本篇文章主要讲解关于大众新款1.5T国产版其实比海外版更给力！和大众1.4t气缸套的相关题，希望能帮助到大家。
说到近20年来具有代表性的小排量涡轮机，大众的14TEA211绝对名列前茅。该发动机于2011年推出，在全拥有非常大的安装基础，并且仍然是大众集团的旗舰车型。事实上，大众并不满足于EA211的成功，于2017年推出了新款15TEA211Evo，并于2022年推出了紧凑升级版EA211Evo2，让大众小排量增压器得以推向市场。竞争力。所以，2017年大众在海外推出15TEA211Evo发动机时，很多车迷都希望大众能够将这款新发动机引入国内，但大众却没有任何动作。
中年改款速腾搭载15T发动机
正是在今年6月份中年改款速腾上市后，大众终于将15TEA211Evo系列引入中国。值得注意的是，此次国产速腾采用了最新的EA211Evo2版本。这是第一批在全上市的产品，比大众汽车在欧洲上市早了近一个月。未来，新款15TEA211Evo2也将受到大众、斯柯达、奥迪等品牌的青睐，成为大众集团小排量增压器的中流砥柱。接下来我们就来聊聊新款大众15T的技术亮点吧！
在讲解国产EA211Evo2之前，我们先简单了解一下第一代EA211Evo是什么。从发动机命名上不难看出，EA211Evo实际上是现有EA211系列的进化版，但产品布局比EA211系列更加简化。例如，现有的EA211配备了四款自然吸气发动机（10L、14L、15L、16L）和三款涡轮增压发动机（10T、12T、14T）。EA211Evo一代已缩减至四款产品，包括10L、15L自吸、10T、15T增压产品。
除了在韩国推出的15TEA211发动机外，大众还计划在未来推出EA211Evo系列自然吸气发动机，以取代目前搭载在朗逸、宝来等其他车型上的15LEA211机器。
14T的后继者15TEA211Evo虽然与14T相隔六年发布，但它并没有完全放弃老14T的设计，一切都接近于老14T的“继承和改进”。例如，14T和15T的发动机缸径均为745mm，但新款15T的气缸冲程从80mm增加到859mm。这一改变不仅使发动机排量增加了01L，还将15T发动机的缸径冲程比延长至115，而现有14T发动机的缸径冲程比仅为104。
EA211Evo15TSI
缸径冲程比越大，意味着气缸的冲程长度大于缸径长度，对于相同的发动机转速和气缸容积，气缸的冲程越长，速度越快。然后，随着活塞行进速度的增加，气缸内的气流速度自然增加。新款15T具有更大的缸径冲程比，从而产生更高的缸内空气流量，从而增加缸内滚流并提高油气混合物的燃烧速率，从而降低燃油消耗。可能减少消耗和爆缸。
除了更大的缸径冲程比之外，新款15T发动机还重新设计了气门、燃烧室和活塞。从上图中可以看出，新款15T的进气门角度为13，排气门角度为1854，随着进气门倾角的增大，进气道内气流的流动方向增加到一定程度上，圆柱体右侧的流动方向有更强的翻滚，形成流动。强劲的滚流在通过下方带凹槽的活塞表面时被有效地刷洗，使滚流持续稳定。在进气过程中，汽油和空气通过强大而稳定的翻滚流混合得更均匀，在随后的动力冲程中，火焰蔓延得更快，燃烧变得更完全。
上述缸径比和气门转角的改进，体现了新款15T发动机在进气和燃烧设计上的进一步进步。因此，虽然这台发动机的排量增加了01L，但其油耗表现最终还是比之前的14T更好。
事实上，大众已经在2017年海外版高尔夫7上搭载了这台15TEA211Evo发动机，提供131马力和150马力的低输出和高输出。高功率高功率版本完全相同。
速腾搭载的EA211Evo2发动机拥有160马力，不仅比上一代15T的150马力提升了10马力，也比海外市场大众T-Roc搭载的EA211Evo2提升了10马力。也就是说，国产15T发动机是全首款发动机，也是号称全最高马力的EA211Evo2。除了产量小幅提升外，国产15TEA211Evo2发动机在技术方面也进行了大幅升级。下面了解更多！
VTG变截面废气涡轮机
风靡海外的15TEA211Evo一代发动机，拥有专属于131马力低输出版本的VTG变截面涡轮技术。此次国产15TEA211Evo二代发动机高输出版本也采用了VTG。那么大众为何之前不为更高输出的版本配备VTG涡轮呢？
为了帮助大家理解，我们先来简单了解一下VTG变截面涡轮机。简单来说，变截面涡轮就是将涡轮叶片的横截面角度改为可变设计，如上图所示，涡轮叶片的变化面积增加了涡轮叶片之间的接触面积，即使在低水位时速度。叶片和发动机排气。涡轮增压器确保低速时出色的动力响应。此前广泛应用该技术的品牌是保时捷。这是因为，作为一个运动品牌，保时捷对于发动机的输出响应和性能有着非常高的要求。然而，由于涡轮增压器安装在发动机排气侧，必须承受极高的废气温度，因此保时捷发动机常用的VTG涡轮只能采用昂贵的航空级耐热合金才能承受。排气温度达到数千摄氏度。而如此高昂的成本对于专注于家用车市场的大众汽车来说显然是无法接受的。
普通废气涡轮增压器
