大家都想知道的一些关于奔驰减震器经常坏，但厂家未必会召回。和奔驰c260减震召回的相关题，小编带你来了解一下关于大家都关心的话题。
今年以来，奔驰E级、GLC等旗舰车型均出现减震器损坏的情况，但北京奔驰尚未对此发表评论。近日，GLC又出现大型减震器损坏的情况，当用户走访4S店时，全国4S店员工似乎都表示认同。减震器损坏是外力造成的，与质量无关。如果确实是外力题，厂家不召回也可以理解，但考虑到事故发生的情况，所有现象都指向设计缺陷。如果确实是设计缺陷，北京奔驰可能不会发布召回。
打开汽车之家论坛，我注意到自7月初以来的这几天，不少汽车爱好者都在发帖，抱怨自己所驾驶车型的减震器损坏。据奔驰GLC车主7月19日发帖称，车主今年4月份购买了2018款北京奔驰GLC2604MATIC豪华车型，前两个月间歇性行驶了1000公里。我开车去清江高原，开了5000公里，但那天前轮减震器突然坏了，我不能再开车了，总里程是7257公里。
从车主发布的照片来看，GLC的前减震轴似乎立即损坏，根本没有弯曲。今年3月，一位居住在重庆的GLC车主也遇到了同样的情况，同样是GLC260，行驶里程不到2年39万公里，行驶时前减震器轴直接损坏。过程。幸运的是，到目前为止，还没有出现在高速公路上行驶时减震器直接损坏的案例。否则，结果将是灾难性的。
众所周知，减震器是汽车中的易损件，一般假设汽车平均每年行驶2万公里，更换周期约为四年一次，减震器必须成对更换。假设像GLC这样的公路SUV广泛用于越野用途，更换频率应该更频繁，但不应该从8万公里直接减少到4万公里。
奔驰GLC采用前双横臂悬架，减震器位于上下摆臂之间，除了行驶时上下作用的力外，骑行时横向剪应力相对于重力来说很小。是的。按照奔驰4S店的解释是“外力造成的”，如果不是质量题，那会是什么力量呢？
目前普遍的看法是奔驰前减震器下叉的设计结构存在缺陷，以E级为例，可以看出减震器下叉存在缺陷。它具有典型的“凹”形，没有加强筋。因此，下叉在侧向力作用下很容易变形，长期使用会因金属疲劳而断裂。在网络上，已经有网友为奔驰提供了建议，为其设计了更厚、更强的下叉。
此外，考虑到此前E级车的铝合金部件劣化为钢部件的事件，有理由相信车身重量过重也是其中之一。该零件本身不符合标准。
针对如此频发的事故，奔驰必须尽快制定完整的应急预案，但奔驰厂家目前尚未向消费者做出解释。相比下。不过，如果奔驰真的试图召回的话，就等于承认了自己的设计缺陷，而作为汽车的创造者，如果真的发生了这样的事情，那就真的很尴尬了。短期回忆起“脸”。仍然无法发出声音。
C260L星耀臻致版车主的真实感受是什么？一
奔驰C级2021款C260星耀臻鉴典藏版印象年轻运动的外观，一流的内饰，红色也是加分项，柏林之声，车内空间前排绝对够用后排绝对足够了。由于是标准车轴，后排座椅比较短。
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对奔驰C级2021款C260L运动明星典藏版印象1.我爱奔驰，但虚荣心在作怪，2.内饰
三
奔驰C级2021款C200L时尚运动版印象外观惊艳，三口之家空间够用，最满意的
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对2021款奔驰C级C260L运动版印象内饰最满意。大家都知道奔驰的内饰符合审美要求。
大众速腾召回意味着什么？此次速腾14t的召回是因为部分车辆燃油泵供应商的制造原因导致泵芯下壳体内可能残留毛刺，如果残留毛刺脱落，可能会导致行驶困难。叶轮旋转会导致燃油泵发生故障，极端情况下会导致车辆无法启动或行驶中熄火，存在严重的安全隐患。
此次召回涵盖2019年3月15日至2020年3月27日期间生产的部分2020款速腾汽车，共计126,260辆。
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