不少网友都关注了维修案例大众朗逸1.4T指示灯一直闪烁，车辆不行驶。和一些关于大众朗逸故障标志图片解释的话题，但是都不是特别了解，那接下来听小编的讲解吧！
车型搭载14T发动机、DSG变速箱。
车辆识别号LSVAD2189B2。
故障现象客户反映车辆行驶过程中仪表盘档位灯一直闪烁，车辆无法继续行驶。
故障诊断大众朗逸14T发动机有两个变速箱，豪华车型除配备5速手动变速箱外还配备7速干式双离合变速箱。DSG是一项民用新技术，大众在2010年左右将其引入中国后，起初由于有些难以适应而故障率较高，但随着大众全系列普及DSG变速箱，DSG的市场份额迅速扩大。大众汽车根据大量的市场反馈信息不断进行优化和改进，并结合中国目前的道路交通状况，目前的DSG故障率较刚推出时已大幅降低。因此，维护技术人员熟悉诊断这些变速器的故障。当DSG发生故障时，驾驶员直观地看到仪表板档位显示屏上的档位灯或扳手符号交叉并持续闪烁。出现这种情况后，车辆往往无法继续行驶，这种故障最常见的原因是DSG机电单元本身有缺陷。通过用诊断仪读取传动系统中的故障码，可以大致判断故障点。
当我连接VAS6150B并进入系统并读取错误代码时，系统中有几个错误代码U0103与档位选择器没有通信，P0914档位选择器电路电气错误，信号不可靠，P1734起动机激活档位选择传感器。分析这些故障码的含义，我们发现故障点并不是一般机电装置的缺陷，而是与变速杆TipronicF189有关，下一步要检查F189周围的区域。
F189的接线比较简单。大众DSG变速箱中的F189有七根线两根电源线，两根驱动CAN高低通讯线，一根地线，一根灯光电源线，最后一根。点火钥匙防脱线从电磁阀的回流管路中排出。系统错误代码为F189无通信。检查的重点是F189的电源和地线以及CAN通信线。用万用表确保F189的电源和地完全正常后，我测量了F189的两根CAN线的导通性，没有发现CAN高低线和CAN线之间有短路或断路的情况。完成其他控件的测试后，重新连接F189插头并再次读取错误代码。错误代码保持不变。此时可以确定F189本身已损坏。
正好仓库里有F189的备件，就换上了新的F189，安装在车上。清除故障码后，对车辆进行测试。试驾了几公里后，故障灯亮了。灯再次闪烁，汽车无法行驶。用诊断机测试后，又出现了几个缺陷，说明判断错误，F189正常，但仍然没有找到题的根源。
现在笔者感觉故障码显示选档杆不通讯，而且这个故障很奇怪，因为可以考虑的故障范围还是比较小，除了选档杆线路和选档杆之外，操纵杆本身不需要，没有也是有道理的。考虑到其他原因，这两个可疑点已经没有了，但是故障码仍然是无法与选档杆通讯，是否还有其他隐藏原因呢？
重新组织您所采取的测试步骤，以确定是否有任何题未仔细考虑。即使再三思考，还是缺少的是，对这个错误码的分析仍然是片面的，因为各控制单元与F189之间要实现正常通信必须满足三个条件通信信号正确、传输良好。如果这三者（线路和总控制单元）中的任何一个出现故障，系统通信就会出现题。目前仅确认了传输线路和控制装置两个情况，尚未确认通讯信号的准确性，下一步是检查通讯信号是否正确。这只能通过使用示波器测试来得出结论。
我接上示波器，调整周期和幅度，测试了一下，发现CAN线上的信号确实不正常。
图1CAN线路波形1
图2CAM线波形2
图中黄线是CAN高线，绿线是CAN低线，两张图是不同时刻的波形，图1明显异常，高低线CAN线波形基本都是直线。但由于低线仍为0V，因此可以确定CAN线有故障。尽管图2中的高线和低线波形看起来正常，但它们不能始终保持不变，有时会跳至图1中的波形。这让我们知道CAN信号确实异常，下一步就是检查CAN线路是否有错误。
