本文讲解关于中美报告发布后，新能源汽车越来越受欢迎，为何质量却每况愈下？和中美保时捷的题，希望能帮助到大家。
预计2022年未来5个月新能源渗透率每月将超过30%。也就是说，每售出三辆汽车就有一辆是新能源汽车。
根据工信部今年7月发布的报告，2022年上半年新能源汽车销量为260万辆，市场渗透率为216辆，可能性不小。中国市场每销售5辆汽车，就有1辆新能源汽车搭载，创下新纪录。
原来汽车销量的领先者不再是主要销售燃油车的大众和丰田，而是比亚迪。7月份，我们销售新车超过162万辆，交付订单近100万份。销量最高的车企已经从燃油车转向新能源车，这很好地体现了消费者当前的购车需求。
然而，今年6月底，JDPOWER发布的质量报告《美国初始质量研究SMIQS》揭示了汽车质量下降和快速发展两大题。新能源汽车的质量实际上比传统燃油时代的汽车要差。两个月后。去年8月，专门针对中国市场的JDPower也发布了一份名为《2022年中国新能源汽车质量研究SM》的报告，报告中也报告了两个题。2021年；其次，纯电动汽车的智能化优势正在减弱。
两份报告反映了根据不同国情和产业发展情况新能源汽车快速发展的情况，同时也反映出新能源汽车质量不断下降的事实。2022年至今，信息将围绕“新能源汽车质量为什么下降，下降的后果是什么？”这一主题展开。
两份报告背后，疫情和战争是质量下降的原因吗？
JDPOWER在美国市场报告中的结论很明确对于整个美国汽车市场销售的车型来说，PP100值是不断下降的，PP100除以当月总销量减去车辆销量3个月内的故障总数100=PP100指数。销售评价比与车辆故障总数的比值越高，新车质量越差，用户投诉也越多。
美国市场相关数据显示，2022年PP100较2021年业绩增长11。我不会透露太多细节，因为公司的具体排名将取决于其整体收入基础。从研究报告的主要部分来看，有几个扩展。
1民用车比豪华车题相对较少。2纯电动和插电式混合动力汽车比传统燃油汽车存在更多题。3车载面临更多挑战。4辅助驾驶题不断增多。ADAS系统为41，主要题是车道偏离预警和维护，5特斯拉最先被纳入计算列表，PP100为226。无论是质量还是客户满意度都非常好。虽然很低，但特斯拉在法律上不允许研究机构获取车主信息。这尚未正式纳入计算清单。
报告背后是JDPOWER的解释，即疫情和俄乌战争导致芯片短缺、运输成本增加和零部件短缺。零部件短缺阻碍了许多汽车制造商缩减设备规模，例如通用汽车切断了某些车型的自动启动和停止功能，福特切断了某些SUV上的后空调控制装置。芯片短缺迫使一些汽车制造商转向替代解决方案来完成整车的生产和交付，这最终偏离了最初的设计和广泛的验证。手机与车辆连接不稳定、语音识别不佳、触摸屏/显示器使用困难、甚至蓝牙连接系统出现题等题都集中在车辆驾驶舱内。
对于快速发展的新能源汽车，JDPOWER对北美市场的建议是推迟购买新车，除非绝对需要。他们判断，虽然目前新能源汽车质量表现不佳，但追赶速度很快，追上传统燃油汽车可能只需要很短的时间。
目前，在新能源汽车质量方面，插电式混合动力车型平均每百辆新车有239起投诉，纯电动汽车平均每百辆新车有240起投诉，传统燃油汽车有175起投诉。
美国汽车市场暴露出的“新能源汽车质量差”现象也在一定程度上出现在中国市场。
JDPower中国市场报告显示，中国市场新能源汽车发展状况优于美国。首先是中国品牌尤其是新动力品牌的整体品质要领先于合资/进口车，新动力车PP100指数为149，国产传统燃油车为152，合资车为153。
其次，中国市场的新能源汽车无论是外观还是内饰质量都优于合资车。但我们也面临着新能源汽车销量增加、消费者不满、不满、质量题增多等挑战。与2021年相比，2022年中国新能源汽车PP100保有量增加24辆。投诉最多的领域与美国市场相同，主要集中在车辆的座舱和智能性能上。
现在回到主题。JDPOWER分别发布美国和中国市场分析报告后，该观点也带有“标题党”的意味。关键结论是，新能源汽车质量并不比传统燃油汽车好，相对于新车质量下降而言。本质上，主要原因还是智能化转型的阵痛。
不满意的地方主要是车内座舱功能不太好用，比如蓝牙、语音、大屏故障，某种程度上还有PP100车道指数等智能辅助驾驶也不太好用。居中/车道偏离警告。
但纵观全局，我们可以发现与传统的汽车认知“这车质量不好”有很大不同。以往对油车质量题的评价主要是因为悬架传动系统作为卡车的三大主要部件，且车辆的异响很容易造成故障、损坏等质量题。但现在质量题主要变成了“这辆车的驾驶舱不好用，我不满意”和“这辆车的智能性能与宣传的不一样，我不满意”。
换句话说，零部件短缺和半导体短缺的题现在正在迅速得到解决。特斯拉开创的“软件定义汽车”的节奏将持续蔓延，新势力加入，传统车企也将发生变革，最终成为车辆配置的新标准。因此，当汽车上安装了新的东西时，消费者最终会开始感到不舒服，并且出现了新的题，即新车的质量不如现有的汽车。
