本篇文章主要给大家介绍关于有人用北京四合院换桑塔纳，为什么？和十年的普桑轿车的这类的话题，希望能得到大家的喜欢。
现在桑塔纳回家了，她不再害怕环游世界。
作词华商涛略木则良
建筑设备巨头三一重工有一些有趣的巧合。
比如一家公司上市时，其股代码就变成了600031，又比如“杨、袁、毛、唐祥”的五位创始人恰好是“盐源毛唐乡”和“盐源毛唐乡”的发源地。发音是一样的。创业。
创业24年后，“阳原摩当桑”的唐修国已是三一集团董事长，也是福布斯排行榜上的知名人物。一次闲聊中，他突然说自己还有一个小愿望，想去上海看看车展，买一辆新桑塔纳。
在惊讶的众人面前，唐修国说出了原因
“即使我年轻的时候有，也买不到这辆车。况且，我当时也没有。”
【一】
《桑塔纳自由》既是一种怀旧情怀，也是第一富裕阶层的历史真相。
当上海房价还在每平方米2000元的时候，桑塔纳的售价就达到了近20万元。也许有人会惊呼，“我不要浦东的房间”，但他们永远不会对桑塔纳说不。
但在北京，把房子变成汽车是一个真实的故事。1989年，一位哥哥嫉妒邻居开出租车，开桑塔纳月入8000块，干脆用自己的院子换了邻居的车。
这个故事让人产生共鸣，但在房地产商业化时代还远未结束的20世纪80年代，桑塔纳的含金量可以说是24K。
自1983年第一辆国产桑塔纳上市以来，桑塔纳统治了一个时代30年。
1978年，机械工程部第一副部长饶斌向中央写了一份报告。
老斌是一汽原厂长，赶上了“乘着东风，飘扬着红旗，造豪车送给”的跨越式时代。我们也熟悉中国“北红旗南上海”汽车的背景。——红旗专供外宾和领导使用。上海仿制奔驰S220，看上去很漂亮，但每年只能生产3000辆。
不过，即使产量低，上海至少也有批量生产基地。另外，由于产业基础好，科研人员多，老宾报告的核心思想可以用一句话来概括引进汽车装配线，改造上海汽车工厂。
作为资深汽车专家，老斌的计划非常明确，要解决落后题，最省、最快的办法就是引进国外大型汽车企业，在中国建厂。
本着试一试的原则，一机部外事局向通用汽车、福特汽车、雷诺汽车、雪铁龙汽车、日产汽车、丰田汽车、奔驰汽车、大众汽车发出了邀请。
最先趁机趁机的是美国通用汽车公司（GM），但谈判结果却令中方失望。
美国人看似有有，讲风险分担，但思维却很微妙。风险的背后是诱人的市场。而且，当时的美国汽车工业完全受到日本车的影响，工会甚至出购买日本车，把它们放在路边，鼓励人们花1美元买个锤子把它们毁掉。
从合作到协作，只有一个字的差别，超出了中国代表团的权限。当时我们的经贸盟友罗马尼亚、波兰、东德、古巴、苏联、朝鲜都是与资本主义合作做生意的社会主义兄弟。超过了底线。
幸运的是，负责谈判的李岚清同志是一位与汽车打了半辈子的智者。一机部向规划委员会提交了一份报告，总设计师最终做出了最终决定不仅可以造汽车，还可以联营大型车辆。
于是，1978年11月，机械工业一厅组织了汽车检验队，阵容专业，水平最高。组长为机械一系主任周子健，成员包括上海市机电工程系一系主任姜涛、上海拖拉机汽车工业公司经理邱克。机械一处外事局局长，戴着黑框眼镜的中年男子。
出发前，代表团承担了三项雄心勃勃的任务建立第一个真正设施齐全的现代化汽车产业基地，建立研发中心为自主品牌发展做好准备，推动国内汽车零部件工厂的发展。推动国内汽车生产走向海外。
然而，当我真正出去的时候，我发现，外国人虽然热衷于赚，但他们实际上对这三个主要任务似乎不太感兴趣。
