对于攀爬索道和攀爬suv的热门题，大家是有很高的关注，但是都不是很了解，下面就让小编为大家讲解吧！
近年来的进步使消费者的旅行和方式发生了重大变化。过去，人们总是喜欢逃到城市里，而现在，人们却在不断地逃离城市。逃离城市需要驾车穿越恶劣的路况，而如何应对恶劣的路况似乎成了城市SUV车主的难题。与此同时，SUV车主们都想疯狂，却不知道如何为自己的城市SUV选择合适的越野轮胎。为了让大家有更清晰的了解，这次我们专门找了黑熊熊大庆AT轮胎和原厂轮胎进行了全面的体验。
静态体验
本次测试选用的尺寸为235/55R19，这也是很多城市SUV所采用的规格。测试车辆为2022款奥迪Q5L时尚版。车辆刚刚落地，车况良好，里程表上显示里程刚刚超过3000公里。
奥迪Q5L的原厂轮胎是米其林LATITUDESPORT3系列轮胎，是标准的HighwayTerrainHT轮胎。整体花纹比较细密，有四个纵向凹槽，可以实现更快的排水性能，而两侧的大花纹块有助于提高横向抓地性能，直接提升操控性能。
从花纹来看，奥迪Q5L原厂轮胎更注重路面操控性、燃油效率和安静性能。不过，它不是为未铺砌的道路设计的，我担心它的行驶性能，特别是胎面沟槽太小，胎面肩部没有花纹设计，胎面花纹块的深度有点浅。泥路。
黑熊轮胎的熊大庆AT是可在10条未铺装道路和90条铺装道路上使用的最入门级AT轮胎。熊大庆AT轮胎注重抗沙石冲击和肩部冲击保护设计，让SUV在乡村道路和普通碎石路上无所畏惧。
熊大庆AT胎面的全花纹块排列采用了标准AT轮胎的交错布局，在未铺装路面上可以实现更好的牵引力。
胎面布局有四个纵向凹槽，与原始轮胎设计相同。四个纵向凹槽采用斜角偏移设计，可实现快速排水，确保越野牵引力和湿滑路面的抓地力。
为了进一步提高湿滑路面的性能，熊大庆AT在胎面花纹块内部增加了特别密集的钢质沟槽，与普通AT轮胎相比，这种设计让熊大庆AT即使在冰雪或湿滑路面上也能拥有更好的牵引力。被证明。使土壤强度增加至少30。
胎侧方面，熊大庆AT加强了标准AT轮胎的设计，胎侧采用扳手形设计，大面积花纹比例可以有效提高胎侧抓地力，减少异物造成爆胎的可能性。它可以提供一定的牵引力，特别是在登山、泥地、雪地上。
另外，胎肩处还加入了特殊的黑熊轮胎标志设计，细节处理得非常好，给人一种非常精致的感觉。侧壁上的字母红底白面，行驶时格外醒目。
整个胎体中，胎冠由2层聚酯纤维、2层钢丝、2层尼龙构成，胎侧由2层聚酯纤维构成，相当于10层强度等级10公关。同时，整个胎体采用MT材质。轮胎的骨架材料保证了轮胎的整体强度。
从技术和材料上来说，熊大庆AT的整体重量和坚固性都优于原厂轮胎，可以给您带来完全的稳定性和信心。
除了针对未铺砌路面的设计，熊大庆AT还考虑到了日常驾驶的舒适性和操控性。胎肩增加横向花纹，调整花纹槽的宽度和角度，进一步提高安静性。
同时，为了增加高速行驶的稳定性，在胎面花纹块内部添加了特殊的补强模块，减少胎面花纹块的变形，提高轮胎的纵向抓地力，有助于提高高速行驶性能。稳定。
与只注重夏季性能的原厂轮胎相比，熊大庆AT获得了SnowflakePeakM+S认证。这意味着熊大庆AT可以在冬季冰雪路面上使用，即使在湿滑路面上也能拥有更好的抓地力。你已经升职了。
为了感受原厂轮胎和熊大庆AT的区别，我们专门使用了专业设备进行了测量。主要测试胎面硬度、胎侧硬度、槽深、槽宽、重量等数据。
实测原胎沟槽宽度约为8mm，熊大庆AT的四个沟槽宽度超过10mm，到最外侧沟槽达到1112mm。沟槽深度是原轮胎的主沟槽。轮胎深度仅为802mm，而熊大庆AT沟槽的平均深度为1236mm。
看实测数据，我们可以直观地看到，熊大庆AT的花纹沟深度和宽度都比原厂轮胎要好。众所周知，沟槽越宽、越深，排水、排泥性能越好。
