对于三大变速箱AT/CVT/DCT中，谁是自动变速箱之王？的题网上都众说纷纭，那么保时捷手表钢链的题究竟是怎么回事呢，就让小编为大家讲解一下吧！
将发动机比作心脏，将底盘比作躯干，将车轮比作四肢，毫无疑，变速箱是一条肌肉发达的动力传输链条。
我们都知道常见的自动变速箱有三种AT、CVT、DCT。今天我们就来盘点一下这三款变速箱，看看谁才是我们心中的“变速箱之王”。
首先我们来说说——AT变速箱，它被汽车爱好者认为是自动变速箱之王。
AT变速箱的机械结构比较复杂，但机械原理却很简单。它主要由行星齿轮组和液力变矩器组成，行星齿轮组通过各种齿轮组合实现各种转速输出。
液力变矩器
液力变矩器刚性连接在发动机和行星齿轮组之间的发动机飞轮上，将发动机的动力灵活地传递到变速箱。
ATGearbox有点像一个夹在婆媳之间的男人，扮演着两人之间麦克风的非常负责任的角色。
在很多汽车爱好者的心目中，世界上只有两种自动变速箱，一种是AT，一种是AT。
AT变速箱有那么好吗？案是肯定的。
第一批AT变速箱安装在坦克上，后来逐渐用于汽车上。所有像坦克这样的重型和扭矩大的车辆都使用AT变速箱，更不用说这些小型车辆了。
AT变速箱作为最成熟的自动变速箱，各方面并不占优势，但就整体性能而言，应该是各方面最为均衡的。
说起AT变速箱，就不能绕不开被誉为AT变速箱中的艺术品的ZF8AT变速箱。它配备了4组行星齿轮，可实现8档自由换档，其换档逻辑是公认最好的，响应速度也是最快的0.4秒。被誉为变速箱中的奢侈品。
采埃孚8AT变速箱
同时，AT变速箱由于液力变矩器的存在，在耐用性上有很大的优势，适合激烈驾驶和匹配大马力车辆，不易破损，寿命长。
另一方面，AT变速箱的换挡平顺性与CVT十分接近，顿挫感较少，而在换挡速度方面，与DCT不相上下。虽然不如DCT，但仍然令人印象深刻。
还有一点是，当汽车需要频繁启动和低速行驶时，AT可以保持持续的动力输出，并且可以吸收启动或行驶时的负载冲击，防止熄火等题。
你可以想象这样一个场景，坦克聚集在一起战斗，但突然全部停下来，无法战斗，大多数坦克使用AT变速箱的原因是因为这些变速箱具有很高的稳定性和可靠性。
如果AT变速箱这么好，为什么配备AT变速箱的汽车越来越少呢？
成本是汽车制造商难以逾越的障碍。由于结构复杂，AT变速箱的价格一直居高不下，所以很多厂家都不会选择AT变速箱。
总而言之，AT变速箱的优点是平衡性和可靠性。传动效率不如DCT，平顺性不如CVT，但除了省油之外，使用中没有明显的缺点。
说完AT变速箱，接下来就轮到我们常用的CVT变速箱了。
与其他两种变速箱相比，CVT变速箱的历史最为悠久，其整体结构概念可以追溯到1490年文艺复兴时期，由达芬奇提出。
1910年，英国一家摩托车公司实现了CVT变速箱的批量生产，并将其应用于两缸发动机摩托车上。1923年，CVT变速器架构首次应用于汽车。
很多人对CVT的第一印象就是不好，而不好和价格低是笼罩在CVT名声上的两朵乌云。
CVT无级变速器
其实CVT不是这样的。CVT变速箱的工作原理其实很简单。即两个锥形轮和一条钢带。变速箱通过移动锥轮来改变变速箱传动比。同时，两个锥轮相对没有固定位置，因此CVT变速箱可以实现无级变速。
CVT也分为钢链式和钢带式两种，钢带式CVT有上百个通过钢圈固定的推动件，由于钢带侧面直接接触锥形轮而产生磨损。由于磨损会出现一系列题，如踩油门打滑、金属碎片堆积、两轮盘错位等，如果压力太大，油又会喷到地板上，就会出现这种情况。给人的印象是CVT特别容易损坏，并且不适合剧烈驾驶，因为柔性钢带无法承受这种情况。
钢链式的比较好，但由于德国专利题，只有部分车型采用钢链式CVT，例如日本的CVT一直采用钢带式。
CVT变速箱的优缺点非常明显，由于采用钢带结构，传动效率不高，扭矩很低，不适合剧烈驾驶。你不能依赖父母，因为它与表现完全不同。
然而，CVT无级变速器因其出色的乘坐舒适性和燃油效率以及相对较低的制造成本而特别适合家庭用车。
最后就是我们熟悉的DCT双离合变速器。
大家常说的DSG其实是应用了双离合技术的大众汽车的名字，不过相对于AT或者CVT变速箱来说，DCT变速箱的历史并没有那么悠久。
保时捷自1964年起就开始试验双离合变速箱，但直到1983年双离合才真正应用于汽车上。第一个应用于量产汽车的是2003年发布的第四代高尔夫R32。
高尔夫R32
双离合变速箱的原理更简单，当变速箱处于1档时，2档已经准备好了，只需卸下齿轮即可立即换入下一档。所以DCT是最快的。
另外，DCT没有液力变矩器，因此传动效率处于最高水平，几乎可以与手动变速箱相媲美，非常运动。
双离合变速器
但这种换挡逻辑也导致低速行驶时因频繁换挡而导致突然换挡、过热、低速拖沓等现象。
CVT的有限扭矩和AT的专利迫使大众继续开发双离合变速箱，导致干式和湿式双离合变速箱的出现。
两种双离合变速箱唯一的区别在于散热方式干式依靠风冷，而湿式则采用油散热。
两者的优缺点很明显干送效率高、价格低，但容易发热，缺乏可靠性。
湿法没有这些缺点，因此具有更高的可靠性。但由于采用驱油方式，传动效率有所欠缺，成本和油耗较高。
双离合的优缺点也很明显，综上所述，DCT传动效率高，成本相对较低，油耗也低。然而，可能会出现换档过热和换档延迟的情况。
因此，这是三种自动变速器的比较。看完这篇，相信你对汽车的自动变速箱会有一些了解了。那么你认为谁才是真正的“传输之王”呢？
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