看电路图，除了F189之外，汽车的驱动CAN线还并联了G85、J743、J643、J234、J104等。要彻底检查CAN线本身是否有题，需要按照传统的方式拆下所有线束，根据CAN线的方向一点点检查，这是理所当然的。工作量如此之大，既费时又费力。因此，最简单的方法就是先尝试飞线。
请维修技术人员断开相应控制单元线束末端的CAN高低线，在每个控制单元的CAN端口引入单独的飞线，将飞线CAN线相互并联，并连接CAN线如果再次测量波形，可以看到电流波形保持正常，如图2所示。这会消除缺陷吗？
清除错误代码并测试车辆后，错误再次出现，说明尚未找到错误原因。
如果我们再次测量CAN波形，波形仍然如图2所示。说到这里，笔者更加困惑了。图2中的CAN波形是否有缺陷？如果不是的话，为什么F189还是报无通讯呢？
由于作者对波形了解不透彻，所以参考了相关CAN资料作为提，通过相关资料介绍的驱动CAN的典型波形描述如图3所示。
图3典型波形
看图3可以看到，在驱动CAN线波形中，无论是CAN高线还是CAN低线，高电平和低电平相差1V。反过来，CAN线的高电平和低电平之差为1V，大约为05V，只有在某些时刻才达到1V。这显然偏离了正常值。这使我们能够确定车辆的CAN波形信号仍然存在。F189存在缺陷，这个缺陷必然导致F189无法通信。那么是什么原因导致波形信号正常呢？
修复时CAN线已全部穿过周围飞线。毫无疑，这条线本身可以被删除。失败的可能原因只有一种。换句话说，题出在特定控制单元本身。这会影响整个驱动CAN线路。其实判断故障还有一个简单的方法测量CAN高低线之间的电阻。
我将示波器切换到万用表模式，连接相应的端子，测量CAN线高低线之间的电阻，自然发现CAN线终端电阻太小，大约20。根据相关资料，驱动器CAN终端电阻的正常值为60左右，所以下一步要找出终端电阻异常小的原因。
图4电阻测量1
接下来，维护思路就更加清晰了。您可以单独隔离相关控制设备，并单独测量该控制设备的终端电阻，如下
发动机控制单元和ABS控制单元单独并联后的终端电阻值为663，接近正常值。
图5电阻测量2
ABS控制单元的终端电阻值为2483k。
图6电阻测量3
断开DSG控制单元的终端电阻，该电阻为598。
图7电阻测量4
汽车DSG机电装置的终端电阻为288。
图8电阻测量5
用于驾驶室内G85、F189、J234和J285连接的终端电阻。
图9电阻测量6
测量这一点已经说明了原因。首先，如果你用最简单的方式来思考这辆车的题，你可以忽略所有复杂复杂的控制原理，简单地将驱动CAN上连接的多个控制设备视为多个并联电阻和CAN高低电平。线路并联连接。电阻输入和返回线现在只需要实现一种结果。这意味着并联后的总电阻应约为60。欧姆定律指出并联电路的总电阻小于部分电阻。反之，并联分电阻不应小于60。现在测试DSG的总电阻为288。它比60小得多，所以应该是可能的。故障点被确定为DSG机电单元本身。
由于从未测量过DSG单元的终端电阻，因此上述判断表明DSG单元有缺陷，但最好通过比较来判断。找到一个常见的机电设备，如图10所示，使用示波器的万用表模式再次测量其电阻。
图10电阻测量6
测得正常机电单元的终端电阻为7754k，远大于故障车辆机电单元的电阻，连接正常机电单元的CAN后，测得驱动器CAN的终端电阻为如图11所示。
图11电阻测量7
这次的终端电阻为592，基本接近60。要验证题是否已解决，请再次测量波形，如图12所示。
