网友们应该都想知道大众迈腾发电机发电量多少才正常和大众迈腾发电机多少的一些话题，接下来让小编带大家揭晓一下关于大众迈腾发电机发电量多少才正常的题。
自从试驾迈腾以来，我一直在思考这些题。谁会花近27万元购买这样一辆大众中型车？难道只是因为有34免费抽吗？或者干脆就是所谓的34；是因为这个吗？这个题的案在接下来几天的试驾中逐渐浮出水面，也越来越清晰。
为什么这辆迈腾售价27万？
34辆迈腾；
我收到的测试车是迈腾家族的新成员——迈腾GTE车型，三个月前刚刚发布。简单来说，它就是迈腾的插电式混合动力版本。迈腾GTE的动力系统由我们非常熟悉的14TSI发动机和P2电机组成。14TSI发动机最大输出150马力，最大扭矩250牛米，P2电机最大输出115马力，最大扭矩330牛米。整个混合动力系统的整体输出功率为210马力、400牛米，通过代号为DQ400E的6速湿式双离合变速箱传输至前轮。
迈腾GTE的动力装置基于这台14TSI发动机。
然而，互联网上对这种混合系统的批评仍在继续。有人批评纯电动NEDC续航里程为34天，称这将超出国家严格的新能源许可标准，而另一些人则批评仅插电式混合动力系统。采用单P2电机方案，即34个；有人对这个名字颇为不满，也有人认为称其为低功率34插电式混合动力汽车真是假。这个系统的实际水平如何？这也是调试过程中的一个重要评估。
34；这三个字是假的还是真的？
最极端条件下的油耗测试
遗憾的是，提车后，迈腾GTE的动力电池没电了，这才更容易进行最极限的油耗测试——发电工况油耗——。很多人似乎并不了解插电式混合动力车的运行模式。从这位人士的认知来看，插电式混合动力车似乎需要使用外部电源来给动力电池充电。当动力电池耗尽时，电力系统就被浪费了。
在许多人的世界观中，混合动力汽车如果没有充电站就毫无用处。
配备插电式混合动力系统的车辆可以通过发动机驱动的发电机在行驶时为电池组充电，但迈腾GTE等单电机系统也可以在行驶时为电池组充电。它可以现场充电，甚至可以发电。很多人理所当然地认为单电机混合动力系统无法在行驶时将发电和动力结合起来，但事实并非如此。迈腾GTE的P2电机可以非常快速地在发电和动力之间切换，模式切换带来的顿挫感几乎察觉不到。
插电式混合动力汽车可以使用发动机充电。
迈腾GTE在混合动力模式下有3种选择，其中34种是汽车自动为电池充满电的模式。也就是说，14TSI发动机不仅负责在这些工况下驱动车辆，还负责驱动发电机为车辆充电。迈腾GTE的电机拥有非常大的发电能力，实际行驶时的最电量接近60kw，这意味着14TSI发动机的功率几乎有一半用于发电。
迈腾GTE的发电功率非常高
取车后，我就开车回家了。路线恰巧经过早高峰拥挤的广州市，在平均时速只有12公里/小时的车流中行驶了一个多小时后，空电终于充满了，当我此时行驶，电脑上显示的油耗是每百公里129升。这几乎是迈腾GTE的燃油效率上限，因此在正常使用期间，没有人会被迫在拥挤的市区为插电式混合动力汽车充电。同时，节能34保证输出性能；相反34；使用多种驾驶模式，仍有降低油耗的空间。
百公里发电129升的工况几乎是迈腾GTE的燃油效率上限。
需要说的是，即使在强制发电模式下，迈腾GTE也尽最大努力减少低效使用，在起步、低速爬行和急加速时优先使用电动机驱动车辆。在低工况下，发动机双离合变速箱的磨损也可能导致加速效率提高。如果129升发电的油耗在城市拥堵中令人心碎，那么在匀速情况下切换到节能模式并进入充电模式可能会更好。每100公里不能超过10升。
充足的纯电续航
充满电后，我们开始测试MaggottanGTE的全电动巡航范围。迈腾GTE仍有34辆；在启用该模式并将空调设置为22度的情况下在广州市中心行驶了41公里后，我被迫退出纯电动模式并进入混合动力模式。迈腾GTE不允许电池完全耗尽。这是必要的措施，不仅可以保护电池组，而且可以让电机在启动、爬行和急加速时接合。
有时发动机甚至会开始给电池组充电。
在纯电动模式下，迈腾GTE的输出非常平顺，没有普通电动车特有的烦人的粘滞感。然而不幸的是，当你超过70公里/小，加速会明显减慢，而大众就是这样做的。不为迈腾GTE提供可选的动能回收强度级别。41km的纯电动续航里程对于很多人来说其实已经足够了，足够满足日常通勤了，当然我们还是希望有更长的续航里程。
当发动机关闭时，迈腾GTE还会显示当前的纯电动续航里程。
没电的时候用废油吗？决不
将电池电量耗尽后，我们开始测试MaggotaneGTE低电量时的油耗。有很多传言声称是34；但实际情况是，即使在最耗电的发电模式下，迈腾GTE的百公里油耗也不足13升，与油老虎相差甚远。本次燃油效率测试是在仍然拥挤的广州市区，使用设置为标准驾驶模式和混合动力模式的混合动力系统进行的。
