一些小伙伴都想知道天籁宫真的是一个公爵吗？关于日产塞德里克的历史和关于丰田pollution的一些题，接下来让小编带你揭晓一下。
本文作者淘车计划
说到孔雀，大多数人的记忆都是20世纪90年代孔雀大量进入中国的时候。
第七代日产塞德里克Y31
日产塞德里克Y31
尾部清晰标志Cedric
其实名字应该是塞德里克
这个名字的由来来自苏格兰作家沃尔特斯科特1819年的代表作《艾芬豪》中对主角父亲塞德里克罗瑟伍德的命名。
沃尔特斯科特肖像及艾芬豪第一版首页
然而，这个名字却被广泛宣传，还值得一提的是，英国小说家弗朗西斯伊丽莎霍奇森伯内特于1885年出版的著名童话故事在中国被翻译为《小王子》。几经周折，他最终被封为伯爵。
作家与小说
事实上，如果你看这两本小说，你会发现一个名叫塞德里克的人物地位很高，这可能就是日产在中国将塞德里克封为公爵的原因。
孔雀王的历史非常悠久，一共跨越了10代。
第一代塞德里克lt;30gt;
二战后十五年，日本经济开始复苏，人们对汽车的需求不再局限于交通。1960年3月，日产推出了新产品线Cedric。
奥斯汀A50英伦风十足。
新发布的Cedric取代了之前生产的日产A50Austin。这是由英国奥斯汀公司授权生产的模型。此后，日产告别了授权生产，依靠自身的生产和设计能力进入市场。
Cedric于1962年开始生产，配备两台发动机。
GL4型15升直列4缸70马力
HL4型19升直列4缸87马力
您可以从产品名称Cedric1500和Cedric1900轻松识别组装好的发动机。15升车型搭载4速手动变速箱，19升车型搭载3速手动变速箱。感染。
车辆前排设计非常宽阔，可容纳三人，成为可坐六人的车型。上下双层车灯在当时代表着豪华、豪华的设计，同年的奔驰S级也采用了同样的设计。
除了普通轿车之外，第一代Cedric还有面包车和旅行车。
塞德里克瓦贡WP30
塞德里克1900豪华D30
随后，1962年推出了小改款车型。型号代码从30更新为31，增加了低成本1900型号，并增加了柴油发动机选项。
SD20型20直列4缸60马力
更有趣的是，配备博格华纳353速自动变速箱的车型于1964年7月开始生产。同年10月，随着东京奥运会的召开，日产推出了Cedric特别版CedricSpecial50。
塞德里克特别50
与常规31系列车型相比，轴距增加了145毫米，并采用直列6缸发动机。
KL6型28升直列6缸118马力
另外，外观也开始进化为第二代塞德里克，比第一代更加时尚、豪华。
此特别版后来经过三代更新，分别称为MarkI、MarkII和MarkIII，并于1965年被NissanPresident取代。
值得一提的是，这一代Cedric也在台湾生产，型号为YLN-801，制造商是裕隆汽车，也就是Luxjet品牌的诞生公司。
第二代塞德里克lt;130gt;
这一代人的生命周期是从1965年到1971年。事实上，从那时起，日本汽车的造型就深受美国汽车的影响。这是美国的黄金时代。如今影响力如此之大的日本汽车，在前几个世纪也曾被模仿。
塞德里克130特6
这一代的外观由著名的Pininfania设计，可匹配多种发动机型号，从4缸到6缸，从汽油到柴油。作为参考，发动机型号L20L6在Cedric的高端Special6上配备了双化油器并使用了顶置凸轮轴，当时的排量为20，达到了123马力。它被认为是20世纪60年代非常强大的机器。
L20L6
这是日产首款顶置凸轮轴OHC发动机，也是自主研发的第一步，比现有仿美机生产的底凸轮轴顶置凸轮轴发动机具有更高的输出功率且更易于维修。
这一代最有趣的是，有一款搭载V8发动机的车型，尤其是警车版，但虽然排量40、四个化油器，但输出只有197马力，远远落后于警车版。现有车辆。上述L20L6型号发动机的亮点是OHV设置，它可以在低速时提供充足的扭矩，是老式美国244int小缸体V8发动机的典型逆向开发。
第三代Cedriclt;230gt;
1971年发布的第3代Cedric的外观具有较强的美式风格，所以如果不注意品牌的话，它看起来就像是一辆纯粹的美式车。
塞德里克豪华版
并且按照典型的美式套路，发布了两门轿跑车版本，塞德里克的老对手Crown当时也有两门版本。有关2门Cedric的照片和信息太少，我只能找到一辆带有DATSUN标志的第三代Cedric。
达特桑260C
DATSUN是日产汽车于1966年8月与PrinceMotors合并后使用的出口品牌。合并后，日产拥有原PrinceMotors的Skyline系列，并开发了GT-R和InfinitiG。本文介绍的是天际线的历史。