现有海外15TEA211Evo一代之所以只在低功率版本中采用VTG，是因为低功率发动机排气温度低，最高温度只有880，可以使用低成本材料。被选用于VTG涡轮机生产。15T高功率版本的最高排气温度足足1050，超过了低成本材料的耐高温极限，需要使用不支持可变性的传统涡轮机。横截面技术。
VTG废气涡轮增压器
此次推出的国产15TEA211Evo2发动机不仅输出功率比海外版本高出10马力，而且高输出版本标配VTG变截面涡轮，使15T国产版本成为高输出版本。-成本高，耐高温发动机，采用VTG涡轮材料生产成本低很多，很高。为此，目前的15T发动机只用在销量很低的高端或顶级车型上，比如速腾，而中低端车型仍然使用老款的14T发动机来平衡成本。
经常看资料性文章的朋友应该知道，传统发动机一般采用奥托循环，即发动机内部压缩比=膨胀比。但根据热力学原理，如果发动机内部的膨胀率能够大于压缩率，发动机的燃烧效率就会提高，理论上可以节省更多的燃油。
左奥托循环/右米勒循环
大众此前在低功率EA211Evo发动机中添加了米勒循环以提高燃油效率，并添加了低升程进气凸轮轴以减少发动机进气门打开时间，重叠使其在行驶过程中提早关闭。进气冲程进气门通过将少量空气膨胀成较大体积来提高发动机的膨胀率。
左奥托循环压缩冲程/右米勒压缩冲程
简单来说，小功率15T发动机的结构压缩比为125:1，在米勒循环的进气冲程中，每次只吸入105分钟的空气，所以进气门提前关闭，这105然后一部分空气被压缩，火花塞被点燃，后来这105份空气膨胀到125份，这意味着发动机的实际压缩比只有105，但膨胀比达到了125，从而提高了热效率。这也是同样131马力的15T低功率EA211Evo油耗相比之前的14TEA211降低了10%左右的原因。
但由于米勒循环只能响应低负荷工况，不擅长高功率，海外版小功率EA211Evo发动机还提供了传统的奥托循环，进气门开闭时间在0.25以内切换通过发动机的VVT可变气门系统，在0.25秒内切换进气门开闭时间，根据场景的动力需求，在动力输出更好的奥托循环和动力输出更好的米勒循环之间进行切换。提供更高的效率。这就是所谓的“双循环发动机”。
不过需要注意的是，双循环技术此前仅应用于15T低功率EA211Evo发动机，而15T高功率版本仅采用传统奥托循环，帮助发动机实现更好的动力输出。总是。高输出版本的国产EA211Evo2发动机不仅将输出功率从10马力提升至160马力，还配备了双循环技术，可以在低负载时切换到米勒循环，从而提高燃油效率。此外，国内版发动机的压缩比由海外版的125:1降低至115:1。降低压缩比会牺牲一些热效率，但会增加动力，同时让发动机运行更可靠，避免爆震。如此一来，国产15T速腾虽然比14T版本多了10马力的动力，但WLTC燃油效率却降低了02L/100km，这自然是双循环技术的效果。
关于国产15TEA211Evo2发动机与国外现有第一代15TEA211Evo的区别的故事到此结束。由于增加了VTG涡轮机和双循环系统，燃油消耗达到新水平。下面介绍的亮点是国内第二代EA211Evo延续海外第一代的技术亮点，而这些技术也是让经典发动机EA211重返当今发动机前列的主要法宝。我以前从来不理解，也永远不会容忍。想你！
铸铁气缸套
如今，铝合金比铸铁更轻，散热也更好，因此越来越多的新型发动机开始使用铝合金缸体。但由于铝合金不耐磨，以前普遍在铝合金缸体内部镶嵌铸铁缸套，以寻求发动机轻量化、耐用性和散热性之间的平衡。例如，大众之前的14T发动机是基于铝合金气缸体和铸铁气缸套。
新款15TEA211Evo发动机取消了高功率版本的铸铁缸套，改用APS等离子涂层。这款APS实际上是在缸壁上喷涂了一层铁合金涂层，涂层厚度仅为01mm左右，比铸铁缸套的4-5mm要薄很多，自然进一步减轻了重量。此外，除了减轻重量和厚度外，APS涂层还具有优异的导热性、耐磨性、润滑性和防腐性能，可以改善发动机散热并减少爆震，同时还考虑到优异的耐磨性。
此外，新款15T发动机在活塞销等结构表面采用DLC类金刚石涂层，硬度高、耐磨性好、摩擦阻力低，可降低内部零件的运转阻力。改进您的发动机，提高效率并提高耐用性。
之前的大众14T发动机是用来驱动大众速腾缸体的，如何拆解呢？拆装步骤
1.将发动机固定在翻转支架上。
2.拆下阀盖，小心不要损坏压条。
3.按照以下顺序拆下气缸盖上的油反射器盖和凸轮轴承盖先两侧、中间，然后两侧。
4.首先，松开气缸盖螺栓并沿对角线方向拆下，然后拆下所有气缸盖螺栓。
5、用软锤敲击缸盖与缸体结合处使其松动，然后拆下缸盖。
大众14t进气歧管漏油？发动机进气歧管内为什么有机油
1、发动机长期怠速，曲轴箱通风系统堵塞或变形，涡轮增压器进、回水管堵塞、泄漏或变形。
2、涡轮增压器中间壳内润滑油结焦，气缸磨损导致活塞环漏气，排气系统内流动阻力过大。
3、由于进气压力与增压器轴承体内压力不平衡，增压器内的机油会因压力差而通过密封件泄漏到压缩机中。
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