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以前，一些动力较小的车，比如普拉多或者马自达，都会选择增压器改装，但几年前改装的普及程度几乎令人窒息。曾经保值率极高的汽车，如今却成了烫手山芋，没人愿意在二手车市场上看到它们。
究竟发生了什么？
首先我们来了解一下什么是增压器以及增压增加功率的原理。
请参考下图，显示典型增压器的关键部件。
“增压器”增加进气压力，但不改变进气量。进气量等于排气量。唯一改变的是进气的密度。这是因为空气被高空吸入。涡轮机高速旋转，压缩变小。空气中的分子之间存在间隙。分子相互吸引和排斥。在固定压力条件下，间隙相对固定。然后，增加压力可以减小分子间距。在固定的空间内，空气的体积随着原油不断被涡轮吸入而减少，将更多的空气压缩到同一空间内，从而增加了空气的“浓度”。
压缩空气增加了空气中“氧分子”的数量，这就是涡轮增压技术的初衷。
内燃机中机械能转换的基础是燃烧，燃烧的本质是燃料与氧气之间的化学反应。在炎热的车况下，氧气浓度的增加提高了燃油在固定时间和空间内燃烧的充分性，转化了更多的热能，提高了发动机扭矩。
扭矩可以理解为发动机在单次运转中输出的动能。扭矩独家1/49549=功率，功率136=公制马力。
家用车的发动机转速基本相同，因此扭矩越高，输出越强。这是因为两者存在乘法关系。
说白了，这就是“富氧燃烧”，而涡轮增压器的作用就是提高氧气浓度，达到“富氧状态”。
但涡轮增压器本身是如何工作的呢？
增压器本身没有动力。增压器有一个连接到发动机曲轴的“皮带轮”。曲轴实际上是发动机的“动力输出轴”，连接离合器或液力变矩器。然后我们继续讨论变速箱、传动轴和车轮。因此，发动机启动后，与曲轴相连的增压器皮带轮运转，实现全速增压，包括空转，这既是优点，也是缺点。怠速时不增压不需要增压，当增压器启动时，发动机的工作负荷增加，导致油耗增加。
增压器还有另一个主要缺点它们旋转太慢。
大多数增压器的齿轮比并不像第一张图那样夸张，几乎和上图一样标准，发动机驱动增压器驱动齿轮，驱动齿轮驱动压缩机转子。例如，变速器中的较高档位可以放大转子的转速。
然而，高级增压器的转速可以达到数万至数万转/分，而涡轮增压器的转速可以超过10万转/分。
速度越高，压力越大，空气被压缩得越多，空气中的氧气浓度就越高。
与此相比，它是低的。
因此，配备增压器的发动机的扭矩提升效果非常有限，参考路虎或红驰汽车的30S-V6或日产配备增压器的QR25-25S，扭矩高于同级发动机。容量低得多的涡轮增压器自然会产生较少的功率。
另外，增压发动机的最大扭矩出现得比较晚，比如路虎30S-V6的最大扭矩在4500转时达到峰值，只有发动机在中低速时有足够的扭矩才能达到峰值。速度。日常交通中的高性能和低能耗。所以这辆车的油耗很高，但是它是唯一可以改装的车，因为涡轮增压器不能改装。
涡轮增压器利用内燃机运转时产生的废气来驱动涡轮，更换涡轮增压器需要更换排气和进气部件以及各种其他硬件，并且需要大量的拆卸和改装。关键是，如果涡轮增压器要实现扭矩的大幅提升，没有一家工厂会改装基于自吸头的涡轮增压器，因为发动机材料、冷却系统、润滑系统和密封件无法承受如此高的标准。
回到机械增压器，前面说过，涡轮增压器对扭矩的增加影响巨大，幅度变得很大，发动机无法承受。
事实上，即使改装增压器，扭矩也总是能增加数十牛米，让核心发动机和变速箱难以承受。同时增加的是运行和使用过程中燃烧室的压力和温度。发动机的寿命缩短，在此期间容易出现各种缺陷。
另外，变速箱的最大扭矩容量是有限的，例如发动机只有250Nm，则变速箱的扭矩容量可以是260或270Nm，则最小扭矩容量为1:1=250Nm。当发动机扭矩增加几十牛米时，液力变矩器、离合器和变速箱就无法承受，在使用过程中很容易出现故障或报废。因此，最好不要碰任何带有增压器的旧车，即使你可以通过拆卸多余的零件来欺骗年检，你最终也会欺骗自己。由于效率极低，汽车公司也逐渐放弃这些增压器。
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位置是在油箱里。
汽油泵从油箱中吸入汽油，并迫使其通过管道和汽油滤清器进入化油器的浮子室。汽油泵允许将汽油箱放置在汽车后部，远离发动机并低于发动机。因此，新安装的管道系统和液体储罐必须仔细清洗，防止固体杂质进入机械密封表面，造成密封失效。
如何拆卸2009款汉兰达汽油泵？需要拆开左后座椅，拆下地毯下的铁盖。拧开总成后即可取出汽油滤芯盖。汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出并通过。通过管道，燃油滤清器被送到化油器的浮子室。汽油泵允许将汽油箱放置在汽车的后部，远离发动机并低于发动机。
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