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大家好，我是秃头翔。现在又到了。近日，新款思域TypeR因马克斯维斯塔潘拍摄广告而成为热门话题，而不久前，红牛车队在日本大赛上再次夺得车手组冠军。相比本田在MotoGP上的糟糕表现，他们在F1大厅的表现让本田车迷的热血再次沸腾。在民用汽车领域，日本高性能汽车的光环最近似乎已经输给了丰田品牌。幸运的是，本田车迷的精神信仰“思域TypeR”如期而至，但重点是它很可能会通过渠道引入。你兴奋吗？你快乐吗？
目前还无法确定这辆车是从大茂进口还是由东风本田采用CKD方式组装生产，但从前几天网上流传的照片来看，似乎是为了进行内饰安全认证。首席执行官说它可能是在中国制造的，但当我在寻找原始制造商的信息时，我在报纸上看到了下面的照片。看来制造商目前还没有计划在日本以外的工厂生产这种“最强大”的CTR。简而言之，目前一切还不得而知，所以最好还是观望。
也就是说，思域TypeR从诞生之初就一直保持着前轮驱动的设定，至今仍保持不变，其中最吸引人的部分就是动力部分，每一代车型的发动机输出都超过了100Ps/L。除了强大的动力之外，平衡的整体设置也是TypeR车型的关键。
思域TypeR的历史
思域TypeR是一款基于本田思域打造的热门掀背车，当第一代CTR世时，它成为了很多思域车主的“改装指南”。第一代型号‘EG’也可以使用EK9的部分部件。随后出现的新一代CTR将前双横臂悬架结构改为麦弗逊式，但配备了最新的K20A发动机，使其成熟度和输出曲线比B系列发动机更加成熟。此外，EP3车型是在英国工厂而非日本工厂生产，并且2005年生产了少量左舵车型。或许是因为EK9缺乏灵活的转向，所以在日本市场上并不是很受欢迎。
在FD2CTR方面，本田做出了非常大胆的决定，采用了四门轿车车身配置，也是目前唯一采用这种车身类型的CTR。由于第8代思域前卫的外观设计，至今仍有人玩这款车，而在国内，也有很多玩家使用普通的思域或思明，并将其外观称为“CTR”。欧标FN2CTR可以看作是一款完全不同的汽车，并且与EP3一样，其生产工厂位于英国。采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬架，发动机输出也比日系车型低很多。
由于第9代思域并未在日本发布，因此FK2CTR沿用了欧洲版两厢思域，后悬架也应用了扭力梁。此时，该车已经开始争夺纽约最快前轮驱动汽车的称号。这也是第一台最大输出功率为310Ps的涡轮CTR。这对于之前的自吸时代的CTR来说是一个难以想象的数字。下面这款FK8大家都很熟悉了，它的全副武装的外观给很多玩家留下了深刻的印象。有时你还能在街头看到“FakeR”改装成FK7的身影。
读完历史，我们应该回到这一代的CTR发生了哪些变化的话题。事实上，回顾思域的历史，大多数3代车型都采用了相同的车身结构，比如4代、5代、6代思域都采用了前后双横臂悬架。6代车型的零部件分布较大，而7代、8代、9代均采用了类似的悬架零部件，因此10代、11代车型的变化并不剧烈，但仍有进化。
发动机还是大家熟悉的K20C1。
发动机方面，CTR依然采用K20C1，与普通思域的L15B8或L15C8相比，其改装可能性高得多，内部强度也高得多。尽管如此，厂家重新调校了进排气系统和ECU，动力输出“仅”增加了10Ps/20Nm。但正如我刚才所说，这个引擎还有很大的修改空间，剩下的就留给大家去探索了。
CTR在各大赛道上都有着不错的表现，即使没有全轮驱动系统也能取得不错的成绩，但有一个方面被认为是它的致命弱点散热。
我有一个朋友开着FK8进行山地跑步。我经常和朋友在知名山道上跑步，FK8速度非常快，即使面对GRYARiS也不会摔倒。但题是，有些路段山道还没有完工，气温非常惨，几乎达到了130。毕竟，这只能在山路上实现，而不是在更严格的轨道上实现。
本田在FL5的开发中加强了发动机的散热效果，外观上最引人注目的变化是发动机盖后部的开口移至发动机盖的前半部分，以允许空气流通。它更有效地穿过水箱，从而实现更好的散热。
另外，夸张的尾翼和前后包围不仅仅是装饰，而是能够产生真正下压力的套件，而其中尾翼能够提供最大的下压力。高达580N。
宽体的造型也略有改变，FK8后翼子板的宽体线条是后来加上去的，但FL5是由一整块组成的，指的是想要改变普通车外观的车主车。要成为R型，你必须经历很多困难。
悬架和制动器保持不变。
前后悬架依然采用了与FK8相同的设计，甚至有些部件都采用了与2020年改款后的FK8相同的部件。这种特殊的麦弗逊式前悬架几何形状可减少扭矩转向倾向。与常规麦弗逊支柱的区别在于，当您转弯时，常规麦弗逊悬架中的减震器会随您旋转，而这种类型的麦弗逊悬架不会旋转。这是TypeR与普通车型最大的区别之一。
至于刹车方面，前刹车依然采用Brembo提供的卡钳，刹车片也有一些修改。然而，冷却空气管道得到了加强，因此路径避免了轮胎变宽。此外，制动时的初始辅助力降低了50N，以实现更好的制动控制。
轮胎方面，很多购买FK8的车主都计划减小轮圈直径，新款思域将轮圈直径从20英寸改为19英寸。FL5的轮胎比FK8的更宽，尺寸265的加宽直接提高了转弯抓地力。其实265mm并不是FL5的极限，因为FK8的前轮尺寸可以扩大到295mm，经过这次改装后的CTR，过弯速度非常恐怖。
悬挂、更换轮胎、增加散热满足了FK8用户的愿望，让许多人购买FL5并无需任何改变即可运行。
我的身体变得更强健
虽然车身结构没有明显变化，但FL5对车身进行了强化，后部扭转刚度提高了15倍，结构胶用量增加了38倍。
有趣的LogR
其实我觉得最有趣的还是中控台的界面，目前这款车机似乎不仅能够提供油温水温等车辆信息，还能够提供赛道策略指导以及VSMODE等功能。这意味着你可以请武术功底深厚的教练驾驶他的车绕赛道一周，比较你和他之间的差距，或者在手机上查看你在赛道上的表现。对此，我个人认为是非常实用的。
新的CTR通过包含高度可玩的LogR系统来满足汽车爱好者当前的需求。我希望它在韩国推出后也能保持下去。
因此
在这个有轨电车时代，FL5的0-100公里/小时加速性能不算什么，但在赛道或山路上“持续”时，燃油车似乎更可靠。许多人还会将这款车与A45AMG或其他欧洲四轮驱动钢炮进行比较。是的，就品牌而言，车头的“星星”还是比较吸引人的，但就改装潜力和赛道潜力而言，CTR未必会输。这也是很多车迷愿意掏购买的原因。-为什么被称为日本的趣味车就直线速度而言，它可能不是最快的，但就改装性而言，它有趣得多。
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