实测原厂胎面平均硬度为57HA，胎侧硬度只有50HA，而熊大庆AT的硬度比较高，胎面平均硬度达到62HA，胎侧硬度也为55HA。相比之下，胎面侧壁足够坚硬，可以提高耐穿刺性和耐磨性。
重量方面，原厂轮胎较轻，为1330KG，而熊大庆AT轮胎实测重量为1625kg，比原厂轮胎重了3kg，更重是毫无疑的。
即使经过一系列静态比较，结果也非常明显。熊大庆AT比原厂轮胎更加“狂野”，花纹设计，尤其注重湿地排水和越野牵引力，再加上夸张的肩部花纹设计，让它真正与众不同，给人一种不一样的感觉。相当于标准AT轮胎设计。熊大庆AT在轮胎重量上没有优势，但主观上感觉比原厂轮胎更坚固耐用，能带来更多的信心，仅此一点就很值回价了。
动态测试经验
动态测试主要测试熊大庆AT和原厂轮胎在铺装路面上的抓地力和安静表现，并综合测试加速、刹车、噪音、绕桩极限行驶等，全面体验轮胎的操控性、抓地力和性能表现。这是因为行驶噪音。
在动态测试期间，测试在同一位置进行。测试当天气温达到30，测试场地为干燥沥青路面。
100公里加速测试
0-100km/h加速测试，切换到S模式，将驾驶模式调整为动态模式，关闭ESP车身稳定系统，使用排气启动将转速保持在2000rpm，然后开始加速，测试10组结果，最好的结果。这是获得的组。
原配轮胎的百公里跑速为848秒，熊大庆AT的百公里跑速为849秒。
虽然熊大庆AT轮胎的重量比原厂轮胎重，但这个重量似乎并没有对输出性能产生任何影响，而且原厂轮胎和熊大庆AT轮胎的加速结果几乎是一样的。两款轮胎在出发瞬间和加速时的表现都比较好。中都表现稳定，轮胎完全没有打滑。
100公里制动测试
100-0km/h制动试验主要测试轮胎的纵向抓地力，在同一场地连续进行10次最大制动试验，通过平均制动距离评价轮胎的制动性能。
实测正品轮胎制动距离为3839m，熊大庆AT制动距离为4856m。
结果也很清楚。原厂轮胎更注重路面性能，更容易充分发挥车辆的制动性能，而熊大庆AT则拥有更大的胎面花纹块和更宽的花纹沟，从而带来更好的制动性能。比原厂轮胎稍差一些。
车内噪声测试
汽车车内噪声测试主要采用专业的噪声测试设备记录60公里/小时、80公里/小时和100公里/小时三种速度下的汽车车内噪声。
实测车速60km/h时，原始轮胎噪音为525分贝，雄大擎AT为539分贝，80km/h时，原始轮胎噪音为553分贝，雄大擎AT为568分贝。100公里/小，原胎噪音为582分贝，熊大庆AT为589分贝。
从数据来看，熊大庆AT与原厂轮胎的噪音数据非常相似，但在实际主观体验中，差异更为明显。熊大庆AT的凹槽比较宽和深，所以低速时低频嗡嗡声比较明显。然而，随着速度的增加，轮胎噪音并不会急剧增加，而是略有增加。较弱。
中性力测试
滑动试验主要检查轮胎的滚动阻力。将车辆加速至60公里/小时，将其置于空档，让车辆沿直线滑行至自由停车，并记录行驶距离。滑动距离越长，轮胎的滚动阻力越小。
从50公里/小时到空挡0公里/小时，实测原厂轮胎的滑动距离为40,229m，而熊大庆AT的滑动距离为38,206m。总体来说，熊大庆AT的滑动距离与原厂轮胎的滑动距离相差不大，在可以接受的范围内。
极限质押
极限桩缠绕主要检查轮胎在干燥路面上的横向抓地力性能及其在达到极限时的响应。
原厂轮胎确实可以给你在极限赛道驾驶时带来良好的信心，轮胎滚动的时机相对较慢，可以最大限度地发挥底盘控制的优势，轮胎的极限是相对线性的，抓地力是线性的，它会减弱并导致打滑。总体而言，原厂轮胎的横向抓地力表现中规中矩。
换上熊大庆AT后，整车的操控调性略有变化。整辆车变得更加热闹，熊大庆的AT握把变化很快，车身稳定系统无法完全关闭，系统干预发生得更加频繁。尽管如此，通过方向盘你还是能感觉到熊大庆AT抓地力的丧失，而且你也绝对能感觉到四个轮子的打滑。
