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“校车死亡”灾难反映了家庭与学校之间缺乏信息沟通的题，家长出于对校车安全和幼儿园管理的信任，可能在几个小时内都无法意识到孩子“失控”的情况。
为预防灾害，必须唤醒幼儿管理人员的责任意识，强化“学生安全高于一切”的理念，同时对“学生数量”等程序的执行情况进行跟踪和责必须加强“学生数量”。校车上的“交接”。
赵力本报主编
本刊实习生邢一鸣
8月31日，公安部新闻发言人张明表示，公安部交管局已部署各地开展校车交通违法行为专项整治工作，加强道路执法检查。校车和接送学生的车辆因超载、超速、非法改装等原因受到严厉查处。非法行为，例如不遵循批准的路线。
此次专项抢修工作的背景与近期频发的校车致命事故密不可分。
8月7日，河南省栾川县公安局透露，8月6日上午8时左右，位于河南省栾川县城关镇的儿童临时保护服务中心法定代表人蒋某华驾驶三辆车。我把两岁的卜某留在车里，带孩子们去日托中心。当天下午17:00左右，Boo先生被发现死在车内。
7月14日，广东省湛江市遂溪县一幼儿园就读的5岁男孩在返回幼儿园时被遗忘在校车上。由于校车受到阳光照射，车内温度持续升高，男孩最终因严重脱水而死亡。
加强校车安全管理，保障使用校车的学生人身安全，已成为全社会的共识。早在2012年4月，国务院就颁布了《校车安全管理条例》，明确规定校车乘务员应当清点车上学生人数，核对下车学生人数，校车乘务员应当核对上车学生人数。学生下车。并实施了。车上所有的学生都下了车。从车里出去。
然而，“校车撞死”的悲剧仍然频频发生。为什么？校车的安全状况如何？近日，《法治日报》总编辑对此进行了调查。
幼儿被困校车后死亡
频发的悲剧值得反思
金仔今年5岁，在湛江市水石县街泡镇新密幼儿园上学两年了，每天早上被送上校车，晚上送到村口。
7月14日7点30分，金仔的妈妈照常送孩子上了幼儿园校车，5至6名村小学生与金仔一起登上了校车。广东省的夏天非常炎热。金仔的父亲陈鹏至今还记得那个阳光明媚的日子。
当天17:00左右，真哉的母亲准备去村口接孩子放学时，接到幼儿园老师的电话，称真哉在午餐时间突然出现休克，被送往医院。医院。我坐幼儿园校车去部队医院。到达医院后，医生告诉金仔，她到达时已经没有生命体征。
悲痛欲绝的陈鹏立即向警方报案。陈鹏终于从警方那里得知金仔的死因。
事发当天，校车于上午8点左右抵达幼儿园，但金柴下车时，未能跟随队伍，与其他学生一起下车，无视跟车的老师。只有金仔没有打电话确认。随后，校车停在了幼儿园对面的空地上，当司机下了校车时，他并没有认出还没有下车的Jinjai。
该幼儿园的外墙上还贴有一张名为《校车安全管理方案》的告示，其中规定跟随校车的老师必须检查校车名单，并确保上下校车的孩子都在车上。在完成跟随巴士之前，必须检查整个车辆以确保车上没有儿童。
“这不是意外，孩子是因为人为疏忽而死亡的。”陈鹏对此始终无法释怀。
JinTsai的死并不是一个孤立的事件。《法治日报》编辑发现，中国曾发生多起儿童被困校车或私家车内身亡的悲剧。
缺乏针对非法修改的保护
司机筛查暗藏猫腻
“校车致命事故”频发，原因何在？《法治日报》主编近日走访调查后发现，这与几个因素有关。
“一开始我想送孩子去公立幼儿园，但我询了几家公立幼儿园，他们都没有提供接孩子的服务。我们很忙，经常没有时间接孩子“所以我们还提供接送服务，这也是我们选择民办幼儿园的一个重要原因。”陈先生说道。
在陈先生看来，学校缺乏专门的校车并不是什么大题，他甚至认为专门的校车还不如小型货车。“车小，座位又近，如果出了什么事，老师可以及时帮助你。”
另一位接受采访的家长Uamugae表示，他别无选择，只能选择私立幼儿园。
“像我们户口所在地不符合提供交通的公办幼儿园入园条件等情况，即使我们户口在该幼儿园辖区内，也不一定能申请。“只要幼儿园校车提供交通，无论专业与否，老师承担责任，就不会有大题。”一位Uamugae家长说。
吉林大学公共管理研究生院校车安全课题组曾组织专家深入各地调研，历时数月撰写了《校车安全管理研究报告》。报告还指出了上述几点。题正规专业校车运营成本和费用较高，部分家长安全责任意识缺乏，为“黑校车”非法运营提供了空间，进一步加大了学校安全风险公交车管理.增加.