除了两门版外，从前座一直延伸到后座的荧光灯带的无B柱设计也很受欢迎。这种设计持续了很长时间，并且以非常高配置的版本出售。
日产Cedric230GL4门硬顶
由于石油危机，美国于1973年4月颁布了新的排放法规。不符合排放标准的汽车被禁止在美国市场销售。日产改进了主要的L系列发动机，并增加了一个排放控制系统，称为NAPS系统NissanAntiPollutionSystem，字面意思是日产污染控制系统。
1978年之前的NAPS配备了管控废气再循环阀EGR、三元催化转换器以及能够在三元催化转换器前面泵送空气的气泵。与其他制造商相比，它有两个优势。
除了直接连接排气管和进气管进行废气再循环外，相比其他厂家的做法，日产还增加了真空驱动阀，并巧妙地利用化油器文丘里管的负压真空来驱动EGR阀。水温升高后打开阀门，解决直式EGR阀冷启动困难和抖动题。
在三元催化转化器之前增加了一个气泵，将空气与热废气混合并让它们进入三元催化转化器。这使得废气中含有更多的氧分子，从而使催化剂更加高效。有害物质的排放也减少了。
改进后的L型发动机被称为L20A，其马力为115马力，比改进前略低。此外，还有125马力双化油器版本和带电子燃油喷射系统的130马力L20E版本。
L20A发动机气缸盖每缸2气门SOHC
第四代Cedriclt;330gt;
这一代330于1976年至1979年生产。它的寿命虽然不长，但其最大的意义就是电子燃油喷射的普及。
日产塞德里克GL
在生产的五款车型中，其中三款高端车型配备了选装的博世电子喷射系统，配备电子喷射的车型则添加了-E后缀，表明它们是电子的。与化油器发动机相比，这意味着排放更多，有害物质更少。它很省油。
配置从低到高如下
豪华房
定制豪华
GL.
GL-E
西格里
西格里-E
2800SGL
2800SGL-E
基于最高规格的SGL版本，还推出了名为Brougham的版本，车身比其他配置更宽更长。brougham一词的本义是指车厢中使用的一种车身形状，其中驾驶员座位在外面，乘客坐在封闭的车厢内。这种类似马车的设计也可以在早期的汽车中找到。
我个人认为这些车厢是为了乘客车厢的舒适性和私密性，因为当时只有上层阶级才能有座位。后来的现代汽车使用这个名字的目的是为了展示车型的豪华感，而后来的VIP改装文化可能也部分源于此。
1905年Hedag电动布鲁厄姆。好的。电气技术就像时尚。就是不断轮回的意思。
1977年10月，Cedric的产量达到了100万台，这也是一个里程碑。
日产CedricSGL-E4门硬顶
第五代Cedriclt;430gt;
1979年至1983年间，该款车型重振了与Penninfania的合作，抛弃了现有的圆形美式风格，打造出硬朗直率的风格，这也是20世纪80年代经典的日式奢华风格。
在这一代人之后，日本经济整体进入了黄金时代，随着购买力的提升，日本各大汽车制造商也达到了巅峰，确立了自己作为全最大汽车制造商之一的地位，并在汽车领域开辟了自己的道路。场地。从那时起，JDM这个术语也被创造出来。
日产Cedric硬顶
这一代的更新规模非常大，提供了Cedric历史上第一款涡轮发动机L20ET、6缸28升柴油发动机，以及带有升级变矩器锁止功能的4速自动变速箱。舒适，后悬架，4轮盘式制动系统。
首先，我们来谈谈发动机。
1979年12月，20升涡轮增压六缸发动机L20ET在日本上市，成为继萨博之后第二个在汽车发动机中引入涡轮的品牌。
受到上一代配备博世燃油喷射系统的发动机的启发，日产开发了自己的电子燃油喷射和发动机管理系统，日产称之为ECCS发动机管理系统，它也配备了这款L20ET。这台机器已经用完了。日产的先进技术使430系列车型于1979年荣获日本年度汽车。早期的FairladyZ，在湾岸也被称为DemonZ，也使用了这款发动机。
日产SkylineR30的L20ET发动机
引入这款发动机并不是为了强大的动力，而是日产的目的是利用涡轮发动机的燃油效率。由于涡轮压力不高，因此不使用中冷器，缩短了进气管长度，提高了节气门响应性，采用每缸两气门和SOHC，实现低扭矩和输出响应性。结合先进的锁止变矩器四速自动变速箱，油耗在当时是非常低的。
除了这款星型涡轮发动机之外，我们还在日本国内市场推出了首款柴油发动机。28升直列6缸柴油发动机，型号LD28。这款柴油发动机与自动变速箱结合使用时非常平稳和安静，自推出以来受到了许多私人买家的欢迎。后来提供了手动变速箱版本，主要用于出租车和商业用途。
还有一种使用液化石油气作为燃料的LPG型号，使用L20P型号发动机。
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