熊大庆AT的极限表现比较线性，抓地力在一定阻尼后才达到极限，而不是在轮胎发出尖叫声后立即达到极限，这样的调整让日常驾驶操控更加安全。同时，胎侧不会像原厂轮胎那样被过度挤压，提供出色的支撑，有助于应对极端的工况。
虽然熊大庆AT的操控性能与原厂轮胎存在一定的差异，比如胎面花纹块更大、更独立，特别容易变形，但熊大庆AT在路面上的抓地性能还是足够的。大多数轮胎、路况和条件。
未铺砌道路的比较
从铺装路面切换到泥泞或碎石路面后，我们发现熊大庆AT的性能方向与原厂轮胎确实不同。土路是熊大庆AT的天堂。
为了更好地体验熊大庆AT的越野性能，我们特地来到了广州周边的越野圣地石角。该地区具有沙漠或类沙漠地形以及沙地、泥地等多种越野条件。碎石路和泥路灯熊大庆AT在越野路面抓地力、泥浆清除特性、排水特性、爬坡牵引力等方面进行了测试。
第一个挑战测试轮胎在湿滑的草地路面上的抓地力，这是城市SUV最常见的路况。
熊大庆AT开车时表现得非常冷静。轮胎滚动时几乎没有打滑。较大的胎面块直接进入泥土和草地，从而提供更大的牵引力。同时，较宽的凹槽会很快形成泥块。它可以防止胎面脱落和变软，确保抓地力。
爬土路也是轻度越野行驶中常见的路况，这对轮胎的胎侧花纹牵引力、胎面抓地力、轮胎自我保护能力提出了更高的要求。
原厂轮胎在土路上的表现其实很一般。仅靠精致的花纹设计不足以承受充满沙子和碎石的土路的恶劣条件，即使是干燥的道路也很容易变得湿滑甚至无法行驶。
由于大胎面花纹块的设计以及胎面花纹块特定角度倾斜的放置，胎冠花纹在具有变化且复杂的摩擦系数的攀爬过程中提供了稳定的抓地力。在这些路况下，您可以几乎不打滑地前进。有时，即使轮胎陷入泥土中，轮胎肩部扩展的胎面花纹也可以继续提供牵引力，为您的车辆提供更多动力。这对于原厂轮胎来说显然是不可能的，因为原厂轮胎缺乏胎肩和胎侧的使用和保护。
一旦进入泥泞路，真正的考验就开始了。这些路况是对轮胎综合性能的最好考验。
高速冲过泥泞的道路并随意转弯。原来的轮胎开始失效，表现出明显的侧向和漂移，轮胎胎面完全被泥土覆盖，几乎无法提供牵引力。
换上熊大庆AT后，再次以同样的速度冲下泥泞路，瞬间感觉整个车辆变得更加平稳，大块泥浆和碎石很快被排出，提高了车辆的动态稳定性。即使遇到突然的颠簸，发动机加速或大转弯时也不会出现明显的侧滑或打滑的情况，让您始终充满信心。什么是广汽传祺GS？称“GS”翻译为“大型SUV”，他们想体现“大”的外观！广州汽车的拼音缩写是英文“G”的变体，外圈象征着平坦的道路，内圈代表广汽勇攀高峰的努力。广汽传祺GS4是一款紧凑型SUV车型，略低于广汽传祺GS5。方面，传祺GS4基于共享GA3和GA3SVision的AF打造，采用前麦弗逊后多连杆悬架设计。
博越酷爬陡坡时使用什么模式？博越酷是一款具有出色越野和爬坡能力的智能SUV。如果您想让博越酷派在爬陡坡时更加稳定舒适，可以考虑使用“挑战模式”。
挑战模式可以让博越酷进入更具挑战性的驾驶环境，提高车辆的爬坡能力。在挑战模式下，博越酷派采用了更加激进的驾驶策略，包括更高的制动和加速频率以及更加灵活的驾驶方式。
设置挑战模式后，您可以通过手机应用程序或语音控制启动它。设置完成后，您可以通过按手机上的“设置”按钮或使用语音命令来关闭或打开挑战模式。
综上所述，挑战模式可以让您的博越在爬陡坡时更加稳定舒适，但需要注意的是，使用挑战模式需要谨慎操作，以免对车辆性能和安全造成不必要的影响。
现在诸位应该对攀爬索道和攀爬suv有所了解了吧，欢迎各大网友订阅并收藏本站，谢谢大家的支持！
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