报告称，各地普遍存在校车购买成本较高、校车日常运营和维护成本较高、专业校车司机工资较低等题，导致校车司机的激励作用较低。此外，校车安全责任意识淡薄，反映出相关部门宣传教育力度不够，未能营造校车正常运行的社会环境。目前，不少地区学校领导、驾驶员及监护人、家长、学生等各群体对校车安全管理责任意识还缺乏。在驾驶校车时，司机和监护人由于职责不清、专业程度不高、服务水平差，无法妥善照顾学生和儿童。同时，监护人也无法有效履行职责，校车服务与校车司机、管理人员对接时出现盲点，往往导致学生被忽视、忽视。
公园内的校车可能会被取消。
管理专业化、强化
公立幼儿园的表现如何？在县级市级实验幼儿园工作的杨女士告诉《法治日报》主编，她所在的实验幼儿园校车管理非常严格。
例如，驾驶员必须有3至5年以上的驾驶经验，年龄在30岁以上，无交通事故史或严重交通违法行为，有良好的驾驶信用记录。驾驶员在加入公司前必须提交健康证明，证明自己没有任何影响驾驶的隐性疾病。并且所有校车司机在正式加入公司之前都要经过1个月的试用期，只有在试用期内表现良好的人才可以加入公司。
上课期间，《法治日报》编辑在河南省某县级市一市属公办幼儿园看到，幼儿园学生按照老师的指挥有序排队。排队有15个人，一名老师站在队伍的最前面，老师清点排队人数，确认准确后，引导学生上校车。该型校车也是符合国家标准、配备安全带、可同时乘坐1人的专业校车。
据该幼儿园副园长高女士介绍，校车在巡检线上经过了严格的测试，电路、车辆油路、消防系统等也定期进行检查和检查。司机检查也很严格。“除了对校车进行严格检查外，除了司机的基本标准外，喜欢喝酒、抽烟的人也不纳入就业范围。”
《法治日报》编辑还走访了北京两所公立幼儿园，工作人员表示，没有校车接送，家长有事可以提前打电话。学生可以在上课或值班时先去找老师，并在房间里呆一会儿。
“我们幼儿园招收的学生大多是在园区内的，住所距离幼儿园也比较近。而且有时学生太多，我担心老师会太忙而疏忽。其中之一幼儿园工作人员魏先生表示，“对于家长来说，采用一对一的方式相对来说会更方便、更安全。”
另一位公办幼儿园园长告诉《法治日报》主编，取消自备校车的公办幼儿园数量正在增加，未来极有可能会有更多公办幼儿园实施这一做法。
此外，《校车安全管理研究报告》显示，目前大部分省份存在多种校车服务方式并存的格局。校车运营主体主要包括学校所有制、专业公司运营、公交公司信托运营、学生专线运营、道路运输和农村客运公司运营、个体校车服务商运营等。经营模式主要涉及特许经营和特许经营两种。研究显示，大部分省份推荐具有一定资本规模、多年运营经验和专业资质的企业对校车进行一体化、专业化、集约化管理。
制图/高跃
小巴是汽车吗？小巴是一种中型客车，即介于大型客车和小型客车之间的客车，一般有11至20个座位。“中国客车”一词源于广东省，是广东省客车的俗称。
CMB是公共汽车的一种，巴士也是英文单词“BUS”的音译。一般在香港、及一些沿海城市，我们习惯称公交车为“bus”，大多数城市也称“bus”，但更常见的是称“bus”。
坐校车去中学好还是送给父母好？如果行程较远，建议孩子乘坐校车。因为现在汽车更安全，校车运行更准时。我们必须确保乘坐校车，因为家长有时没有时间，送孩子去还是很着急。孩子坐校车，如果你的孩子离学校很近，家长送去学校也可以，具体要看距离。
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