例如，美国通用汽车(GM)提出减少零部件本地生产要求，一半由通用汽车提供，而法国雷诺和雪铁龙则认为中型车不适合中国人。市场并降低了零部件本地生产的要求。有人认为必须首先满足这一点。小车，当时底气十足的日产甚至直言，“卖车可以，但不卖技术”。
三个基本要求是关键屡屡受阻的中国谈判团队无奈改道前往德国，去著名的奔驰车碰碰运气。
然而，落地后，考察团却改变了主意。——他们发现，在德国街头漫游的汽车不是奔驰，而是带有W标志的大众汽车。于是他立刻坐上火车赶往沃尔夫斯堡，在那里他对门童说了一些可怕的话。
“我是中国机械工业部部长。我想和你们的领导通话。”
这句话激怒了当时在公司的大众汽车董事施密特，和他一起参观工厂的施密特听到了第二句话。
“大众汽车希望与上海汽车厂成立合资公司，共同运营该汽车工厂，”他表示。
此时的德国大众也面临着被日系车排挤的困境，对中国市场也早已抱有向往，但在两党领导人握手的那一刻，题就已经结束了一半。他们不仅同意了中国的所有要求，还承诺交付当时最好的中档轿车车型——奥迪100。
时任代表团秘书长的中年男子紧紧握住张涛的手，说道“不要错过这个机会。“回国后，我们向中央政府和政府官员汇报，并请求市议会和地方政府的支持，”他说。
国内随即召开会议，时任中国汽车工业集团公司总裁饶斌最终定调“中国真正需要的车型一定是省油、安全、高性价比的汽车”。
历史将桑塔纳推上了中国的历史舞台，但谁也没想到这是一个艰难的开始。
【2】
我觉得这种合作，医生不仅治病，还治病，这是很好的。但实际上，具体合作题的谈判历时六年，终于取得成果。
此前，大众汽车所到之处，包括美国、巴西、墨西哥和南非，它都是一家独资公司。一旦沃尔夫斯堡下达订单，来自世界各地的大众汽车工厂和支持供应商就会蜂拥而至。
但中国的情况则不同，双方各持股50%的董事会做出的决定只能通过充分协调才能实施，而且由于缺乏先例和相关法律，谈判难度很大。
跨越机构界限会造成真空。在上海正在进行谈判的同时，北京正在努力修改合资法。德国无偿赠送16项专利，但中国并不了解专利的作用。另外，计委、外经贸部、机械一局、上海市政府都有各自的计划，哪怕少了一张图章，整个谈判都会回到原点。
据中方项目负责人姜涛回忆，从1979年中国经济进入调整期，到1980年德国大众汽车陷入财务困难，整个谈判期间接连出现了几大障碍。该项目将会失败。
巨大的压力让张涛等人窒息，而楚克则患上了胃炎和心脏病。困难时期，大众德国财务总监也站出来，强烈反对大众汽车上海工厂的建立。
但这还不是最困难的事情，中德两国苦苦挣扎六年的本质题是两国在技术、市场等能力方面存在较大差距，而且直到投产之前差距仍然存在。
一个直观的例子是，当时中国汽车方向盘生产只有6项指标，而桑塔纳的方向盘却有106项测试指标。采用上海品牌汽车现有的手工组装方式，每天最多可以生产两辆桑塔纳，而大众汽车在德国的工厂每天至少可以生产1000辆。
大众汽车有18个部分的零部件审批流程，要求送出3次试生产样品进行测试，并继续退回不符合德国标准的中国制造零部件。
多年后，大众汽车中国首席执行官马丁波斯特仍然无法忘记他的困惑。
“有一瞬间我喘不过气来，看着那座老厂房，我整个人都瘫痪了。这个尘土飞扬的棚屋会成为汽车制造厂吗？大众汽车是否应该与中国联手在这样的地方建汽车工厂呢？”?“直到我看到公司的标志，我才知道我来对地方了。”
当波斯特回到德国总部开会时，总部的同事甚至嘲笑他。“嘿，你们中国米老鼠在做什么？”
你不能责怪你的同事刻薄。上海虽然很大，但在汽车产业严格的制度面前，其工业基础却太小。上海大众则更加谦虚。
