本篇主要给大家介绍了一些关于保时捷的嚣张气焰被“BeeWaley”彻底瓦解。和保时捷和奥迪竞争的这样的话题，希望能得到大家的喜欢。
大众汽车、小鹏汽车、奥迪和上汽集团近日宣布达成战略合作，共同开发专门针对中国市场的电动智能网联汽车。面对最苛刻的新能源市场，即使是最知名的品牌也必须“放低自己的地位”，与更懂中国消费者的国产品牌合作。
众所周知，早在大众、奥迪官宣之前，保时捷就已经在寻找与国产品牌合作的机会。汽车分析师杰森表示，保时捷曾向比亚迪、理想、蔚来等三个国产品牌寻求合作，但均被拒绝。
毕竟保时捷是世界知名的豪华汽车品牌，在国内市场也有很高的知名度和认可度，真正想要合作的时候却没有想象中的那么受欢迎，着实让人意外。
保时捷电动化转型受阻，中国市场急需救援
从2035年起，欧盟将禁止销售非零排放的新型燃油汽车。由于法规的，欧洲几乎所有车企都将资源集中在向电动化转型上，保时捷也不例外。
根据计划，到2025年，保时捷50%的新产品（包括混合动力和纯电动车型）将实现电动化，到2030年，纯电动汽车的交付量预计将占总销量的80%以上。Macan、718Cayman、Cayenne、Boxster等产品都将实现电动化，而广为人知的911未来将使用电子燃油，成为该品牌唯一的内燃机车型。
只是理想很美好，但现实却是她很瘦。
回顾保时捷在中国市场的电动化历程，确实推出了不少新能源产品，但目前只有Taycan等纯电动车型，而MacanEV的交付则推迟到了明年。此外，保时捷Taycan的主要特点是设计、性能和操控，而在智能座舱和自动辅助驾驶方面，与100万辆销量产品的预期水平还有很大差距。
今年上半年，保时捷全新车出货量同比增长147%，达到1674万辆，但由于供应链不稳定，Taycan全交付量仅为17991辆。它是该品牌系列中唯一一款销量下降的车型，与去年同期相比下降了5%。
但单看中国市场数据，中国市场同比仅增长8%，创所有区域市场中增速最低。它仍然是保时捷全最好的汽车。值得注意的是，得益于国内纯电动需求的快速发展，保时捷Taycan在华销量同比增长46%。
最高的市场份额和纯电动汽车销量的大幅增长意味着中国市场是保时捷最重要的区域市场，瞄准中国市场将是该品牌快速向电动化转型的关键。
电动化转型遭遇挫折的保时捷自然要寻求与自主品牌的合作机会，而且比亚迪、理想、蔚来三大车企在国内新能源市场也有一定的认可度。必须说，保时捷对合作伙伴有自己的要求和愿景，合作没有继续下去是很遗憾的。否则，你就能以更便宜的价格体验一辆纯电动保时捷。
“碧丽薇”扩张了吗？其实我不喜欢保时捷。
企业之间缺乏合作的原因只有两个。没有就直接利益或间接利益达成协议。
作为上市的全知名品牌，晓彤推测，保时捷主动提出合作却被拒绝的主要原因是通过自有品牌所能获得的间接利益太小。
目前，保时捷拥有两个纯电动J1和PPE。其中，J1是MSB燃料电池汽车通过电动化升级的衍生产品，主要生产高性能纯电动轿跑车，保时捷Taycan、奥迪e-tronGT都是J1的子产品。
但最终还是源自MSB燃油车。J1仅起到过渡作用，未来不会有后续新车。个人防护装备是保时捷的专长。
PPE由奥迪和保时捷联合开发，相比J1，PPE在空间布置上有更大的自由度，可以满足后轮驱动和四轮驱动的动力需求。基于该打造的MacanEV采用800V动力系统，功率密度和效率更高，充放电效率更高。
值得一提的是，MacanEV的底盘配置依然是保时捷应有的水平，后轮转向、保时捷主动悬架管理系统、后桥电控差速锁、升级后的扭矩矢量分配等。毫无疑，MacanEV最大的吸引力在于性能和操控，但在车辆耐用性、智能座舱、驾驶辅助系统等方面，保时捷几乎已经到了不得不向国外寻求帮助的地步。
比亚迪、理想、蔚来三个品牌有足够的实力帮助保时捷弥补在该领域的短板，但从“必力威”的角度来看，保时捷目前的技术优势或许与自身的品牌战略并不相符。差异明显，合作后产品可能会变得“不一样”。
比亚迪在新能源领域的技术成就不言而喻，还推出了业内首款专用于新能源的智能车身控制系统——云系统。在纯电动领域，比亚迪用了5年时间打造了e-platform30。表示，比亚迪在性能和智能上都取得了突破，还支持“800V”高压。
虽然理想汽车在售车型仅采用增程式动力，但实际上理想汽车也有纯电动产品计划，并且纯电动MPVLidealMEGA的相关数据已被曝光。理想MEGA主打智能驾驶、智能座舱、能量补充三个方面，更侧重于个人用户市场，这与保时捷的性能和操控明显相反。
同样，蔚来已经推出了800V高压快充架构，产品策略更贴近家庭业务。不过，蔚来本身也有自己开发的ICC智能底盘域控制器，其中包括悬架和电机。FOTA升级为四轮驱动系统是可能的。
因此，并不是说“Belive”夸大、诋毁保时捷品牌，而是说保时捷品牌的产品策略与“Belive”完全不同，此次合作对于保时捷的发展或许不会起到关键作用。未来的品牌。保时捷“比力威”并不缺乏很多优点。
海外车企终于放弃了嚣张气焰。
大众集团可能是海外汽车企业中最诚实的企业，我们知道中国市场非常重要，也知道我们在新能源领域在中国市场没有明确的话语权。我们想暂时放下自己的立场，探索与国内品牌合作的机会。
继大众集团之后，丰田近期在电动化领域迈出新步伐，丰田汽车研究所有限公司更名为丰田智能电动汽车研究所有限公司，并即将搬迁。新公司吸引中国三个合资企业研发中心的工程师加入，目的是加快电动动力总成的研发。
国内新能源市场已经发展多年，自主品牌在取得目前的市场地位时遇到了诸多困难，有能力拒绝与海外品牌的合作。
谁能想到，与自主品牌合作成为外资品牌开拓中国电动化市场的必由之路？
封面图片来源保时捷
保时捷911GT2RS和RS7哪个更快？1保时捷911GT2RS速度更快。2保时捷911GT2RS是一款专为赛道使用而设计的超级跑车，因此拥有更强劲的发动机、更轻的车身结构、更高的马力以及改进的操控性能，使其在速度上更胜一筹。3此外，保时捷911GT2RS具有更符合空气动力学的设计和高性能轮胎，可提供更好的抓地力和稳定性，从而在赛道上获得更好的表现。所以，从整体性能的角度来看，保时捷911GT2RS比RS7更快。
保时捷和奥迪rs7哪个质感更好？同价位奥迪比较好。保时捷品牌的核心技术在于跑车，PanameraTurboS和RS7是同一产品线的轿跑车，但保时捷的价格要高得多。在同价位范围内，奥迪的各种配置和用料都明显高于保时捷。
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