迈腾GTE提供了多种驾驶模式，但我用得最多的是34种模式。
最终的结果有些令人惊讶即使在电池组完全放电的情况下，迈腾GTE仍然保持了良好的油耗水平，续航里程为49公里，平均时速为23公里/小时，仪表上显示的油耗为58升。作为参考，这是电池组完全放电后在标准模式下行驶的数据，单电机插电式混合动力迈腾GTE的实际燃油效率与日本竞争对手声称的34%几乎相同。与动力参数相近的迈腾380TSI车型相比，GTE车型的油耗几乎是一半。
城市百公里油耗为58升。注意右下角的剩余电池电量。
迈腾GTE不是34，当你选择模式，关闭发动机并重新启动时，系统将始终优先考虑纯电动模式，即使在混合模式下，电池组的电力仍然可用。它会慢慢磨损。如果为空，则应选择34。您应该选择34以节省电量。大众汽车希望在汽车可以通过外部电源充电时实现燃油效率是可以理解的，但大众汽车添加内存选项仍然是一个好主意。
迈腾GTE不会记住当前选择的混合动力模式，启动后始终会优先考虑纯电动模式。
有趣的GTE模式
什么是GTE？公众有自己的看法。迈腾GTE有一个特殊的34；该模组已装备。按此模式将打开新世界的大门。——电机与发动机的配合变得更加迅速，输出响应更快，立体声也被模拟出来。发动机声音。电动机的瞬时高扭矩和快如闪电的DSG变速箱，让迈腾GTE的动力表现如此精，哪怕是轻轻踩下油门踏板，仪表板上的ESP灯也会剧烈闪烁。
GTE模式不仅仅是一个符号
插电式混合动力迈腾GTE相比普通迈腾有两个优势，一方面，新增的电池组位于行李厢内，笨重的电池组只是平衡了重量。其次，为了应对较重的重量，迈腾GTE的悬架被调教得更硬，提供更好的支撑和路感。
通过将动力电池和小电池同时放置在车辆的后部，实现了更好的前后重量比。
结合独特的GTE模式和电动机的高扭矩特性，这款插电式混合动力迈腾比高输出的20T380TSI车型更加活泼和动感。当然GTE也有缺点，小排量14TSI发动机的声音不如20T，高速行驶时发动机的轰鸣声总给人一种34;的感觉。我的测试车在全油门时在2000-3000转范围内出现无法解释的发动机共振，破坏了GTE的豪华感。
当您踩油门时，防火墙后面会发出烦人的共振噪音。
谁为迈腾GTE买单？
迈腾GTE的高级车型出厂价为2689万韩元，乍一看似乎很贵，但一开始我不明白为什么有人会买它。不过，如果打开迈腾系列的配置清单，不难发现，类似配置的高端330TSI车型的尊贵版指导价为2589万日元。
事实上，GTE和330TSI车型的价格差异并没有那么大。
与顶配330TSI车型相比，GTE额外配备了主动安全系统、自适应巡航、行李厢12V电源接口以及行李厢门位置记忆功能。但GTE缺少全液晶仪表盘、后排座椅加热、方向盘加热等三大便利功能，而且中控屏幕较小。
虽然缺少液晶仪表盘，但MargottanGTE的内饰豪华感依然出色。
考虑到实际用车需求，GTE车型的配置其实更贴近日常生活，尤其是自适应巡航和主动安全系统。GTE车型将因其比330TSI车型更好的动力性能和低得多的油耗而更受潜在用户欢迎。在纯燃油工况下，迈腾GTE可实现百公里58升的纯城市油耗，在保证充足动力的情况下，油耗还可进一步降低2-3升。我相信没有人会受这样的诱惑。油耗低。不难理解，享受购置税、免等实际，搭配34%插电混动系统的迈腾GTE为何受到广泛关注。
为什么迈腾在2012年更换了新发电机后无法发电？1、电磁阀损坏是造成故障的一个重要原因。沮丧就像在背后踢了一脚。挫折分为不规则和不规则。
区别很简单恒定意味着没有规律，固定意味着达到某个速度或将某个档位换入某个档位，从而产生固定的速度。汽车之所以呆滞，是因为变速器内部循环的变速箱油中积存了油泥，堵塞了阀体内部的油道，造成了呆滞的题，时间一长，就会出现高温、冲击、打滑等现象。变速箱等系列变速箱题。
2.喷油器上可能粘有积碳。间歇性失火会导致指示灯闪烁并亮起。积碳被冲掉。建议及时检查并清理发动机是否有积碳。如果需要的话。
3、由于电池老化或电池液不足导致电池电量不足导致仪器灯闪烁。
4、如果发电机内部润滑、电刷、铜线、驱动轮等出现题，仪表灯可能会因故障或发电量下降而闪烁。
迈腾b8发电机不发电？【1】第一种情况是起动机工作但发动机不运转。这种情况比较复杂，因为它可能是由多种缺陷中的任何一种引起的。同时发生多个故障的情况很少见，但这并不能绝对确定。
【2】第二种情况是起动机也不工作或几乎不工作。此时首先要检查的是电池或电池组。
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