但波斯特也有自己的信念。大规模生产可能从小规模开始，但中国市场远远优于整个欧洲，这将是一项艰巨的任务。时任大众汽车董事长的哈恩也做出了同样的决定。中国的交通密度极低，从长远来看，市场将提供巨大的商机。
1983年4月，第一批桑塔纳零部件从德国运抵，在生产上海牌汽车的车间一角设立了一条装配线。整整一周。
然而，这辆桑塔纳不仅改变了中国无法生产水平现代汽车的历史，而且打开了中国现代汽车进入批量生产的大门。同年，中央发布《关于加强利用外资的指导意见》，规定以合资形式占有国内市场份额，引进我国空白技术。
1984年10月10日，中国与大众正式签署合资协议，结束了长达六年的长期合同，正式开始中外合作时代，国产桑塔纳进入量产时代。酒会上，德国大众汽车董事长哈恩立下了宏伟的志向每年生产100万辆汽车！
然而，老宾、康涛、邱克三人的喜悦和激动之余，内心却依然有着一丝不为外人留情的苦涩。
【三】
“国产”二字对于第一辆国产桑塔纳来说的重要性实在是难以形容。
每辆桑塔纳大约需要5,200个零件，所有零件都必须从德国进口，在沃尔夫斯堡装在木箱中，运到汉堡，然后用集装箱运往上海。进行最终组装。
汽车虽然创造出来了，但中国零部件行业却跟不上。有人算了一下，组装桑塔纳需要1万美元的外汇，而原本以盈利为目的的合资车厂，如今却成了外汇的黑洞。
这也意味着，距离实现中国首批三大任务之一“促进国内汽车零部件工厂发展、促进外资汽车本土生产”还有很长的路要走。
焦急的邱克警告大众老板“上海大众的成功必须靠中国生产的零部件比例的快速增长来维持。随着中国生产的零部件增多，节省下来的宝贵外汇就可以用来扩大生产。””
但大众汽车表示，短期内无能为力，但愿意派出德国团队提供帮助。然而，尽管如此，直到1986年，桑塔纳的国内产量仅为6辆。
就在局势陷入僵持之际，一个人的出现，扭转了无奈的局面。
1987年，一位朱姓同志被派往上海，桑塔纳的国产化工作开始了。领导调查此事的中央专案组朱同志在会见国家工商总局时“用讽刺的语气”说道“这个名声我早就听说了，而且你的生活也不错，毕竟只要进口零件，组装起来，卖掉就能赚，赚很容易。”
在大家的苦笑声中，周同志宣布，从1988年起，决定对每辆桑塔纳附加2.8万元国产化资金，并将这些资金全部用于支持国内零部件生产企业，建设上海桑塔纳国产化共同体。
紧接着，周同志发布军令“如果三年内不实现国产化，我将承担责任，辞去中央职务。34；
随着周同志“不再用蔬菜、瓜类来装汽车”的话，整个联盟争先恐后地冲破中国汽车工业的壁垒。
短短一年时间，桑塔纳国产化率从1986年的6辆增加到1987年的13辆。1988年国内生产基金成立后，这一数字猛增至31个。
与此同时，中国零部件制造商数量大幅增加，除了德国之外，法国、意大利等制造商也开始尝试与中国企业合作，让上海整个汽车产业充满生机。
随着当地零部件生产率的提高，桑塔纳的产量逐年增加，1993年10万辆桑塔纳110年的油耗是多少？当然，10年车龄的桑塔纳燃油效率不如今天的技术，但终究是过时的技术，随着科技的进步和汽车工业技术的不断提高，发动机技术也逐渐被淘汰。走向成熟。一辆10年车龄桑塔纳的典型油耗约为每100公里8升，具体取决于路况和驾驶技能。
使用了10年的大众桑塔纳3000轿车还能跑长途吗？行驶了197,300公里？大众桑塔纳3000轿车，已经行驶了10年，已经具备了长途行驶的能力，但在长途行驶之前必须对车辆的状况进行全面的检查。
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