图12典型波形
对比正确的波形图，图12的波形应该在正常范围内，因此车上安装了一般的机电装置，经过默认设置和几十公里的试驾后，没有再出现故障。随后，将飞线全部恢复，使用原车线束，试驾一周后，客户反映一切正常，缺陷已彻底消除。
故障总结该车的故障原因实际上是DSG机电单元的题，与驱动CAN线无关。那么为什么同一线路上的CAN波形差异如此之大呢？作者应该明白，DSG机电器件的内部终端电阻非常不稳定。由于以前由机电设备引起的类似故障没有发生过，因此该站点基本上绕过了车辆维护。
接下来我们看看终端电阻，查阅相关资料后发现，大众发动机控制器中的终端电阻是低阻电阻，阻值在66左右，而其他控制器内部都是高阻电阻。在较旧的车型上，高阻抗电阻通常为26k，但这款车辆配备DSG变速箱，终端电阻更大，达到775k。然而，无论控制器的数量如何增加，或者特定控制器的终端电阻有多大，最终的总电阻值必须约为60才能正常工作。终端电阻的主要作用是在数据传输完成时反射回来，防止数据重叠或损坏。因此，由于该车的终端电阻太小，导致CAN线传输异常，所以系统总是报F189NoCommunicationError。
然后，作者还搜索了CAN线对地短路时的异常波形，这与图1不完全匹配。通过结合相关维护信息，作者在CAN线路接地短路时捕获了正确的波形。我希望这对我的读者有所帮助。
图13CAN高线对地短波波形
图14CAN线对地短路波形
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大众朗逸仪表盘故障灯图解？随着汽车行业技术的发展越来越快，汽车仪表板灯的种类也越来越多样化，如果不进行详细的识别，你可能不知道汽车仪表板故障灯是什么意思。如果有很多灯亮着，就说明你的车存在安全隐患，如果你不知道它们代表什么，你应该知道这些隐患会导致车祸。现在，我们来谈谈大众朗逸仪表盘的缺陷。
大众朗逸仪表板故障灯图解
发动机转速表
车速表
多功能显示器
数字时钟调节按钮
复位按钮
1.警告灯和指示灯指示警告灯、错误灯或特定功能。某些警告和指示灯应在点火开关打开时亮起，并在发动机运转或行驶时熄灭。
2.根据车辆型号，仪表板显示屏上可能会出现文本消息，提供其他信息或需要采取措施。
3.根据车辆规格，显示屏上可能会出现符号图标而不是警告灯。某些警告灯和指示灯在打开时也会发出蜂鸣声。
暗示
如果出现错误，相应的指示灯会亮起，显示屏上会显示相应的信息，告知您情况或可能需要采取必要的措施。上海大众朗逸仪表盘错误指示灯图。
警告
不注意亮起的警告灯或指示灯并遵循说明和警告可能会导致人身伤害或车辆严重损坏。
停放在道路上的汽车发生交通事故的风险很高。使用警告三角吸引其他道路使用者对停止的车辆的注意。
车辆发动机室是危险的工作场所！打开发动机罩之前以及在发动机舱内进行作业之前为避免烧伤或其他伤害，请关闭发动机并使其冷却。
感叹号为胎压监测，表示胎压异常。
红色感叹号表示手刹未到位。
三角形中心的感叹号是一般错误指示符。该灯可能会在以下情况下亮起
1.干式双离合变速器中的离合器过热。
2.断油系统干预或故障。
3.倒车雷达有故障。
4.外部照明有缺陷。
5.发动机机油压力传感器有故障。
6.驱动器防滑系统警告或故障。
如果你看到仪表盘上有灯，则说明该灯可能实际上没有亮，因此使用时需要检查该灯是否正常，尤其是在夜间行驶时，因为该灯根本不亮。或者，不正确的使用可能会导致交通事故。
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