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对保时捷917的任何评论或赞扬可能都是多余的。917对于保时捷品牌的重要性无需再次强调。即使是一场大雨也无法阻止1970年勒芒24小时耐力赛的举行。水平对置12缸发动机的轰鸣声响彻天空。经过多次尝试和挑战，费迪南德皮耶希终于拿到了这一次的冠军，并意识到他必须努力奋斗才能得到它。
1969年，保时捷车队的908赛车以不到两秒的时间与胜利失之交臂，这是它在第一次获胜之前最接近胜利的一次——就像早期的917一样，它在1969年彻底失败了。难以吞咽的药丸。
JWAutomotiveEngineering团队是保时捷在20世纪60年代末最大的敌人，但也是其在1970年代最大的帮手。约翰怀尔（JohnWyer）使用的福特GT40MK1动力强劲，但不符合汽联1970年制定的排气规格。我迫切需要一辆新车来参加耐力比赛。1969年917车型惨败后，保时捷原厂还与JohnWyer签署了一项协议，允许三辆保时捷赛车参加勒芒比赛，其余两辆参加其他锦标赛。随着时间的推移，JohnWyer的设计团队还将帮助保时捷改进917的操控性能和空气动力学性能。结果就是917K车型连续两年赢得勒芒冠军。
JWRacing和保时捷赛车运动之间的密切关系始于JWRacing车队在前六场比赛中取得了五场胜利，其中包括代托纳24小时耐力赛的第一轮比赛，展示了新款917赛车的改进性能。在至关重要的勒芒24小时耐力赛中，JW车队将签约驾驶两辆49升赛车917-016和917-017/004，其中包括20号JoSiffert/BrianRedman。另一架配备45升发动机的917-026被移交给编号22917-026，这架飞机取得了良好的开端。由于天气恶劣且天气状况日益阴沉，他在短短两个小时内就将排名上升至第四位。霍尔伍德接任。
最后，大雨开始下，虽然哈尔伍德仍然成功地上升了一位到第三名，但他表现出了不必要的坚持。黑尔伍德拒绝进站换装雨胎，并认为他应该继续使用中性轮胎。保持您的排名。归根结底，这是一个完全错误的策略，也是局势瞬间恶化的决定性时刻。Halewood在第59圈时在邓洛普角失去控制，与旁边的阿尔法T33/3赛车相撞，虽然917-026本身没有受到重大损坏，但这足以激怒车队经理JohnWyer。
最终，海尔伍德艰难地回到维修区，却遭到了约翰怀尔臭名昭著的恶诅咒。这位著名的队经理没有幽默感，也没有宽容。怀尔还没有参加过比赛。两名成员离开队伍，只剩下1/4，这对任何人来说都是一个难以承受的负担。当然，在发生严重事故后，MikeHalewood再也没有为JW车队驾驶过任何赛车。
仿佛老天要考验约翰怀尔的精神一样，原本领先七圈的23号阿特伍德/赫尔曼后来居上，夺得了1970年的冠军。对于一支试图重回1970年辉煌的法拉利车队来说，这又是一场壮观的自我毁灭烟花表演。在他们派出的11,512辆车中，只有两辆冲过终点线。评论消耗战术还是相当令人反感的。不到一个小时，赛车就退出了比赛，其中大多数退赛归因于车祸。勒芒之神竟然在这么一个小细节上展现了“运气”在耐力赛中的重要性。
1970年未能夺得勒芒冠军的917-026最终灰头土脸地被送回JW车队工厂，但它的外貌却被用于拍摄勒芒电影《勒芒》的保时捷908摄影车捕捉到了。颇具讽刺意味的是，这部由史蒂夫麦奎因主演的赛车电影却在梅赛德斯-奔驰参赛时让涂有海湾油漆的20号保时捷917获胜。
917-026于1970年7月在工厂被拆解，并使用与原厂不同的底盘材料重新组装为新车。最初，底盘编号计划从917-026更改为917-031，但由于题，根据海关规定，031最终被改回026以匹配纸面上的序列号，而新组装的赛车将参加1970年至1971年的重大赛事，并继续为JWRacingTeam效力。最初由Hobbs/Hailwood驾驶的026底盘最终被送回保时捷原厂进行保存，而保时捷最终用它打造了配备50升发动机的917Spyder用于比赛。请将这辆旧车寄至917-031。
917Spyder重生为917-031/026，在1971年Interserie锦标赛中交付给ShellHeckersbruch车队的JurgenNeuhaus，几乎展现了其所有优势。917、自1971年开始参加纽博格林300KM比赛以来，他在14场比赛中获得了7次胜利，可以说是一个非常勇敢的记录。Neuhaus将这辆车卖给了GeorgLoos，他自1972年以来一直是德国私人车队Gelo的经营者。917-031/026多次错过领台，通常获得第四或第五名。
917-031/026在1974年投入使用后几乎退役，当时它被卖给了法国香槟家族的Chandon收藏，直到1987年被卖给了迈克阿马尔菲塔诺（MikeAmalfitano）才再次转手。来自佛罗里达州的收藏家阿马尔菲塔诺要求将这辆车送到专业赛车修理店BillBradleyRacing进行修理，伴随着底盘的修理，升级后的54升12缸发动机也在几年后再次发出巨响，甚至在当时保时捷赛车部的测功机测试中，它仍然拥有惊人的628马力。
Amalfitano一直珍藏着他的917Spyder系列，直至去世，并驾驶该车参加了各种经典赛车赛事，包括1998年保时捷50周年纪念赛和2007年RennsportReunionIII赛事。阿马尔菲塔诺去世后，这辆车终于在2010年被现任车主收购，他将这辆车交给了英国赛车修复公司PaulLanzateLimited，不计成本地进行了彻底改造，除了54辆之外，所有发动机和外观都进行了重新布置。-12升发动机保持原有排量。直到被Lanzate收购之后，917-031/026才终于恢复了昔日的光。即参加1970年勒芒比赛的海湾石油公司涂装和硬顶短尾K车型。还值得一提的是，Lanzante本人是驾驶1995年迈凯伦F1GTR赢得勒芒冠军的车组组长，因此可以肯定地说，没有人比这更适合进行这种改装。
幸运的是，过去50年来，917-031/026一直被真正了解其价值的收藏家所拥有，而各种比赛经历也将其价值提升到了一些相当疯狂的水平。保时捷917堪称冠军车。凭借在短短三个赛季中达到最高水平的令人难以置信的增长率，它正与阿尔法罗密欧8C或捷豹D-Type等过去的经典汽车一样出名。在保时捷的世界里，很少有汽车能像917那样拥有同样的终极地位。保时捷耐力赛之王917至今仍受到众多“青蛙迷”的尊重和崇拜。
哪些车队参加勒芒？勒芒24小时耐力赛是世界上最著名的耐力赛之一，吸引了来自世界各地最优秀的车队。以下为典型参赛队伍1奥迪车队2保时捷车队3车队4福特车队5雷诺车队6雷克萨斯车队7阿斯顿马丁车队8雪佛兰车队9日产车队10法拉利车队以下是参赛车队的一些示例。事实上，每年都有不同的车队参加比赛，这使得勒芒赛事更具竞争力和吸引力。
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