单易用就足够了。材质上，整个中控台均采用软质搪塑材质，符合丰田一贯严格的成本控制。
方向盘也是最近丰田汽车中最常见的类型，但奇怪的是只有兰达系列的顶配车型才使用皮革包裹的方向盘。成型……对于1598万韩元的车来说，有点小气了。
不过我想说的是，枫兰达的搪塑方向盘让人感觉很抠门，不过除了最低配的车型，标配的方向盘支持全速ACC、车道保持辅助、主动刹车等。不禁为丰田的智能移动安全系统TSS20点赞，可以实现L2级别的驾驶辅助，或许这就是丰田在汽车生产上务实的体现。
顶部顶部配置/底部非顶部配置
枫兰达的装备也很简单。顶配车型采用中置7英寸液晶屏，左右机械指针。我测试的顶配车型采用了中央机械车速表、左侧机械转速表和右侧42英寸液晶屏的组合。机械方面，它更加美观准确，清晰直观，右侧的小屏幕内容非常丰富，能够显示包括汽车的主动安全系统、四个轮胎的压力、油耗等信息。信息。
中控台上方的9英寸中控屏嵌入了丰田智能车机系统，支持语音交互、车载互联网、OTA升级等功能。虽然车机系统不如其他国产品牌，但至少比早期的C-HR和雷凌车型时尚一些。
8英寸屏幕，适用于中价型号
仅供参考，9英寸车联网大屏仅适用于低端和高端车型，其他中低端车型均采用8英寸车载屏，并具有车联网、OTA、语音交互等功能包括苹果Carplay、华为HiCar、百度Carlife等，拥有完整的手机互联体系。也就是说，如果你买低价车型，没有车联网，就会得到CarPlay，如果你买高端车型，你就会得到更大的屏幕和车联网，但没有CarPlay。
后排配置方面，相比C-HR，前兰达增加了空调出风口，可以有效提升后座乘客的舒适度，同时还配备了两个先进的USB-C电源接口，符合最新的智能手机。电缆规格。总的来说，冯兰达的内饰设计并没有太过华而不实的设计，这很符合丰田注重简约、实用的造车理念。
对于兰达来说，大家关注的焦点是它是否比C-HR拥有更好的空间实用性。至于乘坐空间，即使根据我183cm的身高、80kg的体重调整了驾驶位置后，兰达前排的头部与天窗底部之间仍然有4指左右的空间。此时后排的腿部空间是一拳头，头部空间是一拳头和两指。后座腿部空间与C-HR相同，但由于车顶造型的改变，兰达后座头部空间几乎比C-HR宽了一拳，浅色车顶与C-相同人力资源。兰达比赛。更大的后窗也使得后视视野比C-HR更加透明。
在乘坐体验上，冯兰达的座椅无论是前排还是后排都非常舒适。座面采用3-4厘米的超软填充物，坐上去后有一定的下沉感，下方的座架也提供了充足的支撑，可以有效防止因座椅太软而引起的长途腰痛。另外，鹏兰达前排座椅的坐垫和靠背也有一定程度的包裹，所以即使驾驶员开车稍微用力，驾驶员的晃动也不大。后排座椅比较宽厚，支持两级靠背角度调节，长途驾驶时可以让靠背向后倾斜，获得更舒适的坐姿。
得益于平直的车顶、更大的尺寸以及后扭力梁悬架占用的垂直空间的减少，前兰达的后备箱容积增加了143升，从C-HR的295升增加到438升。更低的层高和更大的进深，大大提高了枫兰达后备箱的实用性。仅仅因为后备箱地板较低并不意味着折叠后排座椅可以创造一个平坦的空间。另外，冯兰达的高级车型还增加了电动尾门，支持一脚开启和高度记忆，非常方便。
输出方面，彭兰达全系并没有因为价格低廉而降低规格，全系标配20L自然吸气发动机，搭配具有直连变速箱功能的D-CVT变速箱。启动装置。同时，这款变速箱可以模拟10个档位，带来更好的主观运动感。参数上，该发动机发挥出最大输出171马力，最大扭矩205牛米，与目前主流14T、15T发动机250300牛米的输出相比，扭矩存在一定差距。不过也正是得益于此，才能够实现更大的基础排量，这台20L自吸机的动力还是很让人耳目一新的。
起步阶段，由于D-CVT变速箱采用的是齿轮传动，而不是传统CVT的钢带，因此车辆的起步感觉非常直接，没有迟缓的感觉。更吸引人的是，兰达的油门控制并没有采用以往日系车极其灵敏的初始风格，而是具有德系车沉稳的线性。油门踏板踩得越深，车辆的动力释放得越细腻、持续，越踩下去越线性、可控。
总而言之，这款D-CVT变速箱在所有其他情况下都能完美工作，除了内部传动装置在以20公里/小时左右的速度从起步齿轮切换到钢带时有时会令人沮丧。无论是油门响应的灵敏度，还是模拟换挡时动力的连续性，都足以击败大多数以速度和运动着称的双离合和AT变速箱。
例如，如果您在车辆巡航时突然深踩油门踏板，您的车辆变速箱会立即完成“降档”加速任务，车辆立即平稳地向前加速。从绝对动力上来说，20L锋朗达百公里加速仅需9秒多一点，但这种清爽的动力反应可以在我们日常生活中随时使用。你不会每天都在红绿灯处出发。所以相比于人们对生活变速箱、涡轮迟滞的思考，枫兰达日常驾驶时轻松动力可用的感觉更符合更多人对“轻松驾驶”的定义。
底盘方面，兰达、LaLink、C-HR都是TNGA-C的产品，但为了增加后备箱空间、降低成本，兰达采用了后扭力梁悬架结构，而不是LaLink/C的后部-人力资源。E型多连杆。不过，在起售价超过12万韩元的合资SUV中，后扭力梁其实很常见，最终竞争对手本田XR-V也采用了扭力梁。
光看纸上写的参数是没有意义的，真实的经验才是关键。FrontLanda的底盘调校显然是为了家庭舒适度而设计的，并没有过度追求运动感。当经过细小的颠簸时，车辆的悬架可以轻松化解振动，因此车辆不会感觉到任何明显的震动，并且底盘的运动清晰灵活，没有小的余震。TNGA机箱的品质依然在线，初次使用时依然能给人留下不错的印象。
不过，当车子遇到减速带或者较大的坑洼时，前悬架依然能够保持优雅舒适，只是后扭力梁悬架有些外露，显得有些生硬。相比同后独立悬架的C-HR，C-HR的底盘变得更加运动，但在过减速带时动作也更加平稳干净。
隔音方面，FrontLanda让我有点意外，并不是隔音有那么好，而是FrontLanda只是比之前的LaLink、AsiaLion、C-HR等车型便宜一些。事实上，噪音表现比其他车型要好，胎噪和风噪都得到了很好的抑制，在同价位合资SUV中至少属于不错的水平。急加速时，发动机的声音传到车内，但不像LaLink那么吵，而且自然吸气的发动机声音比小排量涡轮悦耳得多。
至于转向手感，枫兰达延续了Lalink和C-HR的风格，整体来说阻尼不算太轻，低速转弯时也不会感觉轻，而随着速度的增加，就变得更重，当高速行驶时，它会变得沉重，而且非常坚固稳定，为驾驶员提供足够的稳定性。对比TNGA丰田、MQB大众和沃尔沃领克的驾驶，现在丰田汽车的转向是
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