汽车不再只是汽车，而是分为两个东西汽车+软件。
本质上，回顾这份清单，它充满了冲突和分歧。因为从不同的角度去看，就会得到不同的案。
首先，由于传统的PP100规则是针对非智能传统燃油汽车制定的，美国市场分析报告中的顶级车企整体制造水平尚可，但销量较低或处于全细分市场。智力创新表现被公认为一般。
也就是说，将旧标准应用于新时代实际上会在几个层面上使你的结论略有偏差。
其次，在目前的研究报告中，PP100标准的覆盖范围仍然更偏向于新车使用周期，其结论并不适用于中长期的整个汽车生命周期。
所以，我们可以参考具体的召回消息，看看新能源汽车的质量是否变差，这是我们主要的题。
从2021年公开数据来看，新能源汽车召回数量增加759起，新能源汽车全年销量增加1578辆。清晰的积极动机关系。2021年，我国实施新能源汽车召回59起，其中涉及汽车830万辆，占召回总数的95%，召回数量较2020年分别增加311起和759起。
此次新能源汽车召回受损最严重的领域主要是电动汽车层面，但由于本次召回还包括不少2021年之前生产的新能源汽车，因此证据链如下。新能源汽车质量降级不够严格。
因此，基于2022年的召回事件重新分析，似乎能够更清晰地回“新电动汽车质量是否下降了？”的题。
2022年1月共召回车型154万辆，创下单月召回数量纪录，其中近一半来自中国自主品牌。
然而，大量召回的背后，实际上只有两种电动车召回记录九龙EF5纯电动车型和奔腾EV400车型。
2022年2月，召回车型461万辆，此次召回对象为新能源汽车。特斯拉和奔驰两大品牌共召回36,151辆电动汽车，占召回总数的7,836辆。特斯拉的召回是由于热泵的电子膨胀阀，而梅赛德斯-奔驰的召回是由于电驱动模块内部的冷却系统可能存在密封缺陷。
确实，去年2月份的召回事件在一定程度上印证了电动汽车的质量题。这是因为特斯拉召回的原因主要是设计题，这是该公司比较核心的根本原因。
2022年4月，比亚迪唐DM召回9663辆新车，原因是由于制造原因，动力电池组托盘可能不够平整，存在进水风险。特斯拉因可能断电召回了127,785辆进口和国产Model3车辆，此后又因碰撞风险召回了近15万辆特斯拉Model3车辆。
从一个月的召回来看，2022年4月，电动车质量题明显超过燃油车。
2022年5月，8家汽车制造商共召回2377万辆汽车。其中，特斯拉因充电后冷却不足导致屏幕冻结而召回1072万辆，保时捷因Taycan后排座椅接线题导致部分儿童座椅可能无法安装而召回6072辆。正确。最终，5月份新能源汽车召回数量再次占到近一半。
6月以来，中国市场召回车辆数量有所减少，其中新能源召回包括福特Luigi插电式混合动力汽车548辆、保时捷Taycan汽车6,172辆、奇瑞eQ1汽车8,067辆、福特Mach-E汽车775辆。
总体而言，特斯拉受到质量、召回等题的打击最为严重，不仅在中国市场，在德国市场也同样如此，这迫使其启动了新的召回。整个新能源汽车销售基数仅占中国4亿辆汽车总保有量的323%左右，但题率却相对较高。
而且，半年后，国家市场监管总局缺陷产品管理中心的半年度召回报告终于出炉。
今年上半年国内汽车召回中，现有燃油汽车召回数量超过40起，约占总数的80%。但作为销量还不够高的新产品，接近20%的质量题相对过高。
报告还指出，需要关注的软件题越来越多。例如，特斯拉之所以召回一切，都与系统程序和软件设计有关。4月7日的召回公告显示，后电机逆变器中的功率半导体元件存在细微的制造差异，这可能会带来安全风险。传统车企在转型过程中也面临软件题，比如去年6月，长安福特汽车有限公司因部分车辆动力总成功能安全监控系统题，暂停了旗下部分2021款锐际插电式混合动力汽车.已被召回。驱动电机扭矩控制相关的软件异常无法处理。
最后写一下
事实上，除了召回、消费者投诉、调查之外，还存在难以监管的领域。
越来越多的车企开始使用OTA升级来解决题。我升级了，但最终升级了硬件。
从本质上讲，今天的汽车不再像传统交通工具那样简单地从A点到达B点。汽车是汽车，软件是软件。
就目前汽车层面而言，来自中国和美国的两份报告分别得出结论“新能源汽车的质量较传统汽车明显下降”。但在车上的体验。
通过对召回信息的相关分析，我们还可以得出另一个结论新能源汽车的快速发展，实际上也暴露出了很多质量题，因而与燃油汽车相比存在安全劣势。但从积极的一面来看，这也是一个新现象，这取决于汽车制造商的技术和制造能力能够提高多快。
然而，除了汽车之外，软件题也越来越突出，而目前的所长则相对落后。例如，在信息上，“XX车型停不下来、撞墙、追尾”的新闻可能会反复出现在热榜上，反映出消费者对此的担忧和不确定性。
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